Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 от 2012 г.

Високо на стрелката

Това, което Mercedes-Benz SL научи от шестдесет години.

ритомосите на светофар преди едностранния трафик по испанския серпентин, колегата ми и забелязвам как испанският работник се премести в нашата оранжева рефлексивна жилетка в нашата посока. Наближавайки се по -близо, той изглежда ни зададе най -важния въпрос: е, готина кола, момчета?. Защо изглеждаше? Защото на испански не разбираме, в противен случай те биха му отговорили на нещо като: това не е кола, Синьор. Това е новият Mercedes-Benz SL, почти самолет!. Само без крила.

Темата на полета винаги е била близо до марката от Щутгарт. Техните състезателни автомобили от незапомнени времена се наричат \u200b\u200bсребърни стрелки, а един от най -известните модели има наречено крило на чашата за специален дизайн на вратите. Крилото на чашата не се споменава случайно: настоящият директен наследник на SL към легендарния автомобил. Пра-пра-пра-груб, ако мога да го кажа. Ето защо презентацията избухна два голи SLS от 1954 г. и новата SL, 2012 г. Стоманена тръбна рамка с рядкост и високотехнологична, ултра -светлина и почти напълно алуминиево тяло от начинаещ.


Mercedes-Benz SL Егоистичен квадрат! На доста голямо място за двама.

При дизайна на новите роднини делът на крилатия метал достига 89 процента. В резултат на това новият SL 500 се оказа по -лесен от предишния модел от 125 килограма. И ако новата кола е направена според старата рецепта, тогава тя щеше да спечели около 110 килограма тегло.

В сравнение с конкурентите, новият Rostster наистина се оказа супер светлина: тежи дори по -малко от алуминиевия Jaguar XK Cabrio с петлилен компресорен двигател и 230 килограма по -малко от пряк конкурент на BMW 650i. Ако обаче работите с абсолютни номера, тогава не можете да се обадите на новия SL Lightweight: оборудваната маса на колата с V8 Biturbod е значителна 1785 килограма. Сгъваем покрив, скъпа кожа, аудио система Harman Kardon и безброй опции всичко това допринася за увеличаване на масата.


Но в движение цялата тази маса почти не се усеща: SL лети напред, като стрела, освободена от гигантски арбалет. И вие седите на нея.

И не само седнали, можете да го управлявате! И с точност на филигран. Твърдо тяло, точен волан (механизъм с променливо съотношение на предавката изобщо не пречи тук), а перфектно конфигурираното шаси осигурява пълен контрол над автомобила. Изненадващо, SL внимателно крие големите си размери от водача, но Рогстът се оказа дълъг (4612 милиметра) и чудовищно широк за тесни испански серпентини (1877 милиметра).


Всички 700 nm от въртящия момент на 4,7 -фрауда на SL Biturbomotor се предлагат от 1800 оборота в минута.


Ускорение в SL в момента. Машината се превключва гладко, а максималната скорост на двигателя леко надвишава маркировката от 6000.

В същото време цялото полезно пространство вътре в SL е предназначено само за двама пътници. В съвременния автомобилен свят, стремящ се да намали размера на превозното средство до минимум, двойният автомобил е на повече от 4,5 метра с недопустим, абсурден лукс. И така, в края на краищата, той също има 4,7 фриууд бензинов битургист, който въпреки всички инженерни трикове и еко-дете BlueDirect, колкото и да е трудно да се спести, правилно изяжда своите 15 литра на сто с много завиден апетит.

Щракнете върху газа и двигателя, първо в утробата, бученето и след това преминавайки към все повече и повече зли нотки, мощно ускорява колата, лесно изпращайки SL към атаката на нов завой. Така че искам да го правя отново и отново: на път за завой, да обсаждам роднините със спирачките и светлината, недвусмислено движение на ръцете, за да насоча носа на боеца към върха. SL приема командите точно и след миг, леко размахвайки опашката си на изхода, вече се втурва към следващия завой.


SL има точно шаси. Воланът е лек и зашеметяващо чист и не е достатъчно да се контролира този клас със съпоставимо удоволствие.

