Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан
Mercedes-Benz S-Klasse
$43000--55000Златото е в основата на богатството на държавата, армията е гаранция за своята сила. Символ на благосъстоянието е Mercedes S-klasse.
Новият Mercedes-Benz S-Class с фабричния индекс W220 промени предишния си флагман, модел с W140 индекс. Последният, известен у нас под колективното име на шестте стотни, на Запад буквално от раждането беше рязко критикуван. Не за техническата част--рядко са претенции за продукти на Mercedes-Benz, но за идеологически нерестрията, точно както на партито и в съветско време. Колата се скара за факта, че с целия си външен вид той демонстрира на другите колко пари е дал собственика за него. Стосоро стана не само героят на многобройни шеги, но и буквално символ на богатството на тези години. Общо почти осем години са произведени 402 хиляди автомобила от конвейера в тялото на W140. Но репутацията на компанията беше по-висока от баналните продажби и Mercedes-Benz реши да промени лидера, като я приведе в съответствие с реалностите на текущия ден.
Минус на минус е плюс. Представен от обществеността през есента на 1998 г., модел с фабричен индекс W220 на фона на своя предшественик изглеждаше много по -хармоничен и елегантен. Това не е оптична измама, новият S -клас наистина е станал забележимо по -малък: дължината е 5038 mm (минус 75 mm), междуосието е 2965 mm (минус 75 mm), ширината е 1855 mm (минус 31 mm) , височината е - 1444 мм (минус 41 мм). И вътре в W220, напротив, той е по -просторен от предшественика си - салонът е станал повече от 17 мм, ширината на нивото на раменете се увеличава с 65 мм, а височината от възглавницата до тавана остава непроменена. Но основната разлика беше ред на по -голямо насищане на новата машина с всякакви електроника. 40 електрически задвижвания и 850 сензора са обвързани с една система на автомобила, които контролират работата на 170 електронни и електрически устройства. Цялата тази ферма се обменя не през класическите проводници, а както в самолета - чрез три централни електронни гуми.
Както знаете, всяко усложнение на устройството увеличава вероятността от повреда. Следователно изобилието в S-класа на всички видове електроника причинява на клиентите на употребяван автомобил логичен страх. Както вече показа тригодишният опит за експлоатация на серията W220 в нашите условия, това не води до неприятни изненади. Както отговаря на машина от този клас, всичко работи като часовник. Нещо повече, състоянието на електрониката лесно се проверява от диагностичния комплекс на Star Diagnost, който има всички станции за поддръжка на официалните дилъри на Mercedes-Benz и най-големите дилъри на сиви.
Комплект за химическа защита. Подобно на всички автомобили, наситената електроника, S-класата е противопоказана от непрофесионално изсушаване на кабината. Понякога завършва с окисляването на многобройни контакти и конектори, които са много в кабината. Елиминирането на плаващи дефекти, които възникват, ще струва на собственика на W220 в доста кръгла сума, тъй като това включва почти пълно разглобяване на салона и прякора на многобройните вериги. Следователно, по -добре е любителите на икономичната стерилност да използват химическо чистене и още по -добре от време на време, за да донесат маратон в дилърската станция, което в този случай ще направи възможните възможни последици.
Както трябва да бъде за колата за този вид пари, самият S-класа практически не се счупва. Две традиционни руски проблеми го разбиват - глупаци и пътища. От химическите експерименти, провеждани по нашите пътища всяка зима, тази част от електротехника, която е отворена за всички ветрове, страда - окабеляване на фарове за мъгла и сензори за паркиране.
В допълнение, Fogans често умират в края на първата зима - след като взеха душ от студена локва, стъклени пукнатини. Нашата пътна кал, като пясъчен, разкъсва дъното и праговете. Следователно, ако машината не е оборудвана с кални, които са опция за S-класа, тогава е по-добре да ги поставите. За официалните дилъри ще струва 77,5 долара на комплект за всички колела и още 98 долара за работа върху тяхната инсталация. Боята на предната броня също страда от пясъка, но след това не са измислени мерки за предотвратяване. По принцип бронята на новата S-клас вече не е същата като моделите W140 и изисква напълно различно заминаване. Първо, те са боядисани и затова следите от тях остават дори от неудобен паркинг. Второ, основната им функция все още е усвояването на енергията при авариен сблъсък, а не работата на RAM. Времената на сивите нелекулирани брони от серията W140, които буквално биха могли да търкалят други автомобили, са потънали в миналото. Сега бронята трябва да се третира толкова внимателно, колкото и останалите елементи на тялото. Между другото, боята в областта на дръжките на вратата се надраска много бързо, въпреки че малко хора отварят такава кола с ключ. Очевидно собствениците на W220 трябва по -често да си режат ноктите.
