Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан

Звезди и пръстени

Зима 2001. В ранната сутрин се втурвам на тестовия Audi A8 на Кутузовски, грижейки се с мокър сняг. Левият ред, 100 км/ч, абсолютен контрол над машината и пътя. В крайната десница те внимателно посягат към собствениците на рублата на S-класове. Черно, тонирано, бронирано, изтънено от най -изпускателните ауспуси. Въпреки това, дори присъствието на бдителна електроника не позволява на добре обучените шофьори на ген да издържат на темпото на всички задвижвания на колела Avdotya. В страна, в която белите мухи и суровото лошо време управляват топката в продължение на почти шест месеца, е почти невъзможно да се измисли алтернатива на автомобил изцяло.
 
Дълго време, когато Audi, като Пепеляшка към ценната обувка, проби с осемте си в първокласния клас, основните състезатели от Мюнхен и Щутгарт спокойно реагираха на амбициозните планове на Ingolstadt: С напредването на полунощ, пълният ви -Карето на задвижването на колела все още ще се превърне в тиква на този пазар. Други закони и вие поставяте поне три резервни Torsen в багажника A8, картината на продажбите в класната стая няма да се промени от това! Въпреки това, доста скоро, когато потомците на пороре се върнаха към произхода и отново започнаха да се представят в върха на света изцяло, беше време да се промени дори Мерцедес.
По ирония на съдбата, материалите за новия S-класа A8 и задвижването на всички колела се появиха в списанието автомобили под една корица (N10/2002). След пътуване до компанията, нашият редактор -in -sife за съжаление отбеляза, че ... работи заедно със система за стабилност на електронната обмен, като функционално заменя три блокиращи диференциали, всички задвижване на колела, разбира се, прави живота на водача в трудни пътни условия По -лесно ... Сравнете и разбирайте в условията на теста на Autobahn, какви предимства водачът дава 4 -мастични и колко е необходимо, за съжаление, нямаше възможност ... и експертната група автомобили след появата От тези автомобили в пост -годишния Москва, за щастие, не само имаха възможността да разберат и разберат, но и щателно да сравняват ергономията и качествата на работа на S -класа на задвижване на всички колела с новия Audi A8. Изготвяме документи със застраховка, попълваме двата резервоара под шията и пълните напред!
Обикновено ще предоставя възможност за поставяне на оценки на екстериора на професор Розанов. Аз обаче аз лично харесвах и двете коли. S-Class за невероятната лекота и елегантност на линиите, за бърз профил и солидна FAS с пълно отсъствие дори на намек за агресия. Достатъчно, че сто четиридесет бяха възприети само като бик териер. Слава Богу, сега сред основните потребители на най -добрия немски продукт на модни други ценности. И кучета от други, по -малко кръвожадни породи. Audi, напротив, пленява с едва покрита с алуминиеви панели. Брониран влак с пълен колел. Подобна кола вдъхновява допълнителна увереност в собственика и, разбира се, ни кара усърдно да уважаваме външния им вид по пътя на всички останали жители на павираната джунгла.
Влизайки вътре в тези машини, усещате още по -голяма разлика между подхода към изграждането на голяма лимузина в Щутгарт и Инголщат. Mercedes добре познат ни беше много органичен, но е съвсем очевидно, че тази машина не е фокусирана върху водача, а върху жителите на пътническите места, които просто не се нуждаят от управлението, за да възприемат тази дълбоко официална колесница като шофьорска кола . Колкото по -малко шофьорът провокира водача, толкова по -приятен е да се оцени просторният интериор и гладкост на собственика, който е платил за използването както на машината, така и на водача. И вече има от какво да повдигнете палеца си! Седалките великолепни от гледна точка на ергономията, които осигуряват целия набор от възможни корекции отпред и отзад. Много удобни подлакътници: Колкото и да седнете, колата дори не дава намек за дискомфорт. Задните пътници са дори по -добри от предната част: Можете да натиснете правото под панела, можете да използвате хладилника, прикрит като подлакътник, можете да изпънете краката, напрегнати по коридорите на офиса и да вземете малко на пътя малко. Отбелязвам отделно, че получихме личната кола на главата на Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert дългогодишен пълен с колело S430 с пълен набор от опции. Освен това, само настройка, резервация или доста шоколадов Maybach.
