Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан

аз никога

За незабавно да уредя всички точки над бездната, отделяща богатството ми от необходимостта да изтъка някаква техническа литература тук, да се отърве незабавно от мисъл , Ще ви кажа откровено казано: Представеният Mercedes представи BMW 760 Li не оставя шанс да започне да зарежда. Демонстрация на неговата сила с първоначално пълен резервоар ще отнеме не повече от два часа и половина и всички сравнителни тестове могат да се проведат през първите 4,8 s. През това време Мерин придобива първата стотин. И колкото по -голяма, толкова по -голяма е пропастта, достигайки размера на бездната към марката, където стрелката на скоростомера не се движи никъде другаде. Това е всичко любов. Можете да прочетете повече.
С паралелен старт на водача, седемстотин шести BMW може да се появи само на думите от песента към филма Mercedes напуска преследването: Защо всичко не е наред, както винаги .... и какво не е наред? Два представителни седана в най -добрите версии, два в 12 цилиндъра, два флагмана от два неприемливи конкуренти ... но Mercedes се откъсва от BMW не на метри, а в цели сгради.
Това са реалности. Да, Bimer вече не е същият, който преди, онези, които най -накрая се натрупаха при 320 -та настройка в преходното тяло: какви са козите! Да, сега Мерин сега ще бъде деформиран Maybach ще каже, че култивираните собственици на Dubl-yu 124th и ще се превърнат в юмрук: Nishtyak!. Да, същата гора, същия въздух и същата вода ... само шансовете не са еднакви. Само пет и половина литра от новата шест -стотна е обемна основа, над която нова идеологическа надстройка се извисява две турбини с ниско налягане. Представеният BMW има само шест -литра. Няма надстройка. Естествено, атмосферният двигател е по -нисък физически. Но BMW приема, ако не и надстройка над V12, тогава настройките на шасито веднага щом правият път приключи. Това е нещо, но никой главен дизайнер не може да повлияе на това.
Съмнявам се, че някой ще изпрати 760 LI да се плъзга със скорост за 140 BMW договори с Джеймс Бонд. Съмнявам се също, че това ще се случи с Mercedes. Не съм готов да давам съвети на хора, които са купили такива коли. Но все пак отбелязвам, че Mercedes на завои с такива скорости не е много добър. ESP задушава динамиката на действието, непрекъснато се задейства при селекцията. И ако изключите този електронен цензура на грешките на водача, по -добре е да предупредите всички, които отиват след това, за да стоят настрана. Или пишете като на Ikaruses: дрейф от три метра. И дори изобщо ... но все пак трябва да се има предвид, че за този Mercedes, а за BMW най -рационалното ще бъде такъв режим на движение, в който Gelelandvagena и Lendcrises of Sacompanement на не повече от сто на стабилизацията се включиха ще бъде в крак с тях. Това са реалности.
Можете да включите/изключите ESP на Mercedes според проста схема на човек-бутон, тоест в част от секундата. Същото нещо в BMW с DSC може да се извърши само според схемата на Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substictution-Refirmation. Не в Ka-ki-th. (Значи не е напразно, но напротив, баварците много хуманно пуснаха успешния Супермен на агента 007. Докато той ще изкриви джойстика на BMW 7, той щеше да бъде убит. Но не сега, но дори по -рано). Но това е всичко, повтарям, се случва с автомобили зад линията на истинско шофиране и здрав разум. Само поток от наркотици, преминаващ през техните интелектуални автоматични кутии.
Ако сте свикнали да разделяте света стриктно наполовина по собственост, като започнете с нивото на Beeline/MTS, тогава Mac/PC и т.н. на BMW/Mercedes. Това ще бъде особено забележимо в тежка категория: S-Class/7-ма серия. Като твоя, враг. Две несъвместими системи, две религии, два метода на обрязване. Спомнете си собствениците на последните S-класове и 7-ма серия. Първият традиционно зад пътниците. Второто с удоволствие шофиране. Йерархичното равенство между тях се наблюдава само поради факта, че те се качват на различни коли. Сега, както се оказва, обратното е вярно: 760 Li е идеален автомобил за задния пътник, а S600 ... Исках да напиша шофьор, но промених мнението си и написах драгстър. За това по ред.
