Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан

Пилотирано устройство

Случвало ли ви се е да контролирате ракетна лодка? Front -line Fighter? Високоскоростен влак? Или тук Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Не случайно започнах с тези въпроси. Фактът, че всички тези автомобили от една и съща поръчка ми стана абсолютно ясна след тестовото устройство на MB S600. Опитайте се да укротите поне и ще получите представа за останалото. Вярвайте думата: Аз също карах останалото.
Въпреки че Mercedes първоначално ме разочарова ...
ВДИГНИ. В двора на представителния офис на Daimlerchrysler стоеше обикновен, възпроизведен S-klasse. И напразно мениджърът на компанията, момичето Женя го похвали - казват те, а оборудването е най -пълно, а двигателят е почти като Maybach ... Не бих могъл да скрия киселия скептицизъм: Mercedes - той е в Антарктида Мерцедес. Но изведнъж беше открито нещо, което привлече вниманието ми. Това бяха необичайно широки задни колела в Michelin Pilot Sport. Тъй като състоянието на човек може да бъде определен от часовник или колан на панталони, така колата (ако, разбира се, те не са се подигравали), тя се разпознава от дискове и каучук. Научих за това колко добри са тези колела по -късно. Когато се забавих под дъжда от 180 до 80 км/ч. На асфалта имаше вода с височина няколко сантиметра, но колата показа фантастично забавяне.
Първият корпоративен трик, който колата ме срещна, се срещнах, аз се обадих на Sim-Sim, отворен. Mercedes W220 освобождава собственика си от уморителна нужда да се раздвижва в ключалката на вратата и ключалката за запалване. Интелигентният електронен ключ действа отдалечено. Достатъчно е да издърпате дръжката на вратата, да седнете, да натиснете бутона на лоста на кутията и ... по-нататък в рекламен лозунг-селото-аз-аз отидох. След като направи кръг в двора на представителния офис, той отиде в Ордата. От навика всичко изглеждаше ужасно неудобно. При първия овърклок напълно изпитах нещо подобно на шока: нискочестотните мерзови вибрации ясно се усещаха на волана. Спрях. Той разтърси волана, излезе да види дали всичко е наред с колелата. Изглежда всичко е наред. Тогава подозирах, че един от елементите на кормилното управление е повреден. Очевидно някъде металът е в контакт с метала и вибрациите не са били амортизирани, а са прехвърлени на волана. В резултат на това дланта на водача, особено се усеща върху горната дървена част на волана, разклатете като алкохолик.
В продължение на половин час на различни покрития изучавах неприятно явление. Нищо друго не ме зае. Дори с който MB двигателят, без да надвишава 2000 оборота, ме отвежда от общия поток. И изведнъж на Кутузовски Проспект, някъде в района на триумфалната арка, Тремор изчезна. Защото влязох в лентата на сравнително свежо покритие. Пет минути по -късно той стигна до ясно заключение: сега седя зад волана на най -скъпия пикап за пътища. Всичко е свързано с изключителността на дизайна на автомобила. С най-високото ниво на абсорбция на шума-нивото на шум в W220, според мен, е около 80 децибела на висококачествен асфалт-по същото време, колата е в състояние да хване най-незначителните пътища на пътя, които тя е преминава към волана. И с тези неприятни усещания за дланите, скъпа, ще трябва да се примирите. Нещо подобно на скъпи звукови системи излизат люспи, които са маскирани на евтина касета. Можете да премахнете скучно на новия S-klasse само чрез влошаване на параметрите на кормилото. В същата форма трябва да се препоръчва да се провери качеството на работата на Rosavtodor.
Свръхнаринг. Карах до къщата, която се намира на магистралата на възглавницата и по пътя си позволих няколко решителни ускорения. Зрителите на Формула 1 са особено впечатляващи за кадрите на преминаването на автомобила, върху който стои камерата, под мостовете. В такива моменти скоростта на колата се усеща почти драматична. Хванах бръмчане от динамичните възможности на S-klasse под пешеходни мостове в Крилацки. Първият лети със скорост 150 км/ч, вторият - вече 200 км/ч. Дяволски завладяващ. Две тона на Mercedes се ускориха толкова бързо, че в началото съзнанието ми мутираше. Или с наслада, или наистина кръвта започна да се хвърля от челната част. Последният път, когато изпитах това за еволюциите на Су-27, когато в електроцентралата бяха замесени всички 33 тона сцепление. Все още на вертикално нагоре MIG-29, когато копнежът надвишава теглото на самолета с 3-4 тона. S-klasse V12 двигател с капацитет 500 к.с. И с въртящ момент от 800 hm придава много истинско усещане за полет. И това не е метафора.