От гледна точка на водача, всичко е също толкова обмислено, но без душа. Разбирам, че пътникът е преди всичко, но изобщо не искам да карам S-клас. Чувствате се като сервитьор: дайте волана вдясно, сервирайте волана вляво, утре бъдете любезни да бъдете в бяла риза и черна вратовръзка близо до предния вход от осем сутринта! Постоянно се дърпа, за да даде на някого кормилото и да се върне обратно към моста на капитана. Във всеки случай, други ви възприемат пред волана на S-класа като шофьор, когото готвачът пусна, за да обядва или изпрати в града с инструкции. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Искате ли гордо да шофирате голяма пара с Mercedes за CL!
Audi е точно обратната ситуация. Модерни, стилни и най -малки неща, обмислени от гледна точка на ергономичният салон. Освен това, на кое от местата, на които се окажете, усещането, че това място е измислено специално за вас. Скъпи, прост, удобен и, както се казва, с грижи за обикновен човек. Плюс това, безупречно, от моя гледна точка, алгоритъмът за работа с MMI мулти медиен интерфейс. Изкуствен интелект. Концептуален отговор на Audi на I-Drive от BMW. Риск за възникване на гнева на феновете на Mercedes, но все още отбелязвам, че ергономията на салона A8 е просто безупречна, тъй като водачът е сигурен, че той контролира егоистичното отделение, а благородникът е дрямка в червата на удобна лимузина. Между другото, на нашия тест дойде обикновена кратка осем. По -късно ще се появят дълги версии в Русия. Тези, които предпочитат да карат колата сами, искането да не се притеснява всички 127 милиметра допълнителна дължина ще отидат до нуждите на жителите на задните дивани, а според средния багажник всичко в тази кола ще остане абсолютно непроменено .
Интересен детайл в багажника на Audi може да пасне на повече багаж, отколкото в домакинството Allod. Той е просто огромен! Но S-Class не само не може да се похвали с изключителен обем на товарното отделение и, получаването на хладилник, напълно загуби мястото си за багаж. Вдигнете капака и намерете под него същото, което можете да видите, като натиснете домашния хладилник от стената у дома. Непълна ... но спрете да стоите неподвижно! В крайна сметка имаме всички осем колела, водещи, така че добре дошли по хлъзгавите пътеки на специално депо! Време е да разберем как всичко работи и се движи в космоса и в същото време да определите лидера от гледна точка на контролируемостта и гладкостта на два основни критерия на шейната, според които потенциалните клиенти оценяват такива автомобили.
Ще кажа веднага от гледна точка на гладкостта на курса и комфорта за задните пътници Цар планина, Мерцедес все още е безусловно. Способността на суспензията на S-Class да погаси вибрациите и да защитава своите ездачи от морски заболявания трябва да бъде посочена в книгата на записите на автомобилния Гинес! Просто Наутилус, който запазва спокойно спокойствие, въпреки вълнение на повърхността на океана! Audi, дори в режим на работа на регулируемото окачване на комфорт, не е на ниво, но все пак по -ниско от противника. По принцип това е лесно обяснено. Вече няколко години автомобилите от Ingolstadt побеждават най -достойни конкуренти в различни европейски и задгранични тестове по отношение на контролируемостта и таксата за активно шофиране. Естествено, цената на тази загуба на комфорт на пътниците в името на правилното бързо шофиране. 18-инчовите зимни колела само изострят тази картина. Не, това не означава, че в червата на осемте изпитвате дискомфорт! Но ако сте се опитали като пътник на Mercedes, е малко вероятно да искате да промените този заден диван на някой друг.