Ударът на шасито SL е невероятно и е неудобно да търсите границите си по обществени пътища. На испанските серпентини могат да се усещат само меки катедри на задния мост и леко усукване навътре, което осигурява диференциал на задната част на самостоятелно.

Новият SL е не само на немски език е ефективен, но и зрелищно: с понижен покрив ръмът на мотора, пресечен с ридания от турбини, се отразява от скалите и прониква директно в салона. В същото време, с повдигнати странични очила и специален екран зад седалките, отворен SL се грижи за пътници: дори със скорост за 150 километра в час, бризът леко се нахвърля на короната и не пречи на беседата в an подтекст.


Рамката на сгъваемия твърд покрив е изработена от магнезиева сплав.


Можете да премахнете или повдигнете горната част само за 20 секунди.


Сгъваемият блок за управление на покрива, издигащите се очила и ветроустойчив екран е разположен под капака близо до подлакътника. Един недостатък: спускане или повдигане на горната част, трябва да запазите ключа, докато операцията не приключи - автоматичният режим не е осигурен.

За най -високото ниво на акустичен и аеродинамичен комфорт, благодаря, трябва да кажете инженерите, които са работили върху аеродинамиката на новия SL. Коефициентът на устойчивост на лоб на Rodster е само 0,27 е най -добрият резултат сред отворените автомобили. Последният път, когато Speedster Porsche 356 достигна този индикатор, който по ирония се роди през същата 1954 г. като класическото крило на чайката.

Със затворен покрив, Роудстър е в Мемстезовски е тих и удобен. Усещането за полет е сто процента. Изолирани от външния свят, окован във вашия малък, умело изпълнен свят, изглежда, че летите в много бърз и маневрен самолет.

Интериор


Интериор Mercedes-Benz Sl Кралството на лукса. И двамата пътници са заобиколени само от скъпа кожа, дърво и алуминий. Масажирането на многократни седалки е много удобно, воланът с рязане през самия акорд се намира в ръцете, а достъпът до управляващите органи е изненадващо логичен.


Таблото за управление на дневната светлина изглежда малко играчка, а с нощна подсветка расте и придобива солидност. И това не влияе на удобството на четенето на четенето. Голям цветен дисплей е разположен между тахометъра и скоростомера.


Автоматичният селектор на трансмисия намалява до много малки размери, а режимът на паркиране се избира чрез натискане на специален бутон. Той може да бъде превключен само с помощта на венчелистчетата на волана.

Именно с повдигнатия покрив, в мълчанието, неочаквано за Родстър, вие започвате да осъзнавате, че въпреки невероятната си динамика и упорито шаси, Mercedes-Benz SL все още е много спокойна кола. Скоростта и силата му никога не влизат в пряк конфликт с водача и не го принуждават да се бие с колата. И това е много на мерцедезийския. SL уменията са толкова умели, че може да си позволи дори и с активно шофиране само леко да се раздуе с двигател, рядко достигайки ограничаващите революции и винаги мека промяна на предавките (и в спортен режим само по -бързо). В крайна сметка собственикът му е предимно собственик на Mercedes и едва тогава собственикът на спортно семейство.

Истинското зло, което е лишено от обикновен SL, традиционно се съхранява за версии на AMG. Модификацията на SL 63 AMG с 536 -сила B8 с капацитет 536 сили влиза в продажба през март, заедно с обичайните SL 350 и SL 500. и появата на напълно екстремна SL 65 AMG с 630 -хорперия V12 се очаква до края на годината. И това вероятно е различна кола в природата.

Обикновен SL ще дойде в Русия през юли, SL 63 AMG в началото на есента. Освен това, преди да влезете на пазара на този AMG, ще бъде възможно да поръчате гума със специален спортен пакет. В допълнение към по-ниското състояние на AMG, 19-инчови джанти, специална интериорна декорация, собственикът на такава машина ще получи перфорирани задни спирачни дискове (току-що вентилиран в замяна), 10 милиметра от суспензията (вместо анти-крен ABC в The база данни) и спортния режим на скоростната кутия (вместо удобна). Цената на това удоволствие в Германия е 7556 евро за версията SL 350 и 6961 евро за SL 500.