Моторът е идеално балансиран с останалата част от дизайна: връзката между педала на газ и скоростта на двигателя е изключително твърда, директно кинематична. MIDA, има контрол на инжектирането, съвпадащ с авиационната муха по течение. Тоест, той е напълно електронен, няма механични фуги. Не се споменава за тежестта в работата на Mercedes V12, за разлика от двигателя Bentley GT. Той наистина има спортен експлозивен характер, с пряк отговор. По принцип този двигател е достоен за Ода. Нищо в S-klasse не се сравнява с неговия мотор. Това е произведение на 21 век, истинското извинение на Мейбах, този кич от Мерцедес. В авиационната индустрия има закон: няма двигател, изграден за самолета, а обратно. И така, S-klasse за V12 Biturbo е много по-достойно решение от всички Maybachs, интересът, при който ще бъде ограничен до тесен кръг от руски и източни шейхове.
Претърпя загуба. Не без затруднения обаче успях да се обадя в целта на собствената си къща, без да прибягвам до задна предавка. Мерцедес въртящ се е наследен. Само десният фронт сензор предупреди предупредително, че съм на около десет сантиметра от тухлена зидария.
Вкъщи най -накрая спокойно огледах колата. Веднага разбрах контролните клавиши. За разлика от I-Drive BMW, тук всичко е ясно интуитивно. Няма да разпространя за просторен салон. Достатъчно е да спомена, че в неговите диви успявах да загубя портфейла си. Това се случи още в първата вечер. Трябваше да проверя урните в близост до магазините и бензиностанциите, където изхвърлих чековете, както и да блокирам всички кредитни и телефонни карти. И на сутринта портфейлът беше намерен. Под килима.
След дълги опити да си сложа стол за себе си, аз изплюх този бизнес. Каквото и да са анатомични и мулти -контуринг, с бойни рекаро, които са на моя Impreza, те няма да се сравняват. От друга страна, седалките PT Cruiser, принадлежащи на жена ми, срещу Mercedes - табуретки. Това е субективно, но толкова точно, колкото при оценката на театралните седалки. В едно, можете да седнете на три действия, без да ставате, в другото, когато чакате, няма да чакате аванса.
Не пуша, но имам нужда от гнездо за зареждане на мобилен телефон. Не беше възможно да го намерите веднага. Само ромотиране в пепелника. И - о, ужас - на страничната повърхност на пластмасовото тяло на запалката на цигарите изведнъж видях драскотина от тапицерия на хромирането. Не вярвайте, но това беше най -силното ми отрицателно впечатление за тази кола. Това ме надраска. Буквално усетих как ограничава производството на производство. Е, автомобил от това ниво не може да нанесе рани сам. Това означава, че безкрайното качество на Mercedes-Benz приключи .. и в неговите фабрики маркетолозите диктуват волята си на инженерите. И има подробности, които минават покрай контрола на Учителя.
Потвърждението на горчивите предположения дойде сутрин. За да напусна рампата, трябваше да предавам обратно. Погледнах в огледалото на задния преглед и онемях: ярки диагонални ивици минаваха през повърхността му. Това бяха отраженията на формоването, което с определен ъгъл на лъча на Слънцето блести и свети директно в очите. Следователно дизайнерите не работеха над формоването, ограничавайки се само до формата на стъклото на тирето и торпеда.
Ковчеже. На този ден отидох на летището в Жуковски, където трябваше да опитам самолета Gzhel. За снимките взех със себе си специално заглавие с микрофон, работещ на високо ниво на шум. Но по някаква причина го поставете на изхода от село Пишкино. Какво, очевидно, още повече ядосани съседите си. След няколко минути пътуване из селото събрах много омразни гледки. Всичко, което хората обикновено се обръщат към Гайдарите и Чубаите, беше насочено към мен. В селата близо до Москва те знаят колко може да струва такава кола, така че шоуто с заглавието беше очевидно излишно. Между другото, ми се струва, че тази кола не крещи за себе си. Той е за тези, които обичат Мерцедес, но не гласуват за това на всеки ъгъл. Това е идеология на джентълмен. Бих казал Bentlevskaya. Според него вътрешното усещане за значението му е пет пъти по -високо, отколкото е посочено на публично място.
Реших да го заредя с гориво. Но, приближавайки се до една от бензиностанциите Odintsovo, той внезапно се обърка. Първо, не знаех колко странично е необходимо да се замести колоната. Трябваше да изляза и да видя. Второ, не можах да намеря дръжките или копчетата, за да отворя резервоара за газ. Какво да правя? Помислих си: Ще потърся или ще попитам - ще бъдат заподозрени в кражба. Трябваше да сложа всичко самостоятелно. Небрежно хвърлих танкера: 98-ият, пълен, и започна да наблюдава тайно. Odintsovo Refuela трябва да знае как се прави това. Той отвори люка ... с ръка. За целия лукс на колата в нея има сергии, които се отварят просто. Това откритие обаче изигра жестока шега с мен: когато се опитах просто да затворя багажника, операторът ми ме спря и посочи бутон за глупаци (и на адреса), с който процесът протича автоматично.
