Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан

Mercedes-Benz S 350

Той винаги е бил лидер. Тъй като появата на първия Mercedes-Benz S-Class в историята, те бяха равни на него, той беше даден като пример, те се опитаха да го имитират, те се опитаха да го спечелят. Но това се оказа не толкова просто: въпреки факта, че много конкуренти се появяват в света в продължение на почти половин век от съществуването на модели S-клас, никой от тях не може да се приближи до Mercedes-Benz. И те все още са равни на него, той е даден като пример, те се опитват да го имитират. С една дума, стандартът!

Кралят е мъртъв, да живее краля!

След премиерата на новата Mercedes-Benz S-Class, чийто дебют се проведе през 1998 г., в автокъщата в Париж, Silence дойде в залата: Всички изглеждаха изненадано от новия флагман и изчакаха някой да каже, че всичко това е На шега и на обществеността ще бъде показана нов, истински мерцедес. Да, наистина, след гигантски S-клас в 140-то тяло, който в Русия се наричаше само слон, който се превърна в истинска олицетворение на представителен автомобил, новият W220 някак не беше впечатляващ. Къде отидоха масивни форми? Къде всъщност е представителност? Слон е заменен със сребърна стрелка. Огромна храна, заедно с масивен силует и огромна фалшива решетка за радиатор (основните характеристики на W140 Design) изпаднаха в забрава, оставяйки нищо като спомен за себе си. Новата S-класа изглеждаше съвсем различна: масивна, но не и тежък силует, наклонена качулка и заоблени форми на тялото. Дори фалшива решетка за радиатор с око, гордостта на собствениците на Mercedes-Benz, беше модифицирана отвъд разпознаването. Сега едва ли може да се нарече правоъгълна, въпреки че всички предишни MERP, не само представителния клас, той имаше точно такава форма. Собствениците на 140-те години, шокирани от подобни революционни промени, дори започнаха трескаво да си поръчват най-новите, най-сложните версии на автомобилите от предишното поколение им се струваше, че новата, 220-та S-клас ще бъде напълно непрекъсната. И те имаха причина да мислят така, тъй като колата не само се промени външно, тя стана по -компактна за представителния клас, това в никакъв случай не е благословия ...

Но като цяло, когато беше шокиран, мнозина разпознаха новата S-класа на Mercedes-Benz S-Class много красива. Да, нямаше следа от статиката на предишното поколение, но това е подвигът на дизайнерите. Те направиха напълно нов, престижен модел и в същото време и двата автомобила нямаха общи решения. И сега, след време, S-класа в задната част на W220 изглежда много по-интересен и динамичен, особено ако рисувате паралели с слона W140. Въпреки че в продължение на пет години все още е възраст, дори за такъв великолепен дизайнерски шедьовър като Mercedes-Benz S-Class. И затова, след появата на цял набор от състезатели от висок клас под формата на нов, революционен скандален седем BMW, новата Audi A8 с алуминиев корпус и задвижване на всички колела, както и основната премиера В представителния клас на хората VW Phaeton, ръководството на загрижеността на DaimlerChrysler реши да модернизира S-класа, без да чака премиерата на новото поколение на неговия топ модел, която трябва да се проведе през следващите години. Те решиха да не докосват външния вид: W220 остана същият, само предната оптика стана кристална, задните светлини се промениха, а спойлерът под предната броня стана такъв в Mercedes-Benz SLR. В противен случай рестайлирана машина от моделната 2003 година не се различава от същия автомобил от предишните години на производство. Но вътре ...

И вътре в S-класа имаше истинска революция. Не, салонът също остана почти непроменен, но техническата част беше обработена старателно. Нови двигатели (бензин и дизел), нови тинктури на висулки и най-важното-възможността за инсталиране на 4-матично предаване на задвижване на всички колела на представителна Mercedes. По-рано 4x4 вълнения в състава на Mercedes-Benz могат да бъдат изпята само от SUV и някои версии на модели C-и E-Class, а сега такава опция е достъпна за клиенти на представителни автомобили. Какво дава еднократно предаване на задвижване на колелото, мисля, че не е нужно да обяснявам: В допълнение към подобряването на проходимостта, което в този случай не е особено важно, всички задвижване на колела значително увеличава стабилността на автомобила във всички граници на скоростта, И също така го прави по -динамичен при хлъзгавите покрития. Друга новина, която се оказа приятна изненада за всички фенове на Mercedes-Benz, най-горната версия на S 600 все още е най-мощният автомобил в нейния клас. Ако за дванадесетте -цилиндъра W140 максималната мощност беше ограничена на ниво 405 к.с., а след това също беше намалена, тогава рестайлираният W220 парадира с мощност от половин сто конски сили! И в същото време ускорението на чудовището е такова, че собственикът на всяка спортна кола ще завижда ...