С интериорния и външния AMG-сталелинг всичко е ясно: както искате. Що се отнася до окачването, автомобил, който не е оборудван с пакет AMG, но оборудван с HAC хидравлик, е добър, ако има възможност да променя твърдостта на окачването. Дори в малки граници. В допълнение, такъв SL може да повдигне лицето от 50 милиметра, за да се придвижи например, за да премести лежащ полицай.

И най -важното е, че ABC е много готин с ролките и наистина подобрява контролируемостта на роднините. Освен това SL остава еднакво добър както в спорта, така и в удобните режими. Единствената разлика е, че в спокойно състояние той става доста подходящ за движение по много недостатъчни пътища, защото самото окачване изглежда доста твърдо.


Висококонтраст (диагонален 17,8 сантиметра) TFT дисплей на командната система, разположена в горната част на централната конзола, не само може да показва стандартни функции (медия, навигация, климат и т.н.) SL има отделен режим, който ви позволява да показвате Такава информация за автомобил, като височина на хлабината или стойността на надлъжните и страничните ускорения. Тази играчка обаче се предлага само на автомобили с окачване на ABC.

И това доказва версията с пакета AMG и пасивно окачване: спортни пружини и амортисьори, винаги една и съща твърдост, намален клирънс. Опцията за безкомпромисна? Но ефектът от подобряването на работата не е толкова силен, колкото бихме искали. Такъв SL е по -готов да възникне, той има по -голяма граница на гроба на шасито в завой, а спортният режим на машината ви позволява почти да не се обръщате към венчелистчетата на волана.

Но има и обратната страна на медала: този автомобил винаги остава труден, а шасито вече не е толкова плюещо рязко увеличение на газа или рязко завой на волана. Светлината на ESP мига тук по -често, а задната ос, оборудвана със самостоятелен блок, бяга от траекторията с още по -голямо удоволствие. Чувството на магистралата на SL с пакет AMG е по -вълнуващо, но радикално поведението на автомобила не променя всички тези подобрения, но само малко привежда обичайния SL на бъдещите бойци на AMG.

След като летях до Mercedes-Benz SL цялото разпределено време за тестване и почти напълно източиха резервоара му за газ, бързам с полета си. Има време само да натиснете газта на пода няколко пъти, за да атакувате последната мощност на серпентина и отново да се зарадвате на настройките на шасито. И след това, след като измерим запалването, тихо се търкаля на паркинга на пробивните изпускателни тръби към паркинга. Спокойно и успокоятелно, както отговаря на истинска Мередеса.

Но, оставяйки колата, аз наистина искам да изрежа фразата: Нашият полет е приключил. Благодарим ви, че избрахте нашата компания.


Алтернатива
Jaguar xk. Тялото Yaguara, подобно на Mercedes -Benz SL, е алуминий. И така, той печели и по отношение на оборудваната маса на конкурентите. В Русия XK Cabrio се предлага или с атмосферен петлитер V8 двигател (385 конски сили), или с компресорна версия на същия двигател (510 сили, 625 nm въртящ момент). Всички конвертируеми Jaguar XK все още са оборудвани с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Цените за атмосферната НС започват от маркировка от 5220 000 рубли. Компресорът Cabrio HC струва най -малко 5 620 000 рубли.

BMW 650i. BMW 6-серия кабриолет има най-голям брой модификации. В допълнение към горния 4.4-литров бензинов битуробомотор V8 (650i, 407 конски сили), шестте могат да бъдат оборудвани с по-малко мощни 3-литрови вградени шестици (640i, също с две турбини, 306 сили) или 313-конски сили 3 -лтър турбодизел (640D). Всички модификации са оборудвани с 8 -скорошен автоматичен, а версиите 640D и 650i могат да бъдат поръчани с цялото задвижване на колела. Най -скъпият BMW 650i Xdrive струва от 4 700 000 рубли.