Може би, за първи път, задната част на салона BMW се третира като правилна. Преди това процесът на педалиране и управление привлече цялото внимание, а задният диван по някакъв начин изглеждаше по-изследван през вътрешно кръстовище. И така, кръст? (Вратата е полезна и ние сме трансплантирани назад. Прибл. Авт.). Готин кожен шкаф. Готини материали, модни дизайни. Напълно автономен климатик, хладилник в задната част на седалките (аз го нарекох студ по кожата и няма начин да залепите ски от багажника във вътрешността на ски Вече изключен), сгъваем телемонист с диагонал от 6,5 инча и огромно пространство за крака. Огромни означава, че до 14 см повече, отколкото в обикновена седем (тоест, дори и да облечете ексклузивни ръчно изработени ботуши, но 5 6 размера, все още няма да се измъкнете). Няма псевдо -ааристократична вулгарност, сили за свещи и винетки с фалшива същност в BMW. Само стандартните предпазни колани за всички автомобили изглеждат евтини. Ако диванът е с размер на четири седалки, двойно -сейър, тогава всъщност многофункционални: индивидуални електрорегии с широк профил, отопление и вентилация за всеки стол. Но най-готиният там е отзад джойстика на подлакътника, същият като предната част на водача, но псевдо-а-и не е отговорен за функциите на шейната, а само за общителност и забавление. За да контролирате монитора-навигация-Telephony-San-TV-DVD. Играейки ги по пътя (всички неща се правят в колата), клиентът може да премине през хода на младия Ai-Derer, господар, така да се каже, интуитивно да разбере, да се изкачи на ново ниво на техническо развитие, да разшири хоризонтите на мислене ... в края на краищата все още имаме много служители със старо мислене какво да скрием. В тази връзка трябва да се отбележи, че управлението на джойстика е много по -ефективно от административното, с номера на скротилия. Като цяло, сега на мястото на водача, където истинският iDrive се върти със своите 720 функции под алуминиевия бутон, не можете да ме плъзнете. Ние седим или вдигаме отзад и морално се подготвяме, ще узреем до Rolls-Royce.
Шестте стото битурбо също не са бастинг. Излишно да се каже. Нишките и кожата са всички най -високи. Оборудване на задната VIP база традиционно за Mercedes-ортодоксия. Православен непоклатим комфорт. Всичко е същото като аз съм натъпкан в BMW. Не, обаче, AI-Drive (защо?). А също и завесите на задните странични прозорци на Mercedes се повдигат ръчно (на електрическото задвижване на BMW). BMW също печели в мегапиксична разделителна способност на LCD мониторите, когато работят в телевизионен режим. Киното е най -важното от изкуствата в Новата седем. На Mercedes картината се инхибира един и половина пъти. Звукът идва и се разпространява много по -бързо. Тоест, тя вече беше изричала думите супер защити и комфорт, но тя все още не беше намокрила, той вече беше изпял Ооо, но все още не беше отворил уста. BMW представлява пълен синхрон.
Но отпред ... Mercedes управлява перфектната ергономия. Ако управлението на BMW, както самите те декларират, е изградено на нов интуитивен метод, тогава Mercedes се приближава физиологично в същия проблем. Тук интуицията не е необходима, когато всички органи вече са ясни. Накратко, има петстотин праволинейно контролирани конски сили, разпръсквайки този удобен лайнер седан за 4,8 s до сто. Какво може да почувства задният пътник? Натискане на стол? Сърце от сърце? Затихване? До Макдоналдс в цялата кабина? Има ли нужда от него? Но шофьорът, придържайки се към гърба, ще се наслади на силата и динамиката на колата, този несравним рев със свирка. Като цяло пичът ще падне в Нирвана, ще се наслади на колелото и педалите. И следователно, S600 Biturbo е кола на водача, за собственика на водача. Така че той, сякаш нищо не се е случило, в петък след услугата той можеше да каже на шофьора: Василий, не на службата, а за приятелство, да вземем моя AMG в моето село и да ме остави шестстотин за уикенда. И не се обиждайте.
От иновациите в S-класа трябва да се отбележи друга система за безопасност. Това е превантивна мярка за защита, която за милисекунда признава възможността за сблъсък (всъщност постоянно вярва, че колата е на път да се усмихне в нещо, особено когато рязко се инхибира или започва да върви с юз с ESP Изключен) и предприема мерки за затягане на предпазния колан, столовете се стискат от пътници отстрани, люкът в покрива се повдига.
А сега си представете злополука. Той седи черупка -издърпан, издърпан с колан, издърпан от стол и люкът се повдига. В устата й пуши цигара там беше запушена понижена възглавница. Германците казват, че така или иначе можете да излезете. Тяхната операция винаги е била добре настроена. Особено поле. Системата трябваше да бъде тествана върху себе си, попадайки върху мерче в дълбок плъзгач. Докато се спуках от емоция от свободно плъзгане (ESP беше изключен), колан със стол бързо ме изравняваше в размерите, а люкът над главата направи хапка като мълния в муха! Тогава обаче всичко се освободи.
