Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан

Съдбата на легендата

Според вкоренения навик всичко, свързано с луксозни безразмерни лимузини, широката общественост неминуемо е свързано с Америка. Следователно семейството на най -известните европейски участъци стана известно под името, заимствано зад океана.

Pullman Limousines със сребърна звезда на качулката, неразделен компонент на световната автомобилна история, от десетилетия те са символ на абсолютен лукс и величието на представителните модели. Гордостта и славата на немската автомобилна индустрия, Mercedes Limousines Pullman получи името си в чест на американския изобретател и селекционер Джордж Мортимер Пулман, който построи най -удобните четири вагони за железопътните железопътни линии на Съединените щати в средата от 19 век. Тези истински дворци на колела по -късно станаха известни в многобройни вестерни и думата Pullman започна да се използва, за да посочи най -високата степен на комфорт във връзка с транспорта като цяло.

Думата Pullman се наричаше представителни модели на Mercedes от 20 -те години на миналия век, но за първи път тя се превърна в официалното име на водещата лимузина на марката през 1963 г., каква кола беше! Уникалният Mercedes-Benz 600 Pullman, за да се превърне в немския участък от наистина безсмъртна слава, гарантирана. Много ръководители на държави по света избраха тази лимузина с официалния си транспорт, това беше специална чест за цяла Германия, която след това се бори за възстановяване на собствения си международен престиж.
Автомобилът се радваше на авторитет сред властта и беше произведен почти 20 години, като далеч оцеляваше на модела въз основа на който е построен! И досега първите шестстотин Pullman е обект на поклонение сред представителни модели, един от славните етапи в историята както на неговата марка, така и на цялата страна. На пазара на ретро-капитани 600 Pullman е голямо търсене, това е отлична инвестиция, особено ако имаше някакъв изтъкнат собственик, особено политик в биографията на модела. Дори в наши дни има много любители на парадирането по целия свят с хромирани детайли на прославените шест стотни Пулман на парти на Бомонд или светски прием. Непосредствената жива класика на автомобилната аристокрация!

Този модел остави толкова забележим белег в историята, че компанията не смееше да продължи традицията дълго време, създавайки лимузинен пулман, базиран на нови водещи модели. Отново тази практика се възобнови в средата на 90-те, когато решиха да направят малка партида от участъци въз основа на тогавашния S-клас W140 в Щутгарт. Стоте четиридесет Pullman не постигнаха славата на предшественика, но бронираните му версии започнаха да бъдат в добро търсене. За слугите на хората от западните демокрации огромният шикозен участък от Мерцедес беше твърде претенциозен и предизвикателно неизследван, но сред главите на държавите в постсъветското пространство, включително най -високото руско ръководство, тази лимузина се радваше на специално място.

Бързите промени, настъпили в света на автомобилите, също бяха засегнати от последното поколение Mercedes Pullman, който е построен въз основа на настоящия S-Class W220. Този представител на славния вид беше напълно проектиран. За разлика от предишните поколения, когато лимузината е построена на базата на съществуващ бизнес седан, създаването на дълго изтеглена версия на W220 е предоставено на етапа на проектиране на донорния модел. Поддържащата структура на основния модел е проектирана по такъв начин, че да е по -лесно да се направи представителен участък от него. И самото развитие на Pullman W220 първоначално е извършено директно в инженерните центрове на загрижеността в индустриалните стандарти.

Резултатът не разочарова. Съвременният Pullman, според общото мнение, има най -хармоничния вид сред участъка. Не е тайна, че много лимузини, създадени от баналния, добавяйки централния раздел, напълно губят пропорциите и стиловите решения на основните модели. Pullman W220 беше привлечен така, че да подчертае вродените характеристики на дизайна на S-Class. За това, както стилистите откриха чрез множество експерименти с оформления, оптималната дължина на централната вложка трябва да бъде точно 1 m. Този среден елемент, имплантиран между предните и задните врати, е приблизително равен на него по дължина, така че го прави не нарушава баланса на формите на профила.