Maserati Grancabrio. Състезател от Италия Maserati Grancabrio първоначално е по -скъп от конкурентите. Минималната цена на италианската е 7,288 000 рубли. Този модел осигурява единствената модификация на V -осветената осем с обем от 4,7 литра (440 конски сили, 490 nm въртящ момент), сдвоени с 6 -скорошна автоматична трансмисия. Това струва 350 000 рубли по -скъпи с увеличение от 10 конски сили с мощност и модифицирани от спортно окачване.
Въпросът на технологиите

Mercedes-Benz SL от шестото поколение е може би най-технологичният Mercedes от нашето време. Той е алуминий, оборудван с най-модерните двигатели и почти цялата напреднала електроника, предлагана в технологичните складове на Mercedes-Benz. Според традицията онези решения, които ще намерят приложението си във водещия седан S-Class, чийто дебют са насрочени за 2012-2013 г., се изпълняват на SL.


Тялото на Mercedes-Benz SL е 89 процента от алуминий. Хиростта на зимата се увеличава с 20 процента в сравнение с предишния модел - до 19400 г. нам на степен. Този индикатор е дори по -висок от този на отворения SLS AMG Supercar.


Рамката на рамката е стоманена, с интегрирана тръбна рамка. Стоманата все още е най -доброто решение във всички случаи, когато става въпрос за безопасност на пътниците.


В дизайна на тялото на SL се използва лист, отлив и екструдиран алуминий.


Трудно е да си представим какво ще се случи с това високотехнологично тяло в случай на инцидент. Ремонтът определено ще бъде скъп: повредените алуминиеви части не могат да бъдат редактирани и изтеглени, те могат да бъдат променени само изцяло.


В Mercedes-Benz SL, аудио системата Frontbass Technology дебютира. Неговата особеност е, че басовите високоговорители са под краката на пътниците и използват естествени празнини на тялото за подобряване на звука. В резултат на това звукът SL издава невероятно, както с понижения, така и със затворения покрив.

На презентацията автомобилите бяха снабдени само с 4,7 -маточника на битбой. Този двигател е оборудван с чифт турбини, има блок и глава на цилиндрите, отливани от алуминий, е оборудван с система за директно инжектиране от трето поколение с пиезо-запис, помпа за производителност на маслото и интелигентен генератор, който изключва помпата Когато не е необходимо. Има дори функция за стартиране/спиране. Според производителя този двигател е в състояние да консумира по -малко от 10 литра бензин в смесен цикъл, а индикаторът за емисии на CO2 са 212 грама на километър. В допълнение, никой не може да укори нов двигател с недостатъчна мощност от 435 конски сили или при липса на въртящ момент от 700 nm. И това устройство звучи невероятно!

Обратно в миналото
Mercedesovites внимателно подготвени за тестовия задвижване на новия SL. В задния двор на хотелите са изложени всички модели на SL, направени от далечните 1954 г. Гледката е грандиозна! А на сутринта сутринта сутрин, присъщи шест от 50 -те години, те също така дават необходимия звуков дизайн на случващото се.

Дори просто седнете зад волана на който и да е от тези рядкости на събитие. И тогава ми предлагат да карам в първото семейство на SL 1957! Получавам ключа и се опитвам да съживя яркочервения Oldimer. Трийтровият двигател с 215 конски сили не започва за първи път, но след като е започнал, той изисква заваряване до студ и работи неравномерно. След като загрея мотора, се опитвам да го разбера с четири скоростна кутия.

Всеки, който говори за съвременни автомобили, споменава за размит механизъм за превключване, трябва да кара кола, освободена преди поне 40 години. Лостът на предаване тук няма връщане към неутралния, който трябва да бъде заложен ръчно на тази позиция. Да, и селективността на механизма оставя много да се желае: непрекъснато сте принудени да търсите желаната предаване.

Но е време да тръгнем. Нежно работя като съединител, аз такси по пътищата на курорта Марбела.

Първото впечатление не е спортен автомобил, а камион! Педалът, тежък по съвременни стандарти, вие, вие по всички начини на предаване, метещ волан, а не Бог новината за това, което ускорението. Но търкаляйки половин час из града, след като се смутих, получавам смелост да отида до главата на серпентина, водещ към планините.


Несъвършената аеродинамика не позволява да се живее спокойно на креслото на Кутц вътре в пилотската кабина: вятърът прониква, където може. Звукът на мотора при ниски скорости не е нищо особено, напомнящо мърморенето на обикновен камион. При средни скорости той става по -скоро като звука на спортна кола и след 4000 оборота става толкова ядосано, че прилича на ръмженето на ранения звяр! Тогава 300 SL демонстрира своята забележителна пъргавина, недостижима за повечето автомобили от онова време.