Такъв индикатор, запис в класната стая, е постигнат чрез използването на турбокомпресори на всяка единица на V-образния дванадесетцилиндров двигател, се намира собствената му турбина, която му придава допълнителна мощност. Както и допълнителни нютонометри на въртящия момент. Тези, които имаха достатъчно късмет да карат нов S 600, развълнувано говорят за невероятна мощност, която не се изчерпва, дори когато стрелката на скоростометъра падне върху знака от 250. Ако премахнете ограничителя на скоростта, тогава шестте стоте ще отидат лесно до триста -километровата линия, която между другото тайно потвърждава специалистите по Daimlerchrysler за силата на този двигател наистина достатъчно във всички ситуации. Производителят дори трябваше да предприеме някои мерки за успокояване на насилственото разположение V12. С рязко изхвърляне на газ, двигателят поддържа известно време за известно време, това се прави така, че гигантският спирачен момент на двигателя да не разкъса задните колела на плъзгане. Единственият минус от новия S 600 Тази версия не може да бъде оборудвана с предаване на задвижване с всички колела. Дуоденумът с турбини, интерпретатори и други камбани и свирки плътно заемаше цялото инженерно пространство на автомобила и тъй като трансмисията за задвижване на всички колела изисква двигателя за няколко сантиметра нагоре, така че да можете да поставите вала на Кардан и основната трансмисия за The Предната ос се оказа, че V12 и V12 и се оказа, че V12 и 4-матичните взаимно се изключват. По същата причина, между другото, задвижването на всички колела не се предлага за отделението CL: линията на качулката в автомобил с две врати, въпреки външния вид, подобен на седана, е много по-нисък, така че има дори шест и осем -Килиндров двигател там.

Основен елемент

Всъщност основната версия е за Mercedes-Benz звучи някак странно, особено когато смятате, че говорим за модел, чиято цена се изчислява десетки хиляди. И по-специално, основният S-клас с нов 3,5-литров двигател струва от 55 000 евро. Съответно, неговата база включва почти всичко, което може да бъде представено в модерен автомобил. Изброени по име твърде дълго, по -добре ще говорим за някои опции, които се предлагат за доплащане. Така че, като похарчите допълнително количество евро, можете да определите инсталирането на такива жизненоважни неща, когато поръчвате S-класа като например, електрорегулирани задни седалки, странични завеси на задните прозорци, отоплявайки волана или втората климатизация за Задни пътници. Ако това не е достатъчно и все още има пари, купете дистанционното управление на гаражната порта, хладилника, който ще бъде инсталиран в задния подлакътник, и не забравяйте да добавите към списъка Системата за разрешение и стартиране на Keyless Go тогава тогава Няма да се налага да получавате ключа от джоба си. Колата ще разпознае собственика, ще отвори ключалките на вратата и ще даде напред, за да изстреля мотора. Което, между другото, ще бъде стартирано от ключа, разположен в края на лоста за автоматична трансмисия. Е, всичко останало в тази машина, както беше споменато по -горе, вече е: и двата въздуха в размер на осем парчета (включително странични завеси), автоматичен климатик с функцията да се използва остатъчната топлина на двигателя и активен филтър и дъжд сензор и компютърът на дъската. Има дори серво устройство за отваряне/затваряне на капака на багажника с дистанционно управление!

Въпросът за оборудването и изтънчеността е затворен, нека да преминем към двигателите. Най-достъпните (как звучи!) Версии на S-класа са моделите S 350 и S 320. Вече посочихме цената на първата, а втората ще струва 52 хиляди евро. На следващо място, още две версии на 4-маталния задвижване на дълги колела S 350, които също могат да бъдат предложени в опцията с удължено междуосие, продължете по списъка. Цена съответно 59.890, 58.100 и 62.990 евро. Всичко това са шест -цилиндрови версии: бензинов двигател развива мощност от 245 к.с., а дизел S 320 CDI 204 к.с. Както можете да видите, разликата е малка, въпреки че ако се задълбочите в техническите данни, става очевидно, че дизелът в много отношения е по -изгоден. Първо, той е няколко пъти по -икономичен и второ, в сравнение с бензиновата версия, той не губи толкова бързо в цената. Е, трето, при пика, който се достига вече при 1800 об / мин, въртящият момент на дизеловия двигател е 500 Нм, докато 3,5-литровият двигател на бензина се съдържа с 350 Нм, достигайки 3000 об / мин. И се оказва, че разликата в ускорението от място до 100 км/ч е по -малка от секунда S 350 за 7,6 секунди, а S 320 CDI за 8,2 секунди.