Но основното нещо, което гарантира на машината толкова успешен и необичайно пропорционален вид на участък, беше решение за повишаване на покрива на машината с 80 мм. Това беше постигнато, разбира се, чрез рязане на стелажите на серийното тяло на S-Class и буквално бижута на височината им. Много скъпа операция, извършена само на ръка, беше болезнено възприемана както от технолозите, така и от счетоводителите на Mercedes, но в крайна сметка подобно пропилящо се доведе до това, което виждаме. Pullman W220 изглежда изненадващо динамичен и строен. Не мога дори да повярвам, че дължината на този огромен е почти 6,2 м! Лекотата е не само визуална, но и физическа: оборудваната маса на този гигант е малко повече от 2,5 тона изключителен индикатор за автомобил с такива размери (лимузини с такива дължини въз основа на W220 от частните треньори обикновено тежат 500700 кг повече) .

След щателна проверка на машината от всички страни, има усещане, че физиономията и други характерни характеристики на дизайна на S-Class са просто създадени за това впечатляващо удължено тяло, а обичайните седани W220 започват да изглеждат кратки. Това показва безпрецедентна компенсация на обема за увеличаване на надлъжните размери на професионалния език на дизайнерите ... такива сложни трансформации на тялото с, макар и не маса, но все пак серийно производство (стотици машини), само екип, който има най -високата квалификация в Ръчно изграждане на ексклузивни модели и има значителни ресурси.

Затова компанията повери производството на Pullman на своя съдебен тунер AMG. Pullman не започна да включва марката в цялостния каталог, а лимузината остава елитно творение, което може да бъде закупено само от специална поръчка директно от AMG. Имаше стратегия за ценообразуване, много типична за туна. Базовата фабрична цена на Pullman с V8 двигателя беше 190 хиляди евро (без данъци), но не включваше никакви опции, свързани с интериорната декорация на кабината. И, разбира се, клиентът беше взет като списък с много страници, който съдържаше всичко, което този суперлимузин не можеше да бъде самият той. С други думи, клиентът обикновено избира почти всички опции, а след това цената се увеличи до 300 хиляди евро (без данъци), а някои особено взискателни клиенти успяха да го доведат до 350 хиляди евро. Независимо от това, Pullman остана каталог с сериен продукт, за който се предлагат дузина цветове на тялото и нюансите на кожата, но дори не се считат фантазии и капризи на клиента, които надхвърлят каталога.

След актуализиране на S-класа през 2002 г., бившият 5.8-литров VELOCAL ENGINE V12 беше прекратен. Новият V12 Biturbo Motor (виж № 4, 2003) с насилствения си темперамент не беше много подходящ за голяма дължина. Следователно AMG е запазил в програмата само лимузина с 5-литров V8. Достатъчно ли е за 306 к.с. За такава масивна машина? Сега ще разберем, че нашият тестов пилот Денис Морен решително декларира, седнал на шофьорския стол на лимузината. Леле, шофьорът може да се завижда: това е просто шестстар хотел! В предната част на кабината същото луксозно ръчно покритие, както в пътническото отделение.
Великолепният дизайн, използващ фурнир на орехово дърво, и вместо пластмаса, както в стандартен S-клас, панелите тук са напълно облицовани с най-деликатната кожа и специална от колекцията AMG, която не се предлага за обикновения Mercedes. Дори и най -малките детайли на предния панел са изработени от кожа или дърво. Столове, разбира се, с електрически масаж и вътрешна вентилация. Това е работно място! Но ... Опитвам се удобно да коригирам седалката, но надлъжното му движение е ограничено от стената на пътническото отделение. Вярно е, че тази характеристика е характерна за всички лимузини на разтягане. За мен беше удобно с моята 182 см височина ...

Нека се върнем към прекрасния Mercedesov V8. С почти празен ход този изключително еластичен мотор без най -малко усилия осигурява мощно ускорение, сякаш не зад гърба на дълга и тежка опашка. Изненадващо, излишъкът, в сравнение със седана S 500 L от дължината и 750 kg маса, практически не повлияха на динамичния потенциал. Pullman се ускорява до стотици само 0,8 C по -дълго, но, както винаги в случая с лимузини, зад волана на тази много по -масивна машина, динамиката се възприема много по -остро, отколкото на основния автомобил.
И каква е ездата с висока скорост! В салона S 500 на 150 км/ч, перфектна тишина и мир, а в шофьорския стол Pullman с такава скорост изглежда, че сте многокилометров пътнически състав, който се втурва на всички двойки! Храненето на машината, която се вижда някъде далеч, далеч във външните огледала и значителна маса създава впечатление, че контролирате дългия път. Но липсата на мощност не се усеща в нито един режим. Напротив, под изстъргащия се дъжд с изключен ESP, много смешно е да се наблюдава как задните колела на тази насип се въртят неистово и опашката потрепва ритмично отстрани. На Autobahn паспортите 250 km/h limuin се развиват с лов и този монументален участък на максималния клип е забележимо превъзхождащ стандартния S-класа! Вярно е, че шумът от въздушния поток, досаден с много високи скорости и в обикновения W220, в Pullman с повдигнат покрив е особено досаден ...