Но колко смело трябва да сте смели, за да свалите това парче метал при 200 километра в час? Баба ястреби от далечните 50 -те и 60 -те години бяхте наистина готини момчета! Опитах се да вляза в кожата ти и не беше лесно.

Оказва се, че управлението на един от най -модерните и напреднали автомобили от средата на -20 век изобщо не е захар по настоящи стандарти. Постоянно търсене на желаната трансмисия, дълъг и неудобен педал на съединителя, волан с игра, неприемливо в наше време, неудобно кацане и намазани реакции на шасито. Скоростната кутия, когато се изключва, постоянно моли за нуди и двигателя, след като я е получил, шумно стреля в заглушителя с непрекъснато гориво, пълнейки салона с характерна миризма. Получава се такъв суров романс.

Но преди 50 години това беше много динамично и перфектно контролирано устройство. Дори сега можете да оцените отличната работа на нейните две висулки: ролките почти отсъстват, а SLS са така, че някои съвременници да завиждат.

Разбира се, тези удоволствия, които 300 SL дадоха на собствениците си в средата на миналия век, сега не са толкова актуални. Но от докосването на тази жива легенда на кожата, Goosebumps все още върви. Първият Rogster SL се превърна в машина за време, която ми беше прехвърлена за един час през онези години, които сега си спомняме с приятна тъга.

Крилата история
Аслан Антонов. Снимка от архива на Daimler AG

Историята на супер пръстата на Mercedes-Benz (така е дешифрирана съкращението SL) с известното крило на 300 SL на чашата. Появата на тази машина в състава на Mercedes-Benz беше инициирана от Max Hoffman от официалния вносител на немски маркови автомобили в Съединените щати, който предложи да се изгради граждански спортен автомобил, базиран на състезателни автомобили от онова време. Ръководството на Daimler-Benz подкрепи идеята за американец, а през септември 1953 г. проектът стартира.


Началото на 50-те години на миналия век бе белязано и от завръщането на Mercedes-Benz в International Motorsport Arena. През 1952 г. Racing 300 SL печели 24-часовата Le-Man и Carrera Panmerican, именно автомобилът стана основата за създаване на масов модел. От състезателното копие на пътя 300 SL и врати като крило на чайка.

Интересно е, че този тип врата се дължи на конструктивна необходимост, тъй като схемата на 50-килограмовата тръбна рамка, която е в основата на машината, не позволи да се поставят обичайните врати. Двигател с мощност 215 конски сили се намираше под капака на колата, който, в зависимост от трансферния номер на основната предавка, можеше да разпръсне колата на 260 километра в час. За да се постигне такава скорост, беше необходим трансферен номер 1: 3.25 (стандартът беше 1: 3.64 и максимална скорост на ниво 235 km/h). В интериора вниманието беше привлечено към волана, който можеше да бъде отхвърлен за удобството при засаждането на водача. От 1400 300 SLS около 30 копия са оборудвани със легирано тяло, а едно (експериментална версия) има тяло от полимерен материал, подсилен с фибростъкло.

През 1957 г. се появява наследникът на крилото на чашата 300 SL Roadster. Рамката на тялото беше финализирана, което направи възможно инсталирането на традиционни врати. Но нека този автомобил вече няма крила, 300 SL Roadster не загуби елегантността си. Колата се оказа красива както в отворената версия, така и в изпълнението на купе с твърд покрив с панорамно задно стъкло. Тялото на този модел тежи само 185 килограма, което беше около 1/7 от масата на машината.


В кабината на таблото между аналоговите уреди имаше вертикални сензори на нивото на бензин, налягане на маслото и температурата на водата. По това време такава стилистична комбинация от устройства беше истинска модерна.

Максималната скорост на роднините е била 250 километра в час. В началото на 60 -те години моделът получава дискови спирачки на всички колела и модифициран двигател с алумичен блок. Производството на 300 SL Roadster е завършено през февруари 1963 г.

