Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Аутсайдери в ...

Каква странна двойка избрахте за тестото? Този, който се нуждае от истински заместник, дори няма да погледне към тази група! Подобна реакция е разбираема, тъй като досега малко хора знаят, че в Русия са започнали продажбите на ML с така наречения офроуд пакет.
Mercedes-Benz ML350
Второто поколение на All -Terrain превозно средство е представено от обществеността в автокъщата в Детройт през 2005 г.
Двигатели: бензин 3,56,2 литра
(272510 к.с.), дизел 3.0 и 3,2 L (190 и 224 к.с.).
Скоростна кутия: 7-степенна автоматична.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена в Русия: 61 800 125 000
($ 78 500 158 750).

Range Rover
Той провежда родословие от 1970 г. Следващото поколение дебютира през 2001 г. с BMW двигатели; През 2005 г. Рестайлинг се подложи.
Двигатели: бензин 4.4 и 4,2 литра с турбокомпресор (306, 396 к.с.), дизел 2.9 (177 к.с.).
Скоростни кутии: 5-, 6-степенна
автоматични машини.
Резюме: HSE, Vogue, Supercharged.
Цена в Русия: 100 долара 900 125 900.

И с него, според SUV придобива свойствата на възрастните модели на всички теренни. Тъй като няма отстъпки! Противникът ще бъде сериозен, избрахме рейнджър.
Как стоманата беше закалена
И така, Mercedes-Benz ML350. Той е предназначен предимно за американския пазар и се събира там. В страна, в която такива машини често са оборудвани с шофиране за една ос и където излизането на лентата не се случва по -често от Хелоуин, веднъж годишно според обещанието. Какво може да се очаква от офроуд пакета в тази ситуация? Както се оказа много! Блестящите защитни плочи на предните и задните брони изобщо не бяха фалшиви, а от най -много стомана; Моторното отделение е покрито с твърд щит, на практика няма стърчащи части под дъното.
Щом се окажа в пилотската кабина, забелязвам дръжката за управление на трансмисията. Еха! Има прекъсвания и задни ключалки за междулинеи, намаляваща предавка. Пневматичната висулка с коригиране на пътя на пътя се допълва от значителен арсенал.
Range Rover реагира с достойнство. Активите му, разбира се, също имат всички задвижвания на колела, но се заключват изключително в юрисдикцията на електрониката (анти -бум системи). Освен това има и пневматична суспензия. Ще оставим калта дуел за сладкиши, но засега се концентрираме върху други качества на нашата достойна двойка.
За бизнес
Защо купуват автомобили като ML или Range Rover? Разбира се, не само за да стигнем до крайградското имение след февруарската виелица. И двата автомобила са потенциално подходящи за представителни цели: престижни имена, солидни размери и цени, сравними с недвижимите имоти. В допълнение, Mercedes също е подходящ цвят. Гледайки колата, вие неволно се преструвате как ще я гледа с триколър и син маяк.
Ние сме в центъра на столицата, бавно се търкаляме покрай Дума. Пазачът не бърза да ни кара, никога не знаеш кой седи на задния диван. В черния салон се чувствате защитени за нищо, че линията на остъкляване се повдига. Ако се придвижите по -близо до прозореца, е удобно да се възхитите на фасадите на стария нов Москва от височината на ML. Но градът почернява под натиска на нощта, а градинският пръстен е оставен след себе си.
С достъп до крайградски коловози на задната седалка, ML вече не е толкова удобен, колкото при Urban 4050 km/h. Вината на това е осезаемо треперене. Преходът към удобен режим на регулиране на амортисьорите не спестява: Mercedes все още е твърде труден при малки нередности. Съдбата на този автомобил е идеално покритие. Тогава ML изглежда се извисява по пътя, удряйки с отлична звукова изолация.
Range Rover е единственият автомобил в историята, който някога е бил изложен в музея на Лувър (Франция) като най -високото постижение на автомобилния дизайн и технологии, секцията за английския автомобил на официалния уебсайт на компанията се отваря. Ако германецът прилича на банкер на равенство, тогава англичанин, по -скоро лорд в Поло, който не се занимава с прекомерна официалност.
