Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан
Вашите шест декара
Втората свежест, както знаете, не се случва. Втората младост - ако опитате. Mercedes-Benz S-Klasse & Cl се опита и актуализира в Щутгарт. Има нещо, плът-нищо, ”Класиката на немската философия се преподава и всички иновации на S-klasse и Cl повлияха на тяхната същност, отколкото форми.
Непроблемният дух. Представителният лимузин Mercedes-Benz е безспорен лидер на продажбите в своя клас. Например в САЩ нейният дял в този пазарен сегмент е 40 процента в Япония - почти 60, в Германия - 55.
Достатъчно е да стоите на Кутузовски Проспект в час пик, за да разберете: В нашата страна предпочитанията на богата общественост са сигурни. Въпреки това, през последната година немските автомобили зарадваха дебелините на премиерата с цял букет. Първо, седемте BMW се появиха, след това напълно неочаквано - VW Phaeton, сега тук е новият Audi A8. Сякаш нови работници, млади и асертивни бяха взети в уважавано немско бюро.
Шестстотинте фолклор в 140 -ия орган продължиха седем години в производството, сегашният W220 вече удари четири. Когато попитам кога? Daimlerchrysler, разбира се, не се нарича конкретни дати, но те уверяват, че работата по новия представител Mercedes вече кипи. Междувременно-не, не рестайлинг, тази дума не беше произнасяна в Stuttgart--просто S-Klasse 2003 на моделната година. Тук да ходим. Те казват, че ландшафтни архитекти никога не се възползват от плана на парцела на земята, те гледат къде са се впуснали самите граждани и само след това ще бъдат мост. И така, при първото запознаване с колата ни се стори, че дизайнерите на Daimlerchrysler този път действаха по същия начин, наблюдавайки това, което настройва компаниите предлагат на собствениците на Mercedes. Нов пластмасов комплект за тяло, по-богата интериорна декорация, бродирана със спортен двигател, нови дискове, хромирана облицовка на праговете-като, ако стандартният W220 е просто взет и е приложил пакет от някой Лориндер или Карлсон. Всичко това е така, но само отчасти.
Външно, S-klasse се е променил малко. Отпред е новата броня, долният всмукване на въздуха прави тялото визуално по -голямо. Радиаторната скара стана по -висока и промени ъгъла на наклон. Фаровете на Bixenon сега се крият зад кристални прозрачни очила, които, съчетани с нови отражатели, правят оптиката S-klasse искряща дори без електричество. Сградите на външни огледала също са нови, в долната част на които се появяват крушки, осветяващи мястото пред вратата, така че водачът или предният пътник да не влязат в нещо. Задните светлини, изработени от червено стъкло, получиха не две, както преди, а четири хоризонтални издънки с бял цвят.
Духът на противоречията. В интериора дизайнерите използваха четири дузини иновации, но те не обявиха целия списък от скромност. Нека се опитаме да ги намерим сами. На първо място, течният кристален монитор на централната конзола е забележителен. Голям 6,5-инчов екран вече е стандартно оборудване за всички модификации на S-klasse. Надписът Mercedes-Benz е изчезнал изпод екрана-вече е ясно, че не Hyundai. Воланът, уви, остана същият. Уви, тъй като не винаги успява да го поддържа диплома на мястото, където компанията препоръчва: четири пръста между иглите за плетене, големи - над копчетата. Ако вземете волана по -спортно, тогава дланите просто падат на мястото, където кожата влиза в дърво, което не е твърде приятно и удобно. Но воланът вече има опция за електрическо отопление. Друга иновация, предназначена да поддържа дланите на собственика в чисто и комфорт, е да отворите багажника чрез натискане на бутона в салона или на дистанционното управление, подобна процедура за безконтактното му затваряне е опцията.
И накрая, на купувачите се предлага изключителна интериорна декорация на Designo Couture, която предполага особено ценни сортове дърво, като кожа, Alcantara и Nubuk. Признавам, една от вариантите не изглеждаше много: дървото беше толкова лъскаво и блестящо, което създаде илюзията за дебел слой прах, а Нубук остави следи от всички неудобни щрихи. Някой обаче забеляза, че е толкова удобно да се записва телефони. Е, може би.