Характеристиките на друг дизелов двигател, предложен за Mercedes-Benz S-Class, са още по-невероятни. Говорим за 4,0-литров V8 турбодизелов мотор: той е 250 коня на коленете им повечето бензинови автомобили. Въртящият момент на тази версия достига 560 nm и благодарение на такива показатели, ускорението до стотици отнема вече 7,8 секунди! Има такава версия от 67,350 евро, което е сравнима с цената на осемцилиндровия Mercedes-Benz S 430, тя струва от 64,500 в обичайната версия и от 69,390 евро в дългосрочен план. Неговите 279 коня се справят със задачата им само малко по -добре: ускорението до 100 км/ч отнема 7,3 секунди, а максималната скорост на двете версии е една и съща до 250 км/ч. Както можете да видите, тук предимствата на дизеловите версии са очевидни ...

Но дори и най -добрите дизелови двигатели все още не могат да се конкурират, е легендарният петстотен с осем -цилиндър пет -литров двигател. Както в предишното поколение, S 500 се счита за най -добрия вариант по отношение на съотношението цена/мощност/работещ качество и следователно е в стабилно търсене. Тази версия има добитък под капака в размер на 305 к.с., което му позволява да се конкурира с някои спортни модели ускорение от място до 100 км/ч отнема 6,5 секунди. А версията с 500 конски сили на S 55 AMG, която е създадена въз основа на тази модификация, като цяло убива всички спортни автомобили от ускорението му отнема 4,8 секунди! Вярно е, че цената на автомобила също се подобрява заедно с динамиката: Mercedes-Benz S 500 разходи от 70.145 евро, а спортният седан S 55 AMG от 100.900 евро.

Най-горната версия, ненадмината шест стотна, в това поколение спечели нечувателна сила след модернизацията от 2002 г. от 2002 г. беше оборудвана с двойна модификация с турбокомпресор, в резултат на което капацитетът се увеличи до 500 к.с.! Въртящият момент от 800 nm при 1800 об / мин е още по -невероятен! Вярно е, че поради увеличената оборудвана маса, динамичните показатели на версията S 600 не се различават много от петте стотна: ускорението до стотици отнема същите 4,8 секунди, а максималната скорост, като всички версии, е 250 км/ч.

Стективни драйвери

Основните версии на Mercedes-Benz S-Class традиционно бяха оборудвани с шестцилиндрови двигатели, а осем и дванадесетцилиндрови рецидиви бяха дадени на излишъка от скъпи топ версии, чиито цени могат да бъдат дванадесетни и половина пъти по-високи. Но при всяко следващо поколение основната версия стана не само по -луксозна и по -добре оборудвана, но и по -мощна. Например, в Mercedes-Benz W140, базата първо е оборудвана с 2,8-литров 193 конски сили, а след това 3,2-литров двигател с 231 конски сили. W220 също започна с 2,8- и 3,2-литрови двигатели, само тяхната мощност беше увеличена съответно до 204 и 224 коня. Моделът с рестайли в това отношение се оказа по-печеливш: За същите пари в основната конфигурация потребителят вече получава 3,5-литров двигател с капацитет 245 к.с. Това беше такава версия, която ни дойде за тест ...

Още преди теста чух от някого израз: истинският представител Mercedes-Benz трябва да бъде поне осемцилиндров. И седнал зад волана на S 350, бях готов да се боря за ипотеката, която този човек просто не знаеше за какво говори. Първо, динамиката на 3,5-литрова версия е впечатляваща: 7,6 секунди от място до стотици и максимална скорост от 245 км/ч. Второ, новият мотор се оказа толкова еластичен, че може да се сравни с по-древния осемцилиндър в резервата на сцеплението и темперамента, той би могъл да спори с тях. При ниски скорости е приятно бързо: леко докосване на газовия педал моментално се отразява, че колата бързо и някак си много лесно оставя кръстовището, оставяйки съседите далеч назад. Кръгвайки се малко по-силен и двигателят се получава в момента: стрелката на тахометъра ходи в обхвата от 2700-3500 об / мин, тоест близо до върха на въртящия момент. Лично аз, дори при моите неподходящо надценени изисквания за динамика, този двигател беше достатъчен навсякъде както в началото, така и при изпреварване. Единствената ситуация, когато съжалих, че не съм ходил на S 500, изпреварвайки се със скорост от около 180 км/ч, когато вече нямаше достатъчно място, а добитъкът под капака почти не успя да ни завлече обратно в лентата си. Тук в този режим, когато ускорите от 160 до 250 км/ч, осем -цилиндровият двигател или V12 може да бъде напълно и ще се покаже, а във всички останали случаи шест -цилиндърът 3.5 е просто великолепен.