На автомобилното изложение в Женева от същата година се проведе дебютът на SL в задната част на W113. В стил този модел беше коренно различен от предишния SL. Във версията на отделението твърд, но подвижен покрив имаше леко вдлъбната централна част и бяха повдигнати страничните стени. Това решение, първо, увеличи общата коравина на структурата и второ, това даде възможност да се увеличи площта на остъкляването.

Машината на това поколение имаше две три и дори четириместни модификации, а единствената задна седалка беше инсталирана напречно.

На W113, за първи път за SL, автоматична трансмисия с четири предавки, дебютирани за SL. Най-мощната опция SL 280 SL беше оборудвана с 6-цилиндров двигател с обем 2,8 литра и капацитет от 170 конски сили. Подобна възвръщаемост беше достатъчна, за да развие максимална скорост от около 200 километра в час. Като опция за тази модификация, гумите с бели странични стени, два цветове на тялото, климатична инсталация и механизъм за управление с усилвател бяха налични по това време.


През 1971 г. щафетата на състава преминава към SL в задната част на R107. Повърхностността на това поколение беше да се използват леки сплави както в дизайна на тялото, така и в техническия пълнеж. Говорим за 8-цилиндрови двигатели с алуминиев сплав. Дизайнът на модела придоби по -рационализирани очертания и на мощни версии, като 500 SL, на корицата на багажника беше инсталиран малък спойлер.

През 1985 г. R107 претърпя рестайлинг, получавайки едновременно 5.6-литров V8 с капацитет 272 сили, който е инсталиран под капака на версия 560 SL.

R107 се оказа изключителен дълъг лист: той продължи на конвейера повече от 18 години. Производството му прекрати едва през август 1989 г., но през март същата година наследникът му бе показан на публичната серия 129.

Когато поддържаше цялостната концепция за елегантен автомобил на стария живот, 129-та кола практически нямаше нищо общо с предишните SLS. Сгъваемият връх беше оборудван с електрохидравлично задвижване, за да защити пътниците, те предоставиха U-образна дъга, която, когато се преобърне, застреля за 0,3 секунди.

Твърдият покрив е направен от алуминий и е бил по -лесен от 10 килограма, а твърдостта на торсионността на тялото се е увеличила с 30 процента. Зад седалките имаше мрежест ветроустойчив екран и адаптивно окачване. От октомври 1992 г. SL получава шест -литров V12, което позволи на колата да се ускори от място до сто километра в час за 6,1 секунди.

От юни 1993 г. Mercedes-Benz променя системата за номенклатура: буквата част от името е поставена преди цифровата. Така 500 SL става SL 500. В допълнение, през 1993 г. се появи версия на SL 60 AMG с 8-цилиндър 381-конски двигател. За да се ускори от място до сто, тези роднини оставиха 5,6 секунди.

Интересното е, че сглобяването на SL в задната част на R129 е извършено в Бремен, а не в Zindelfingen, където са произведени предишните поколения SL. 129 -ият продължи на конвейера от 1989 до 2001 г. и през това време рестайлинг два пъти през 1995 и 1998 г. В края на 90-те години се роди версията SL 73 AMG, която беше оборудвана със 7,3-литров (!) V12 двигател с капацитет 525 сили и момент от 750 nm. Колата се ускори от място до стотици за 4,8 секунди.

Следващият SL се появи през 2001 г. и получи вътрешното обозначение R230. Качулката, предните крила, вратите, капака на багажника, насипният горивен глуттон, както и някои други структурни елементи са направени от алуминий. Хидравлична система за наблюдение на позицията над пътя (активно управление на тялото), електронни спирачки (сензотронно управление на спирачките) и сгъваем твърд плот, който превърна роднините в отделението и обратно се появи на новия ESEL.

В актуализираната версия на 2006 г. дизайнът на предната част на тялото леко се променя, се появиха нови двигатели и интериорът стана още по -добър.

Следващото поколение SL дебютира в началото на 2008 г. се оказа още по -съвършено. Седемте скорости са получени чрез функцията на пикане, се появи въздушен шал (въздушен пейзаж), който доставяше струи от топъл въздух от ограниченията на главата на седалките директно към шията на водача и пътника.

През 2011 г. моторът тества най-екстремната версия на последното поколение SL: 670-конски сили SL 65 AMG Black Series.

Източник: Motor Magazine [април 2012]