ИЗБЕРИ МЕ. Но никой от конкурентите в класната стая не предлага толкова много двигатели, видове трансмисия и дължина на тялото днес. Най -слабият днес ще бъде дизелов V6 с обем от 3,2 литра. Въпреки това, тази втора поколение CDI, според производителя, не само ще развие 204 к.с., което е малко по -голямо от силата на предишния дизелов двигател, който е инсталиран на S320, но и консумира сто от само 7,7 литра от дизелово гориво. Четирималитерният дизелов V8 се оказа толкова нарязан, че максималната му скорост трябваше да бъде удавена с електроника. Мощност - 250 к.с. Ускорение до 100 км/ч - 7,8 секунди. Сега има четири бензинови двигателя. Триста двадесет години вече няма да бъдат. Освен това, шест -цилиндровият S350 не съответства на табелката: неговият работен обем е 3,7 литра, а мощността е 245 к.с. Две още-това е S430 с 280-конски V8 и петте стотна, която има 306 коня.
Шест- и осемцилиндровите модели могат да имат задвижване на всички колела, което също е New-S-klasse 4-Matic все още не е известен. Четирима лидери са поръчани като опция, ако собственикът иска да получи по -голяма гладкост и безопасност на хлъзгав път от автомобил. Вярно е, че ако задвижването на пълно колело петстотна не е по-ниска от класическия си колега в динамиката, тогава S350 4-Matic се стартира до стотици за 0,3 секунди. Бавна и максималната му скорост е по -малка.
Гамата от бензинови двигатели е коронясана, разбира се, шестте стотна. Новият V12, оборудван с двойна система за турбокомпресор и интеркулер, е в състояние да разработи 500 к.с. Мощността в сравнение с модела на предшественика се увеличава с повече от една трета, два пъти настрана. Няма да има всички версии на задвижването на колелото на шестте стотни. Както и къси - всички дванадесет -цилиндрови модели вече имат увеличена междуосие с 12 см. Всички останали - с изключение на S320 CDI - разтегнат салон може да има като опция.
Луки се отвори в тавана. На първо място, ние се включихме в активни седалки с много вериги от дълъг S500. Миналата година 61 процента от всички продадени S-klasse имаха удължена база по-нататък повечето от автомобилите се купуват за пътници, но повечето от телесните радости по някаква причина са достъпни за тези, които седят напред. Компютрите са монтирани на предните седалки S-klasse, който, в зависимост от ъгъла на въртене на волана, напречно ускорение и скорост, надува или издуха въздушните кухини в задната част на седалките, за да осигури оптимална странична поддръжка на водача и предният пътник. Както на e-klasse, подобна функция на седалките е опция и, признаваме, това не ни направи много впечатление. Разположен на мястото на водача, вие изпитвате Deja Wu. Дизайнерите и дизайнерите по някакъв невероятен начин успяват да запазят тази корпоративна идентичност: В големи седани преди двадесет години, а в сегашния дори не можете да погледнете звездата на качулката, всяко парче от тялото показва, че сте в Mercedes .
Около шестте стотни трябва да бъдат написани обикновено от отделно стихотворение. Повече от два тона, които в пълна тишина стрелят до сто само за 4,8 секунди, го заслужават. Следователно, ние няма да обменяме плебейски стени като EH, такъв двигател и с проста механика, но нека поговорим за техническата иновация, които специалистите по DaimlerChrysler обръщат дори повече внимание, отколкото фантастичната сила на S600.
Критични секунди. На летище в близост до град Офенбург получихме възможността да изпитаме нова превантивна система за защита на пътниците. Ако сензорите за помощ на ESP и спирачките записват появата на критична ситуация, резултатът от която може да бъде злополука, електрически двигатели плътно издърпват предпазните колани; Възглавници на седалките на предните и задните пътници - ако последните имат отделно с електрорегулация - се върнете назад, гърбовете на седалките им се поставят в изправено положение, както в самолета по време на вземане и кацане, и отворения люк Таванът е затворен. Всичко това всъщност работи. Само по някаква причина такава снимка ни беше привлечена: след дъжда той се вози из града, маневрирайки в гъст поток, шест стотна, а пътниците му утисват колана, изправя се и дори люка се над главата му над главата му над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата му над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата му над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата над главата . Освен това не можете да изключите цялата икономика. И дизайнерите, между другото, вече мислят за кои следващи елементи да добавят към Pre Safe.
По тайно бяхме информирани, че на линия - затваряне на прозорци и превантивна защита на коленете на предните пътници. Слава Богу, че не е катапулт.
Нашият CL е капитализъм. Няма да за тъга, още повече, че имаме отделение за десерта, на което ни беше дадено половин час, за да видим и караме същото количество.