Обичам добрата акустика и звук. С първия в S-klasse всичко е наред. В него дори можете да хвърлите сериозни вокалисти на операта и да се насладите на тяхното пеене. Въпреки това, добрата звукова изолация на салона има обратната страна. Когато трябваше да закопча газелата, която реши да обиколи автобуса, не чух собствения си сигнал. Струваше ми се, че Газела бръмче. Звукът на Крема на моя Мерцедес беше напълно забит. Явно му липсва нещо оригинално. Как, ако си спомняте, имаше две настройки в търга на 21 -ва Волга. Забелязах, че параметрите на аудио системата са изместени под ограниченията: басът е +9, а тембърът - +10. Вкусът на хората, които шофираха в тази кола преди мен, оставиха много, за да бъдат желани. Като най -доброто може да бъде самата музика. По едно време господа от Bose измами целия свят, включително партньори от Mercedes-Benz, техните оратори, макар и правилно разпределени в космоса. За кола от този клас можете да харчите пари и за Марк Левинсън.
Експерименти. В Жуковски танцувах на W220: изключих го ESP, потеглих по волана и започнах да въртя колата отстрани, оставяйки цяла серия от черни кръгове на асфалта. В този танц, огромното качество на окачването на MB, всичките му стави, ме отвори. Малко машини от този клас и тегло са в състояние да издържат на такива товари с такава лекота.
От друга страна, S-klasse се държи по същия начин като бомбардировача TU-95. Там целият Макин говори за движението на кормилото само след две секунди. И винаги се възхищавах на професионализма на труповете на труповете, които въпреки това фино усещат колата. И те са способни, например, когато зареждате с зареждане във въздуха, осигуряват изместване на половин метър от конструкция с тегло 225 тона. Друга характеристика на ръководството на W220 е, че той има бягство, тоест разстоянието между центъра на прилагането на силите в мястото за контакт с гумите и проекцията на завоя на въртящия се юмрук към това петно, почти нула. Това е често срещано нещо за удобните автомобили. Но поради това не чувствате къде се стреми колата, когато външните сили действат върху нея.
Тествах S-klasse на свой ред. Отвратително е. На завой близо до къщата за почивка на Барвикински, където Борис Николаевич веднъж обичаше да си почива и където няколко дървета бяха отсечени не толкова отдавна, за да преместя мястото на срещата с неизбежното, се опитах да сложа колата в пързалката. 120 км/ч. Каучук и ESP запазиха колата, но аз напълно почувствах как Mercedes се стреми да избухне и че не мога да се противопоставя на нищо на това. Всички опити за премахване на колата в центъра на завоя бяха напразни. Отдавна не изпитвам страх от волана, но тогава той буквално ме покри. След втората такава маневра, когато колата пропусна оптималната траектория и пропълзя по настъпващата лента, хвърлих експериментите. И разбрах, че воланът на S-klasse не е да следвате траекторията, а да изберете посоката. Той се справя перфектно с тази задача. Дори по пътя на Московския ринг, където в крайната лятна лента се сервират чудовищни \u200b\u200bколовози, той се държи. И това не ви позволява да отделяте настрана. Освен това, колкото по -висока е скоростта, толкова по -стабилна се държи на възмутените повърхности. Така че плитките дупки са по -добри за шофиране с висока скорост.
Само преди да се ускорите, проверете позицията на лоста за ограничаване на скоростта. Ергономично, той е изключително неуспешен. Точно на волана. Ако го преместите и забравите за него, тоест голям риск за задушаване. Например, когато се отделяте от светофар. Всъщност това ми се случи. След като почти се забих в задника в близост до телевизионния център, исках да рисувам лоста в червен цвят. Като в самолет. Те изчервяват всичко потенциално опасно.
Aufiderzein. Веднъж в корк в Ryazanka се отпуснах. Хванах приятна мелодия на FM. Той масажира гърба си, като включи желаната функция. S-klasse действа по-добре от всеки антидепресант. Дори задръстванията не можеха да развалят настроението. Концептуалното значение на рекламата на Mercedes - от дома до дома, без да напуска дома - ми се отвори съвсем. Погледнах GPS дисплея, показвайки движението си на планетата в ъгловите секунди и най -накрая се съгласих, че Mercedes наистина е къща на колела. Най -добрата къща.
Текст Андрей Подбаш, снимка Максим Гудков, Андрей Сивицки

Андрей Подбаш. Генерален продуцент на изглед на телевизионната компания. ТВ водещ. Роден през 1952 г. зад полярния кръг. Завършил е Май със специалност радио инженер. От 1980 г. - в Останкино. Продуцентът на проектите гадае мелодията, полето на чудесата, звездния час, сребърната топка, темата ... в продължение на няколко години тя осъзнава мечтата на децата - тя отнема програма за авиационните крила. Лични коли: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Той дебютира през 1998 г., заменяйки символа на Post -Perestroika Wealth MB W140. Опресвателят през 2002 г. след малки козметични процедури. Двигател - V12, оборудван с двойно турбокомпресор и интеркулер. Обем - 6.0 литра, мощност - 500 к.с. Максималната скорост е 250 км/ч. Ускорение 0-100 km/h-4.8 секунди. Цената в Москва е от 170 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"