Дори малките спирачки се връщат в реалността, подсилените спирачки влизат в сила много силно. Между другото, въздушното окачване на въздуха не трябва да се сравнява с активната ABC суперсистема, инсталирана на 12-цилиндрови модели Mercedes. Шасито на Pullman позволява да се люлее, като цяло е доста меко, но при значителни неравности, понякога изведнъж расте и преминава твърди тремори в тялото. Като цяло, управлението на 6,2-метров участък не е никакъв проблем. Бързо свиквате с размерите и дори диаметърът на завой от 13,1 m изглежда голям само на теория. На практика обръщането на този мастодон е 180 (както е, истински мерцедес, ъгълът на въртене на предните колела е много голям) е възхитителен за обществото: това е необходимо, толкова дълго, но почти на място се върти!

Напълно различни мисли се раждат на задната седалка на Pullman. Острият спортен стил на шофиране на Денис Морен, опитвайки се там, далеч отвъд стъклото за разделяне, проверява контролируемостта на лимузината, не се притеснява особено. Атмосферата на приспиване напълно подчинява на себе си. Каква работа, какви чекмеджета, клавиатури и екрани на вградени компютри, на -дъски телефони и факсове могат да бъдат обсъждани?! Дори не искам да мисля за цялата тази мултимедия. Гладкото люлеене на разтягащото тяло веднага се потопи в приятен половин ден. И много повече от всички тези скъпи електронни аксесоари на кабината, зарадва просто, но прекрасно устройство.

С едно щракване на бутон само за 4 SS от всички прозорци на пътническото отделение (включително малки прозорци) са затворени с гъсти, много стилни завеси. Разделящото стъкло, в което главата на въздушния пилот на Mobmed също е затворена. Завесите са почти непрозрачни, можете да включите множество плафони на тавана и стелажите, а интериорът незабавно се превръща в пълен интимен чар на стаята. Изведнъж усещането, че отивате някъде, не е на колата напълно изчезва, това е уютен домашен офис и много висок таван само засилва това впечатление. Страхотно! Ако дадете индикация на водача да не се втурва и маневрира изключително внимателно, тогава усещането за движение в космоса изчезва напълно! Вярно е, че морена през цялото време задвижва двигателя за високи скорости, а острата метална пръчка V8, подсилена от заглушителите на AMG, ясно прониква във VIP-шапките, нарушавайки атмосферата на почивка и комфорт и връщайки пътниците в реалността. Спортен саундтрак е добър в марката спортисти, но не и на тази степна лимузина ...

За разлика от предишните, този Pullman реши да се позиционира като луксозен мобилен офис. Следователно създателите отново предпочитат оформлението на Vis-vis: в 4-местното пътническо отделение са инсталирани два реда седалки един срещу друг. Нещо повече, опцията с само един заден диван (без средни столове) дори не беше осигурена. Тук преговорите могат да се водят без прекъсване от движението, така че във VIP салона пълен набор от офис оборудване и мултимедийни чудеса. Според експертите на Mercedes, собственикът би могъл да използва Pullman не само за да пътува само с комфорт, но и за бизнес срещи, без да губи минута дори на пътя. Така че малко по -ниски столове за хора, седнали срещу задния диван (секретари? Отчитане на подчинени?) Независима нужда, освен това, според производителя, това напълно възпроизвежда обичайната атмосфера на неговия офис.

Това е само разстоянието между дивани, разположени един към друг, е само 70 см. Тоест, когато седят двама души, те вече няма да могат да опъват краката си. Разбира се, полезният асистент ще притисне своето място. И ако това е партньор за преговори? В такива случаи събеседникът трябва да седи на задния диван, рамо до рамо с гостоприемния собственик на лимузината, твърди маркетолозите. Може би V8 осигурява динамика на овърклок от първа класа, а дори и най -мощната преса върху педала на газ (това обаче не зависи от квалификацията на личния водач) не води до такова ускорение, че става не твърде удобно, за да седите спокойно . Бих искал да държа главата си в положение права, за предпочитане да я опирам на облегалката на главата.