Разликата във философията на потребителите, разбира се, се отразява значително в ездата. Между другото, като говорим за философия, човек не може да не отбележи, че според мен е съвсем очевидно: основният пазар за A8 ще бъде нова светлина, която вече е вкусила прелестите на европейските висулки, но не се разхлажда до Големи, удобни, бързи и тежки лимузини. Следователно, A8 с разлика на увеличеното триене на Торсен в центъра и свободния интер -бел се различава, където вместо брави, системата на марката EDL, обвързана с електрониката и ABS, със сигурност ще отиде там с гръм там!. Както във всяка друга част на света, където хората разбират много за правилното каране. От гледна точка на контролируемостта на всякакъв вид покритие (при условие че по принцип автомобил от този клас може да се движи там), новият A8 може да бъде безопасно поставен в отделението за мерки и тежести. Справка. Освен това, ако системата за стабилизиране на курса ESP е активирана, вие сте застраховани от проблеми с пътя с всички задвижвания на колела, в които се хвърля надеждна електронна юзда. Но си струва да се дръпнете да откъснете, как получавате перфектно балансиран снаряд за задвижване на колела, с който квалифициран шофьор може да направи всичко, което сърцето ви иска на пътя. По -добре е обаче на тренировъчната площадка и под надзора на опитни инструктори. Но вземете думата A8 може да направи всичко на магистралата.
S-Class 4Matic напълно различен. Много спокоен, послушен и не провокира активно каране на кола. Не е тайна, че финият хулиганство на цялото задвижване на колела, когато всички завои, които можете да шофирате настрани, предполага доста голямо количество работа от волана. В S-класа геврекът очевидно не е приветстван не удобно! В допълнение, ние вече имахме опит, в резултат на което бяхме убедени: в режимите от спирането до спирането на Mercedes бързо ще ви принуди да разклоните новия механизъм за управление в замяна на неизползваемия. Е, трябва да признаете: шофирането в плъзгане на 2-тонна кола със звезда на качулката дори отстрани изглежда идиотично, а по принцип Mercedes, плъзгащ се в чистата си форма, не позволява! Освен ако светлината ъгли във връзка с идеалната траектория на завоя, след която ESP и контролът на Trekshn веднага влизат в бизнеса, рязко дърпайки колата и безпрепятствено да я поставят на мястото си. Обърнете внимание, че дори натискането на бутона на таблото за управление не изключва електронната система за стабилизиране, а просто го води до режима на чакане: струва си колата да се отклони от траекторията до малко по -голям ъгъл от този, който Mercedes счита за безопасен и веднага чувате светлинната дрънкалка на ABS и TC, като механизмите на междунормални брави на ситуацията под техен контрол. Между другото, тъй като центърът, Mercedes използва асиметричен диференциал на S-класа, който стриктно разделя въртящия момент между предната и задната осе в съотношение 40 до 60. Привържениците на задния колел Притеснявайте се за любимата си кола все още запазваше традиционния човек.
И тук е моментът да направите равносметка и да забележите, че вероятно най-правилното не би намалило A8 и S-класа в един тест. Боли различни коли във всички отношения и без BMW седем, голяма двойка изглежда някак самотна. Би било по -правилно да сравним големия Mercedes All -Wheel Drive Mercedes с класическия си оригинал за задвижване на задния колел. И тогава за всички ще стане очевидно, че с такъв вариант на фигура, в нашите ширини, закупуването на всеки друг Mercedes-Benz клас S изглежда късоглед и непрактичен от отпадъците. Предимствата, които собственикът на предаването 4x4 предлага, е невъзможно да не забележите и да не се оценяват. Аеробатика! Поръчка на магнитуд по -безопасна и по -уверена от задвижването на задния колел. И при ускорение на всяка пътна каша и на завой. Въпреки факта, че електрониката се справя добре със S600, руският собственик на S500 4Matic ще бъде в много по -предпочитана позиция, което означава, че ще живее по -дълго в живота и бизнеса, ако само поради спестяванията на нервните клетки. Е, ако планирате поне от време на време да шофирате в колата си и няма да харчите същата сума за настройка на CL, вашият избор на Audi A8 на вашия S-Class. Без никаква алтернатива. Може би през моите 34 години просто не съм толкова възрастен и уморен от живота да мисля за личен шофьор?
 