Като цяло, необходимостта от отвеждане на двата автомобила до оградената състезателна писта беше продиктувана само от желанието да се защитят други участници в движението, които застраховаха своята отговорност за задължителните четири хиляди долара, които трябва да са достатъчни, за да заменят бронята, пластмасата и ослепителните очила . И така, до 360 хиляди евро се карат цяло на пистата и не докосват никого. Направихте ли вече своя избор? Добре. Тогава ще споделите в този свят вече въз основа на Maibah/Rolls, но само според цитираните купони и в реда на опашката на живо. (И те също така казват, че по време на интервюто на бъдещите клиенти на Maybach искат да прочетат нещо от Падерин/Ушанова). Можете да прочетете повече.
Важно е, разбира се, да се отбележи за изображението. За Ин и Ян. Спомнете си предишния S-Class и 7-ми епизод. Това са основни неща в образа на страната. Те бяха гнездящи кукли, плакати, братски хидроелектрически електроцентрали и други недвижими имоти. Неамитираният W140 Шести куфар е просто непрекъснат, Еден сюжет за фолклор. Semer изглеждаше по -секси и следователно по -малко убедително. Страната се нуждаеше от бруталност под формата на куфар и с още две Gelelandvagen на опашката. В крайна сметка G-класа в задната броня е само трилър. Игра!
Ние се втурваме по -нататък! Промяна на десет, сто и хилядолетия. Промяната на поколенията от фундаментални неща се превърна в промяна в техните ориентации. Ин стана Яном и Ян Им. Сега Mercedes W220 е твърде елегантен и твърде секси, като някаква пининфарина и BMW 7 брутали, като чук. Това гарантира свобода на избор. Pininfarina вече е кухни, скоро всяка пуйка в къщата ще има пинфарин. Защо толкова секс, особено на най -високо ниво? И в това разбиране намираме подкрепата на главния дизайнер на BMW Banlo. Той е непознат, както виждате, с концепцията за благодат, но изглежда, че по дяволите чукът притежава седемте толкова плътно! Масивен метал, няколко удари, хромирани акценти и тънък слой гума на огромни колела. Чук, ти си гривен! ... Отидох на това признание две години. И референтната точка, ако си спомняте, беше отвращение. Сега виждам, вие сте се поправили.
Не знам какво друго може да се направи, за да докажа, че и двете коли са по -красиви от предишните две. И каква всъщност е разликата, на която седан Mercedes или BMW карат до вашия офис, ако няколко газели от генералния прокурор вече са паркирани там? Всичко най-хубаво.
P.S. Току -що предложих двеста долара, така че вместо газели да надписа VW Phaeton. Новата марка търси нови клиенти.
Британски на закрито
Отначало искахме да сравним три коли, като поставихме английския херцог на немските барони. На пръв поглед Бентли е достоен конкурент: двигателят е повече от шест литра, дължината е повече от пет метра, цената на повече от четиристанен апартамент в приличен столичен район. Но при по-внимателно разглеждане се оказа: Bentley Arnage T с най-готините BMW и Mercedes-Benz само черен цвят на тялото. И не защото той е един по -скъп от нашите съперници, комбинирани. Не защото моторът му има по -малко цилиндри, въпреки че има повече литри от всеки от тях. Не защото дори къса арсайд е с половин метър по -дълъг BMW 760li (а има и Arnage RL с удължена основа). И дори не защото той е брат на починалия ролс-ройс от ерата на Добуемвеб, краля на колите и колата на кралете. Въпреки че всичко това има място да бъде. Основната разлика е, че с всичките си камбани и свирки, немските автомобилни продукти са конвейер, масивни, тогава като британец с чиста изключителна вода. Вместо неодушевени манипулатори, той е бил събран от топли човешки химикалки. Всеки шев върху кожата му е положен от специфична античност Йоан и всяка гайка се завинтва от Бил, старо време не по -малко специфично. Следователно Бентли ясно дава на стари хора. Въпреки че компанията е много горда с електрониката с шестдесет -шест микропроцесори. Но традициите и истинският метал в него все още са по -неръждаемо табло за управление, лостове, превключватели и отливите полукълба на вентилационните дефлектори. Античен заден диван. Дори в неочаквано силно мърморенето на мотора се чуват носталгични нотки. Силно е, че защото огромен автомобил Bentley за шофьора: това е напомняне. Качулката с дължина с писта за летище също се вижда само зад волана. И Arnage се вози като състезателен парен локомотив. Носене. Тегло. Дори релсите изглежда се усещат. Като цяло нещо с колекция. Шард на империята, в движение. С гаранция, пази, Боже, тяхната кралица ...
Текст Иван Падерин снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили