Тест драйв MERCEDES BENZ SL клас R231 от 2012 г. кабриолет

Лоялност към идеалите

SL означава SL в Mercedes-Benz Mansion, може би е най-изключителната част от масовите модели на компанията. Да, в противен случай може да има не, защото Роджър е наследник на славното SL от първото поколение, чай крилото, чай от чай.
 

Петото поколение SL видя светлината през 2002 г. и четири години по-късно бяха актуализирани. Специално избягвам дефинициите като рестайл и фасадинг, защото външната корекция в този случай не е очевидно основната задача. Това е особено добре забележимо на фона на значителни промени в техническото пълнене, което има двойно купе от конвертируемия.
 

Този подход може да се счита за правилен. В края на краищата, ние говорим за колата, първоначално надарена с извънредни външни данни, които можете освен леко. Бих се осмелил да предложа, че модерният SL ще остане верен на сегашния си вид в края и ще помни точно това. Както например, S-класата в тялото с индекс 220, който слезе от сцената почти в девствен външен вид. Промените в екстериора са предназначени да обновят възприятието на SL. Модифицирана предна броня, прозрачни очила за фарове, Chrome капка мъгла, актуализиран радиаторна решетка, нов дизайн на задните светлини, други колела. Като цяло, моделът на модела от 2006 г. изглежда нов предшественик - целта се постига.
 

Вътре и без сериозна промяна. На праговете се появяват покрития от метал с надпис Mercedes-Benz (красив, а не много практичен, тъй като опитът показва, че е лесно да се надраска). Копчето за управление на покрива е направено от алуминий. Декоративната алуминиева облицовка осигурява и декоративна алуминиева облицовка (в нашата версия, салонът е разделен с вложки от абанос). Леко промениха дизайна на вентилационните дефлектори и климатичния блок.
 

Салон луксозен! Практически всичко е защитено и тази кожа е великолепна превръзка. Отличните столове предлагат максимално електрическо управление - да променят дължината на възглавницата и степента на странична подкрепа. Стойки за тяло - в черно Алкантаре. Душата се радва, очите си почиват
 

Въпреки това, все още е открита малка пункция на интериорните разработчици - това е средство за контролиране на интензивността на духането, което е срамежливо скриване зад селектора на машината, когато е в положение N. Пластмасова, с осезаеми облекчения - състоянието на колата не съвпада. Най-вероятно обаче е най-вероятно да го използвате, никой няма да бъде - когато климатикът работи в автоматичен режим, той се интерпретира в жлеба и става напълно незабележим.
 

Ключът за ключ може да бъде вмъкнат в гнездото и да започне класическия път на двигателя и е възможно да не го извадите изобщо от джоба. Крачът е непосредствено на спирачния педал, ръката е на селектора на машината. Вторият начин за стартиране на двигателя е да докоснете мъченията на селектора, където се намира елегантният бутон за стартиране / спиране на двигателя. Между другото, е достатъчно лесно да натиснете бутона или един обрат на ключа (това е команда на моторна старт), а стартерът ще реши колко време е необходимо да се завърти двигателя.

 
Звукът от 5.5 литра V8 sl е специален. Идеологията на Mercedes-Benz се проследява в настройката - офертата за комфорт. Изпускателната тръба не е толкова агресивна, както например, jaguar xk. Колкото и да е скрита мощност в този доставен баритон! Въпреки това, при постигане на максимални революции, двигателят вече не е срамежлив и обкръжението на ожесточена рева с звънене на метъл. Мотор, изключителен без малък 400 к.с., е добре запознат с други модели на компанията. С тази мощност, актуализираните SL удари предшественика с 306-силен осем, който се нарича, в една и съща порта. Например, в овърклок до 100 км / ч, колата хвърли 0.8 секунди (5.4 спрямо 6.2 секунди).
 

При подобряване на динамичните показатели значителни заслуги принадлежат към 7-степенна 7G-триновна машина. По искане можете да инсталирате Sport ACP версията в заглавието. На тестовата кола беше точно това. Предимството на спортната версия - в превключването: кутията работи за трета по-бързо от нормалното. Тази бързина обаче е достъпна само в ръчен режим. И е забележимо - забавянето е минимално в сравнение с автоматичното превключване и при преминаване от първия до секунда с интензивно ускорение, дори и лек спортен удар в предаването се усеща. Освен това, това е спортната версия на автоматичното предаване на автоматичните преходни венчелистчета. Етапите могат също да бъдат избрани чрез споделяне на левия селектор. Но това е много фенове на Mercedes-Benz, този вариант изглеждаше неудобно за мен.

 
Движението е пълно с комфорт. Дори в най-тежък режим, активното окачване на активния контрол на тялото втори поколение се грижи за седалките колкото е възможно повече. Машината с лекота преодолява счупените участъци на пистата, абсолютно не работещ на водача и не се сблъсква от траекторията. Възможността за увеличаване на клирънса в условията на града обикновено е благодат. SL не страда от типичен за страха от спортни автомобили, лесно е да скочи дори до най-недостъпния външен вид за паркиране.
 