И ако отидете зад едно нещо, искам да изправя краката си и да ги сложа на ръба на стола, стоящ отсреща. Но е далеч и на всеки завой краката се плъзгат (но това вече зависи от дължината на краката). А задната врата е тясна за удобен достъп до средния ред седалки, разположени в средата на тялото. Като цяло, поради тези нюанси, такова оформление в крайна сметка не се оправдава. Такива лимузини все още се придобиват най -вече от егоисти, хора, които се интересуват от максимален комфорт за себе си. Те искат да се разсейват от ежедневните неща по пътя, наслаждавайки се на пълната изолация на външния свят и абстракцията от процеса на движение! Именно не тези характеристики повлияха на съдбата на наследника на рода Pullman. Maybach е основният фактор. В момента, когато AMG започна търговската промоция на Pullman W220, светът научи за предстоящия дебют на новата марка на Superwell. Разбира се, някой от потенциалните купувачи Pullman реши да изчака чужди новост, особено след като със същата цена и дължина (AMG и Maybach 62 Limousine е идентична) Maybach Original и първоначално елитарен модел, а не удължен (макар и талантно) опция) Широко разпространена S-клас. Между другото, благодарение на преживяването с Pullman Maybach има само един заден диван, но който и задната врата е много широка.

Несъгласието, започнало с обявяването на дебюта на Maybach Inside the Correction, попречи на AMG по -активно да популяризира своя участък. Невъзможно е да не се вземе предвид фактът, че многобройните частни треньори създадоха цяла галактика от лимузини въз основа на W220, отнемайки от AMG солидна част от клиентите, които искаха да имат удължен S-класа. В допълнение, първоначално производителят не планира да направи брониран Pullman, като се позовава на характеристиките на дизайна на въздушното окачване. Но именно офисът на колела много бизнесмени биха искали да видят възможно най -защитени. AMG предложи на такива собственици да се свържат с последващата резервация на закупения Pullman ... всички на същите конкуриращи се независими треньори (Carat Duchatelet, Trasco и др.). И тези компании предложиха на клиента своя собствена опция за удължаване на S-класа, логично аргументирайки, че е необходимо да резервирате лимузина правилно от първите стъпки на отметката и да не анализирате вече завършения автомобил ...

Понастоящем пускането на тези машини е спряно. Общо бяха продадени около 200 копия на Pullman. Най -интересният въпрос в тази история ще бъде дали Mercedes отказва своето грандиозно наследство на име Pullman, тъй като огромната историческа и образна столица на марката е свързана с това. Все още не е ясно дали разтяганията на S-Class ще бъдат създадени въз основа на следващото поколение, което ще се появи в края на 2005 г. Маркетолозите имат много начини да гарантират съвместното съществуване както на независимата марка Maybach, така и на флагмана на Mercedes Brand Pullman Limousine, разреждане на автомобили в различни сектори.

В допълнение, търсенето на участъци от S-Class беше, е и ще бъде. Има стабилна категория клиенти, които са привлечени от факта, че лимузините на Mercedes все още са много подобни на нормален S-Class, не се открояват твърде много в потока и не привличат прекомерното внимание на другите. Между другото, след дебюта на Maybach, продажбите на удължен W220 от частни треньори не само не намаляха, но дори се увеличиха. Бъдещият Pullman директно зависи от търговските постижения на новодошлия Maybach, чиито перспективи в никакъв случай не са безоблачни, тъй като колосалните агенти са инвестирани в развитието, несъизмерими с цената на създаването на удължена версия на S-Class. И Daimlerchrysler няма да позволи такова състояние на нещата, ако продажбите на нов автомобил са символични. Затова можем да съдим бъдещия Пулман само след няколко години.

Някои технически характеристики на Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Данни на производителя)
Размери, MM: 6158x1855x1462
Оборудвана маса, кг: 2545
База, ММ: 4085
Макс. Допустима маса, кг: 3150
Обем на багажника, L: 500
Тип на двигателя: бензин V8 24-клапана
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 4966
Макс. POWER, L.S./RPM: 306/5600
Макс. Момент, NM/RPM: 460/27004200
Предаване: Автоматична 5-степенна
Задвижване: На задните колела
Гуми: 255/45 ZR18
Предни спирачки/гръб: Разрушени дискове
Макс. Скорост, km/h: 250
Време за ускорение 0-100 км, S: 7.3
Най -добър обем, L: 88

Иван Везнин

Източник: Списание AvTopanorama