Текст Алексей Мочанов, 2 к.с.
Снимка Александър Ноздрин

Как изглеждат?
Никита Розанов
Извън:
 
Изглежда, че в този тест няма място за традиционно съперничество. Само от едната страна на бариерата са фенове на марката Mercedes, а всички останали са от другата. Благодаря ви, можете да се разпръснете. Оказа се обаче, че с по -внимателно внимание всичко не е толкова просто. Кратък словен спорт, открит в почти всяка фраза на собствена информация за новия Audi A8, обърка картата и помогна да се намери неочакван критерий за сравняване на дизайна на тези два автомобила. И флагманите, и в това отношение са длъжни да носят на своя външен вид ген на породата за цялата линия на модела. С това всичко е наред и наистина и Audi, и Mercedes демонстрират ненатрапчивото сходство на своя дизайн с дизайна на всеки от техните роднини. Но те го правят по различен начин. Рисуването на Audi е по -функционална и словесно суха. Почти по владетеля релефът на аеродинамичния комплект за тяло е направен по дъното на тялото, а конекторите на ставата на крилото и бронята са просто безпрепятствено технологични. Техно не е техно, но има нещо студено-механистично във формоването. Линиите на Mercedes, напротив, изглеждат по -живи и не толкова технически предварително определени. Това се забелязва както в пластмасата на основната форма на тялото, така и в детайлите. Например, разгледайте колко динамичен клин припокрива отстрани на тялото се ускорява и колко зрелищно напуска право. Много спортен, въпреки че хората от Mercedes не настояват за тази характеристика на колата си. Погледът на Mercedes също е по -емоционален и е просто невъзможно да обърка флагманската му част на очите от нечия най -млада. A8 отпред е лесно да се вземе за A6, но обаче само отдалеч.
Резултати:
Audi A8 Quattro традиционно е висококачествено за дизайна на тази компания, но малко студена и без много емоции. Спортната ориентация на голям представителен седан е по -скоро като декларация, отколкото изразява установения стил.
Mercedes S430 4Matic традиционно е висококачествено и емоционално за дизайна на последните години. Много живи линии и проценти на облекчение. Пластмасата диша и излъчва живот и настроение, което много точно съответства на целта на колата.
ВЪТРЕ:
 
Както често се случва, вътре в колите правят малко по -различно впечатление. Поне това се отнася за Audi, което в много решения и подробности за интериора по -решително декларира спортната си ориентация. Появата на Mercedes е невероятно насочена и, заставайки до колата, се чувствате почти същото като да сте вътре (но, разбира се, не шофирате!). Инструменталният панел е архитектурно монументално като двуцветни и умерено декориран с дървен фурнир. Панелът на Audi е точно обратното и в състава си хоризонталът е доминиран от старателна дървена подплата, в ширина, сравнима с Евровар. Централната конзола е направена в стила на класиката на туризма на Гран и служи само за приспособяване на аудио системата и контролера MMI. Контролните и измервателните инструменти също са разрешени в спортен стил: два големи и два малки кръга в тънки сребърни рамки, плюс атрибут на 21 век, ясен и ясен информационен дисплей. Всичко това е класически подрязано в дъска, завършена с фурнир. След това устройствата и информационният блок Mercedes не надничат особено и защо? На волана, шофьорът и собственикът отзад, на безкомпромисен стол по отношение на удобството. Волаещите колела само укрепват всяка от тяхната собствена тема: сребърна голяма бързина на Audi и твърдо копче в допълнение към Mercedes-Benz.
Резултати:
Audi A8 Quattro е правилно избраната тоналност на удобен и елитен спортен стил, донякъде пречи на частта от детайли, цветове и текстури, което е единственият минус на решението.
Mercedes S430 4Matic висококачествено, твърдо и в пълно съответствие с всичко, което е същността на този автомобил.

Източник: Автомобили