Също така е добре, защото ви позволява да карате бързо, но без изобщо да се напрягате. Най -благодарният по отношение на ускорената динамика и режим на разход на гориво е половин половина. Тоест, вие нежно започвате от мястото, а след това също нежно натискате десния педал до около средата на курса е много интересен. От една страна, моторът не се върти към ограничителя и е напълно неспособен да го чуе в кабината, а от друга, динамиката е толкова готина, че просто не забелязвате как започвате да шофирате 100- 120 км/ч около града. Добре е, че все още нямаме автоматични радари с камери, иначе щях да пътувам със заплатата си в S-класа за година предварително.

Между другото, за това много изпреварване със скорост от около 180 км/ч, ако си помислихте, че съм напълно нагло в тази работа и ще отида толкова постоянно, тогава изобщо не се заблуждавам . Нещо повече, не всяко лято жителката на Passata е виждал по нашите пътища е много опасно, че има такива скорости и следователно маневрите му по пътя не винаги са заемащи логично обяснение. Но сега, в този случай, самият S 350 действаше като провокатор на излишък. По някакъв начин много лесно отива на режима на круиз 100-120 км/ч и просто не очаквах, че той незабавно ще се ускори до 180 км/ч, Особено след това шофирах половин мъж. И освен това, този автомобил просто има невероятна звукова изолация от 140 км/ч, има само режим на ходене. Сега повярвах на тази глупава шега, където новият руснак излезе от колата, защото му се струваше, че неговата Мерс стои. Германците старателно работеха върху изолацията на шума на флагмана и това наистина е едно от най -удобните акустични термини на автомобилите с най -висок клас. Не казвам, че седемте или Audi A8 са по-лоши, но поне само Mercedes-Benz успя да впечатли, въпреки че и тримата немски представители от най-високия клас вече бяха посетили AH тестовете. В S-класа практически няма нищо: нито шумът на вятъра, нито бръмченето на гумите, нито ревът на двигателя. Между другото, двигателят беше просто безшумен при ниски и средни скорости. И само като изключите музиката и климатичния контрол, можете да чуете тихия му бучене. Въпреки че ако донесете стрелката на тахометъра до червената зона, тогава двигателят изглежда се събужда. Първо, след около 4000 об / мин се появява лек пикап и колата започва да ускорява още по -бързо. И второ, от приблизително същия момент, лек бас рев започва да се смесва с тихото, равномерно смъркане на мотора, който не само не се дразни, но дори започва малко при ускорение. Но все пак, шофирането в половината част се оказа едновременно по -удобно и по -удобно.

Що се отнася до работещите качества на флагманския Mercedes-Benz, тогава, за разлика от дизайна, все още нямаше революция, има напълно празен волан, който само мързеливите все още не са споменати, и точно същата, почти като в W140, апатия до пътни дефекти. Тази машина е подходяща за ролята на водача с участък: просто не харесва екстремни режими на трафик и не го дърпа особено, за да я вози в тези много екстремни режими. Все още не сме изпитали колата с режими на скорост на изход, не се опитвахме да поставим настрани, а страничната стена на предната гума вече беше наполовина почервена, карахме твърде бързо на свой ред. Въпреки че нямаше дори намек за събарянето на предния мост в кабината, това е още един плюс звукова изолация и друго потвърждение на празния волан. Но на магистралата, когато почти 200 км/ч се возиха, говорейки, ние дори не трябваше да увеличаваме нивото на шума в кабината, беше минимално.

Като цяло, както беше, това беше S-Class Mercedes-Benz, независимо от версията и модификацията, все още може да се счита за стандарт на модерен автомобил от висок клас. Удобна, луксозна, динамична, безопасна, най -накрая, просто изненадващо красива кола. Какво мога да кажа, с една дума, стандартът ...

Текст: Виталий Андриевски

Източник: AutoGazet / N 37 (429) от 10.10.03