Resyling докосна почти същите елементи на отделението като седана: нов дизайн на двойни фарове, изработени от нефирмово стъкло, нова предна броня, огледала, задни светлини, голям телевизор и нов дизайн на копчета вътре. На нашето копие имаше приятен, изцяло кожен волан. Но мълчанието в салона на изображението на купето не съответства напълно: въпреки това в спортния автомобил, ревът на двигателя е един от компонентите на вентилатора.
Cl 500 Coupe е оборудвано с вече добре известен V8 капацитет от 306 к.с. Захранването на CL 600 е като шестте стотна, но въпреки факта, че отделението е по -лесно и по -кратко, неговите динамични характеристики са абсолютно същите.
Първите автомобили ще се появят в Москва през октомври. Цените, препоръчани от дилърите, вече са известни. За CL 500, CL 55 AMG и CL 600 те ще поискат съответно 119,6 хиляди, 161,7 хиляди и 165,8 долара. Квота за Русия - 12 автомобила тази година и 100 - през 2003 г.
Но за седаните - няма ограничения. И цените се различават още повече, така че можете да изберете за всеки вкус, както и цвета на кредитната карта. Най -евтиният е S320 CDI: 69,6 хиляди ще бъдат взети за базата. Същият 400 CDI дизел - 91,1 хиляди на късо и 98 хиляди долара на удължен.
Цената на S350 и S430 започва съответно от 75 хиляди и 87,4 хиляди долара. Задвижването на пълно колело и дълга база ще добавят към тези цифри още 5-7 хиляди долара. В първия случай и 4-5 хиляди във втория. С една дума, колкото по -мощен е двигателят, толкова по -малко ще трябва да платите допълнително за 4x4 и дълъг интериор. И така, в кратка петстота с задвижването на задните колела ще бъдат поискани 97 долара, 4-матията на S500 ще струва 100 хиляди долара, все пак в дълга версия-105,3 хиляди долара.
В горната част на пирамидата, както се очаква, S 600 Biturbo, за основната конфигурация, от която трябва да дадете 151,7 хиляди долара - повече от два пъти повече, отколкото за най -слабата версия в едно и също тяло. Вероятно си заслужава, особено ако животът е успял.
Текст Dmitry Gronsky, снимка на автора и Daimlerchrysler
Модел/модификация MB S500 4-Matic L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/Производител/Държава Daimlerchrysler/Германия Daimlerchrysler/Германия
Тяло
Седан седан купе
Брой врати/места 4/5 4/5 2/5
Двигател
Басейн с електронен инжекционен бензин с електронно инжектиране, двоен бензин с турбо с електронно инжектиране, двойно турбокомпресор
Местоположението отпред, надлъжно отпред, надлъжно отпред, надлъжно
Работен обем (кубичен метър) 4966 5513 5513
Номер/местоположение на цилиндри 8/V-образни 12/V-образни 12/V-образни
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 225 (306) при 5600 368 (500) при 5000 368 (500) при 5000
Момент (nm at./min.) 460 на 2700 460 при 2700 800 при 1800
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е пълно задно
Автоматична стъпка на скоростната кутия, 5-степенна автоматична мащеха, 5-степенна автоматична мащеха, 5-степенна
Окачване
Преден независим, на четири напречни лоста, независим пневматичен, на четири на четири напречни лоста, независим пневматичен, на четири на четири напречни лоста, пневматични
Задният независим, многолинк, пневматичен независим, многолинк, пневматичен независим, многолинк, пневматичен
Управление
Тип предавка, усилвател с променлива характеристика на предавка, усилвател с променлива характеристика на зъбния багажник, усилвател с променлива характеристика
Мин. Диаметърът на завоя (m) 12.2 12.1 11.5
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/дисков вентилиран/дисков диск вентилиран/диск вентилиран
ABS 4-канална, електронна система за разпределение на спирачните сили 4-канална, електронна система за разпределение на спирачните сили 4-канална, електронна система за разпределение на спирачните сили
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Основа на колелата (mm) 3085 3085 2885
Оборудвана маса (kg) 2000 2135 2075
Предни/задни гуми 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Предни/задни дискове 7.5J x 17/7.5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 250 250 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 6.5 4.8 4.8
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 12.9 14.8 14.7
Цената в Москва от 105,3 хиляди от 151,7 хиляди долара от 165,8 хиляди долара.
Източник: "Автопилот"