Под напрежение. Основната разлика между W220 и предишната серия е оборудването на машината в стандартната конфигурация на новото въздушно пневматично окачване, където вместо класически усукани пружини, всяко колело е окачено върху пневматичен багажник. Налягането в стелажите се регулира в зависимост от условията на движение с помощта на компресора, разположен под капака. Това е неговата разбивка, както и руската надежда за самолета, основната причина за разходите за ремонт на окачването. При появата на всякакви проблеми в пневматичната система (най-често-за спада на налягането поради неизправността на компресорния клапан), водачът навреме ще уведоми таблото на панела с инструменти. И въпреки че от този момент окачването започва да работи в авариен режим, мнозина се опитват да достигнат услугата самостоятелно, като по този начин най -накрая завършват стелажите. В резултат на това собственикът се заменя не само от компресора ($ 850 + $ 70 за работа), но и от още по -скъпи стелажи, всеки от които струва 1300 долара плюс 120 долара за работа. И да промените стелажите се предполага само по двойки ... Изчислете резултата сами и сравнете с разходите за обаждане на камиона за теглене, дори в Завидово.
И основната причина за отказа на компресорния клапан са самите глупаци. Разбира се, пневматичното окачване ви позволява да не обръщате внимание на факта, че под колелата и в движение да летите с трамвайни коловози. Това е само цената на полетите, които вече сме броили. Между другото, при по -късните модели активна система за наблюдение на позицията на тялото на активното управление на тялото (ABC), която е по -надеждна, се появява като опция.
Мозъците са наклонени. Сега машините S-Class са оборудвани с цяла гама от двигатели, която включва както 5,8-литров бензинов двигател с 400 конски сили V12, така и V8 турбодизел с 4-литрова обща железопътна система и капацитет от 238 к.с. Е, купувачът на тригодишен автомобил може да избира само от три бензинови двигателя. Това е добре познат V6 V6 двигател с обем 224 к.с. Както и два V8 двигателя: единият с обем 4,3 литра и капацитет от 279 к.с., а другият 5-литров капацитет от 306 к.с. Най-често срещаният е 5-литров и косвено това показва, че машината е принадлежала на частния собственик. Вторият най -популярен е V6 моторът, но такива автомобили бяха закупени главно от организации. Всички двигатели обаче са еднакво надеждни и дори газът ни се усвоява без проблеми.
Но всички машини, закупени на запад, трябва да бъдат подтикнати към един и същ диагностичен комплекс за диагностика на звездата и, ако е необходимо, с него, с помощта му, да направят малка корекция на системата за промиване на мозъка - така че двигателят да не приема бензин до Качеството на бензина. Освен това тази процедура струва само 30 долара. Вярно е, че това изобщо не означава, че след това колата може да бъде подправена с 92 -и чеченски бензин. Но не е необходимо да изпадате в крайности, наливайки само 98 -и в резервоара, в който има повече добавки от самия бензин. Двигателите се усвояват най-добре от 95-та, но върху него уви, платинени свещи, предназначени за почти сто хиляди еврожи, в Русия не повече от 20 хиляди км сервират. За психическо спокойствие свещта е по -добре да се променя при всеки, тоест веднъж на всеки 15 хиляди км. Между другото, самите те са разделени на малки и големи. Първият се извършва по време на пробег от 15 хиляди км, вторият - на 30 хиляди км, а след това те се редуват. Това струва 300 долара по малък начин, включително консумативи и по голям начин-450-500 долара. Текст Алексей Хресин, снимка Алексей Илин, рисунки Александър Краснов
Благодарим за помощта при подготовката на материалното технически център Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Цената на резервните части за MB S500
Инсталиране на резервна част за разходи
Платинена свещ (2 бр. На цилиндъра) $ 13 (бр.) $ 110
Предни подложки $ 93 $ 45
Задни подложки $ 126 $ 45
Маслен филтър $ 11,5 $ 25
Филтър (2 бр.) $ 31,5 $ 15
Филтър на пода. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Работен обем (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Мощност (L.S.) 224 279 306
Максимална скорост (km/h) 240 250 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.2 7.3 6.5
Разход на гориво (L на 100 км):
магистрала 8.2 9.2 8.9
град 17.1 17.7 18.9
Цената е $ 43--48 хиляди $ 49--51 хиляди $ 51-55 хиляди.
Източник: "Автопилот"