В актуализираната кола се конфигурират кормилното управление (други предавателни води), се прилагат напреднали амортисьори. На теория, с цялата му удобства, Роджър трябваше да стане спорт. Известно е обаче, че комфортът често трябва да бъде изплатен на непреднамерените реакции на машината на завои и известно влошаване на управляемостта. Затова, след като сте върнали приличния брой километри в града, ние тръгнахме по пътя към тест SL в бойни условия.
 

Mercedes-Benz твърди, че новото генериране на активен контрол на тялото 60% намалява ролките в сравнение с предишната версия на автомобила. Проверете дали е лесно. Няколко знака на змията напълно потвърдиха справедливостта на изявлението на компанията - достатъчно тежък роудстер с остра промяна в траекторията на траекторията на практика не се набива. Колата ясно се среща с движението на волана, но без излишната острота.
 

Освен това дойде редът на скоростта. Усилията на волана са информативни, казват, че колата се отстранява от водача, това е невъзможно. Напротив, той се намира на диалога. SL гмуркания без напрежение, запазва траекторията перфектно. Ако се движите със скорост, тя ще прояви доста естествено недостатъчно обръщане - това е предупреждение към неопитен драйвер, че е необходимо да се нулира скоростта. Пилотът е по-скъп без проблеми, ще могат да определят ситуацията в полза на излишното завъртане, мощен пътнически двигател - добър асистент по този въпрос. След натискане на крака на педала на газта, машината запазва плавно да се подхлъзва задния мост. Шкафът е отлично контролиран от тайга - колелото не може да работи изобщо, необходимо е ясно да се постигне усилие върху педалите. И тук SL преминава дъгата в грандиозно шофиране, стабилизира на изхода и под сочния съпровождане на дюзите на изпускателната система на куршума се вписва от въртене. Приблизително поведение!
 

Трябва да се каже, че стабилизиращата система, дори да бъде разединена, е будна. Ако плъзгането се развива според описания по-горе сценарий, ESP няма да се намесва в процеса на управление. Но си струва да се изпълни ритмични плъзгащи се, тъй като тя веднага се припомни, включва спирачките и обсади колата към колата. По принцип е правилно. Малко хора ще придобият тази кола, за да отмъсти с опашката във всеки ход. Въпреки това, SL е възможно. Но за да го хвърли от един дрейф към друг - това е бюст. За такива спорт има специално обучени черупки.
 

Между другото, невъзможно е да не се отбележи заслугата на гумите в прогнозираното поведение на колата. SL има отлични пилотни гуми Michelin на първото поколение. Е, размерът на колесните дискове (17 инча) е оптимален за руските пътища по отношение на баланса на комфорта и управляемостта.
 

Спомнете си, че SL използва спирачната система, в която педалът не е пряко свързан с спирачните линии, но само изпраща сигнала към задвижващия механизъм към действие. Системата работи интелектуално. Например, с агресивно шофиране, когато водачът често се забавя интензивно, той поддържа натиск в магистралите, които причиняват по-рязко и навременна реакция на спирачна машина. Друга интересна характеристика на SL е, че когато ABS е включена, вибрацията не се предава на спирачния педал.
 

Въпреки това, гражданското езда на SL носи не по-малко удоволствие. Особено ако времето е добро на улицата и има възможност да се премахне твърд връх. Трансформацията на купето в конвертируемата отнема само 16 секунди. Нямаше оплаквания до издръжливостта на тялото за всички времена. С сгънат връх при шофиране нередности, нищо не скърца. Да, и забележимите различия в управляемостта в градските условия не успяха да се чувстват. За потребителски комфорт при висока скорост, трябва да повдигнете защитен екрана от гърба. В този случай можем да говорим за създаването на микроклимат в открита машина. Между другото, дъгата може да скочи сама - в полза на сигурността, когато водачът ще бъде твърде остър, като се обърне.
 

Що се отнася до практичността на двойната колата, след това тук е пълен ред. Кабината разполага с комфортни контейнери за smallers в вратите и сламки с блокираща капаци зад седалките. Просторният багажника се отваря от разстояние, се затваря също. С един сгънат покрив, достъп до отдела за багаж е организирана мъдър. На първо място, корицата се издига, а след това серво устройства - на покрива на колата, и едва след това е освободен достъп до отделението.
 

SL 500 е един от най-добрите представители на съвременната Gran Turismo. Е, планираната актуализация подобри само текущите характеристики на rhodster, почти не докоснати от харизматичен външен вид, така скъп на феновете си.
 

Цени и оборудване
 

върху цената Roadster ще започне с белег на 102 000. Толкова много пита за кола с двигател V6 от 3,5 литра и автоматична скоростна кутия 7-степенна. За база версия SL 500 вече са пуснати 132 000 SL 600 с би-турбо V12 е от 171 000 по-малко от хиляда търговци попитайте за SL 55 AMG с турбо V8. Най-скъпата версия на колата - SL 65 AMG - разходи от 262 000.

 

Текст: Leonty Tyteleev
 

 
 

Източник: Вестник на Motor [Октомври 2006]