Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Прародителят

Ново поколение Нови приоритети Mercedes M-Class

Той някак изведнъж се появи, а не SUV, но не и брутално превозно средство с терен, нещо средно. Той беше първият, той беше този, с който всичко започна: голям, удобен, но доста утилитарен по настоящите стандарти на SUV с отлично родословие и някои лосиони извън пътя. Сега няма да изненадате никого, но тогава това беше пробив. Модните аналози от BMW, Lexus или Volvo сега се появиха по -късно и веднага се втурнаха в битка, опитвайки се да грабнат парчето си от такъв шрифт. И в крайна сметка те успяха. Но днес той е готов да се възстанови от последователите, дойде време за второто поколение M-Class Mercedes.

Външно, вторият ML донякъде напомня на своя предшественик, но той е почти същия профил на тялото, подобна решетка на радиатора със собствена емблема в центъра, покривът все още разчита на широки задни стелажи ... но като цяло ние ние имат съвсем различна кола. Външната подпухналост, спокойствието на формите изчезна, тя стана по -голяма, но в същото време по -динамична, по -модерна и по -яростна. Bamers са се променили, ясни лица се появяват на предната оптика и от страните и арките на колелата се появяват мощни ребра ... но, характерно, колата не е станала по -малко твърда, което означава, че той не е променил статуса си, той все още е Първият, той е прародител.

Вътре, друг преден панел, преобразуваната централна конзола, дори климатичното управление изглежда различно ... той вече не е толкова използван, въпреки че като цяло вътрешността на новия Mercedes не засяга въображението. Да, той е американец в американски, разгорещен, но много патос. Пред шофьора е лек полиуретан, около него е почти бяла кожа, а вилозният килим и гумените килими са под краката му със същия цвят.

Като цяло, вътре е великолепна, скъпа, в висококачествения Mercedesian ... но, съжалявам, който каза, че дървената декорация на централната конзола, волана и панелите на вратите в този случай е красива, особено Ако си спомняте агресивния вид на кросоувъра, който очевидно гравитира към Hi Style -Tech. По -модерни материали като полирана стомана или титан тук вероятно биха изглеждали по -подходящи. В този случай обаче има про -американска смес от стилове и тъй като ML е предназначен предимно за пазара в чужбина, местните купувачи, както се казва, поръчват музиката.

Нивото на комфорт в новия SUV, както преди, е най -високият клас. В този компонент той не намира равен, поне сред конкурентите. Пълен електрически пакет, тризонова климатична инсталация, многофункционален волан и мултимедийна система с голям LCD дисплей, който контролира радиоприемник, CD плейър, шест диска, както и незадължителен телефон, телевизор и DVD Играч ... нищо необичайно. В крайна сметка това са Mercedes. Но какви са предните седалки с много сиркуитура с цялостна система за запаметяване на параметрите ...

Във всеки от тях, девет (!) Електрорегулации, включително настройката на лумбалните ролки и страничните възглавници за поддръжка. Разбира се, подобни столове са много непоследователен вариант, но такова обстоятелство не намалява достойнствата им. В SUV има и задвижвания, които регулират позицията на кормилната колона, но с такъв диапазон от седалки тази функция вече е без значение, тъй като дори и без него някой е еднакво удобно подреден, независимо от тена и растежа. Задният диван не е оборудван с такива камбани и свирки, но тук можете да седнете със същия комфорт като отпред. Освен това трите, ако е необходимо, използвайки такива предимства на цивилизацията като лични електрически прозорци и климатичен контрол. В известен смисъл обаче инженерите се погрижиха за багажа, както и за собственика си. Първо, те почти 20 литра увеличиха обема на багажното отделение, а второ, те оборудваха петата врата с електрическо задвижване (за съжаление, отново с незадължително), което може да се контролира от двата бутона на самата врата и отдалечено с помощта на ключодържател или специален ключ, разположен вляво от седалката на водача.

Независимо от това, това не са основните промени, които е претърпяло второто поколение на този Mercedes. Основните метаморфози са по -склонни към техническата част. Първо, самият SUV нарасна с дължина 150 мм и 71 мм широк, така че кабината да стане по -просторна. Височината му намалява с 9 мм, но това не се отрази на пътниците. Много по -интересно е, че сега автомобилът има тяло на превозвача, така че се е превърнал в истински кросоувър, като най -близките си конкуренти. Отчасти това решение е спорно, защото от гледна точка на завладяването на Off -Road това е осезаема загуба. Независимо от това, от друга страна, печеленето на характеристики на движение също е очевидно, което в случая е много по -важно.

SUV има постоянно задвижване на всички колела, контролирана от подобрена система за регулиране на сцеплението на 4TS двигателя. Има и много електронни системи. Освен това, в допълнение към стандартния ABS, ASR, BAS и ESP, в базата данни се появи автоматичното управление на спирането по време на спускането на DSR. Между другото, ако купувачът, както се казва, е бил нетърпелив, той може да инсталира пакета Offroad Pro, който включва 2-степенна ръчна помощ с възможност за блокиране на центъра и задните диференциали, които, ако е необходимо, са автоматично или ръчно свързани със скорост до 40 km/h. Този пакет ще бъде достъпен за руските клиенти през есента, така че не можахме да проверим работата на тази система. Независимо от това, нашият тест ML 350, въпреки че нямаше толкова сериозна подготовка за завладяване на офроуд, но някои подвизи все още бяха способни в долната част на централната конзола само с бутон с много недвусмислена икона, която информира 4ES, че това, че информира 4ES, че е, че информира 4ETS, че Пътят приключи. След като я натисне, системата възстановява алгоритъма за автоматична трансмисия и дросела на двигателя, който позволява по -ясно захранване на газ.

След като влезете в теста ML, първото нещо, на което вашият кореспондент неволно привлече вниманието, липсата на KP лост на същото място. Автомобилът беше оборудван със седемстепенна автоматична трансмисия 7G-Tronic, така че вместо селектор в централния тунел, само чифт люкове, които покриват държачите на чашата и пепелник се оказа. Подсъзнателно ръката веднага посегна към американския покер, но има празно, почти празно. Вдясно от волана беше малък превключвател, същото като на BMW Seven: Down D, Up R, Neutral в средата и за да отидете на паркинга, просто натиснете бутона в края. Всичко е логично и просто, използването му не е по -трудно от превключвателя на чистачките. Ако обаче възникнат трудностите с адаптирането на някой, на панела с инструменти има дисплей с подкани и индикация за избрани диапазони. Между другото, както се оказа, в новия ML няма дори намек за директна промяна в режимите на автоматично предаване, поне D/C клавишите, както в същата V-клас, не намерихме. Но в същото време на гърба на волана бяха намерени чифт бутони за ръчни скоростни кутии. Въпреки това, като ги надари с идентични функции, Mercedes ясно прекаляваше външната половина на всеки от тях, превключва кутията нагоре, а вътрешните, съответно, съответно. Като се има предвид размерът, използването им не е много удобно. В допълнение, този режим не може да се нарече наистина ръчно по същество, той ограничава само диапазона, задавайки лимита на дадена програма.

Като цяло в движение новият МЛ се оказа много нищо. Много фенове на модела, той вероятно ще хареса своя предшественик, този Mercedes стана по -шофьор и по -послушен. Модифицираният 3,5-литров V-образен шест, който получи 350 nm въртящ момент, който е получил допълнителен клапан във всеки цилиндър, така че уверено и мощно ускорение е гарантирано. Също така си струва да се отбележи великолепната работа на автоматичната трансмисия и отличните спирачки, а перфектно балансираното окачване е доста удобно, но в същото време е много стабилно както в прави, така и в ъгли, и въпреки високия център на тежестта , не дразни особено силни кликвания и ролки. Между другото, драйверът има възможност да избере една от трите програмирани настройки на собственото въздушно окачване DC Airmatic (на опцията ML 350, при други модификации, които са включени в основата) Авто, комфорт или спорт. Може да е много любопитно и изглежда друго наблюдение, че заедно с настройките на окачването в една или друга посока, както характеристиките на кормилното управление, така и характеристиките на автоматичната трансмисия, въпреки че е напълно възможно това да е субективното мнение на The автор на тези редове. В удобен режим колата е по -мека, впечатляваща, малко по -голяма от ролките в ъглите, осезаеми за натрупването с високи скорости ... в спорта, напротив, става по -твърд, събран, по -послушен, но някакъв вид на комфорта ще трябва да се жертва. В автоматичен режим окачването се коригира независимо към водача и към определен участък от пътя, опитвайки се да компенсира някои недостатъци на предишните настройки.

Ето този ML номер две се отърва от недостатъците, придобити предимства, така че отмъщението е много в състояние да поеме. Със сигурност обаче няма да се налага да чакате дълго за връщащия пасаж от съперници.

Текст: Владимир Жидков
 

Източник: Mkobil Magazine [12.09.2005]