Почти невъзможно е да проникнете в салона Rover, без да се нанасяте върху панталоните върху мокрото колело или да не избършете праха от него. Вътре се чувствате като риба във вода или по -скоро в аквариума. Седиш отворен за всичките си очи. Ширината на салона, комбинирана с леки облицовки и первази с ниски прозорец, създава усещане за пространство при такива пътници на автомобил, сякаш на безкрайна обиколка.
Англичанинът е леко по -шумен от немския, но го надминава в комфорт. Дори прилични нередности, обхвата гаси толкова уверено, че возенето е по -скоро като разходка с лодка. Остава да заяви: Лорд Роувър е по -подходящ в лимузините.
ЗА ДУШАТА
За водача е много по -лесно да свикне с мерцедес. Кацането обикновено е пътник, доста ниско, седалка с добра странична опора. Воланът с малък диаметър с приятна сила, педалите са доста мъже, изискващи определена работа. Но да се управлява Mercedes е безспорно да почива, а не труд. Излизайки в градския цикъл около 18 литра на сто, той има отлична динамика.
Марка, както винаги, претоварена с функциите на левия превключвател на волана, е симетрична от джойстика за контрол на 7-степенна автоматична електронна пародия на типично американска покер за стоп. Но пародията е изключително успешна! За забавление можете да прикачите бутоните на гърба на волана и да се опитате да преодолеете машината със скоростта на превключване, но това е малко вероятно ... в електронен режим всичко е много бързо и гладко, с изключение на това, че включването на Kikdown изисква няколко допълнителни секунди.
Що се отнася до контролируемостта, Mercedes почти винаги е надежден. Почти, тъй като поведението на ML е толкова пътник, че понякога забравяте за това. Именно тогава колата започва да вика с четирите колела, като гладко се изплъзва от траекторията и припомняйки нейната класна принадлежност. Единственото оплакване е причинено от спирачките на субективно абсолютно надеждни, когато измерванията те дават забележимо разпространение в спирачната пътека
Range Rover Представител на друго училище. Огромен волан с тънък ръб, набор от многоцветни пластмаси, кожа и дърво на предния панел, завършекът на седалките в духа на 60-те години в началото всичко това е онемено и предизвиква асоциации с яхта. Погледнете през предното стъкло пред вас, простира куфар на качулката
Темпът на движение се продиктува от тенденцията на Range към ролките с много удобно окачване и неинформативен кормил. А в ъглите центробежните сили се стремят да ви кажат от столовете, които не са чували за страничната подкрепа.
По мощност на двигателя англичанинът надминава германците с повече от тридесет коня, но 6-степенната машина не работи толкова бързо и логично. В резултат на това обещаващ рев изпод капака се удавя някъде в масло, измиване на предавките на трансмисията. От друга страна, тя е видима, така че яхтите да се носят като луд? Движението им е заседнало и красиво.
За увереност
Така че е време да донесете автомобили в най -отговорната част от теста. Няма да щурмуваме непроходими дерета и да потънем в калните езера. Просто се опитайте да се справим до най -доброто от отдалечения ъгъл на московския регион в мемориала чрез гъвкави коловози и най -доброто от стръмните слайдове.
Mercedes има в стандартната позиция декларираният клирънс от 181 mm. Тя може да бъде стъпка стъпка по стъпка до 211261291 мм, докато максималната скорост в най -високо положение ще спадне до 30 км/ч. Възходът на възхода е гладък и тих, отнема до половин минута, в най -гладния състояние, ML придобива някакъв комичен вид.
Докосване и веднага става ясно: няма да работи по -бързо от 10 км/ч. Факт е, че движенията на окачването на холър са практически подбрани, така че ездата е придружено от ужасно треперене и клане с разбивки. Доста бързо Мерс изгаря в пясъка и става. Слизаме по стъпката отдолу и включваме ключалките на диференциалите. Скоро още едно спиране включваме спускащата предавка. В този режим Mercedes уверено преодоля хлъзгавия хълм и се изкачи по ръба, тук спокойно се обърна, без да обръща внимание на колелото и безопасно се върна назад. При спускането си оценихме DSR системата, която ви позволява да забравите за педалите, самата кола запази посочените 18 км/ч.
А какво ще кажете за нашия Господ? Чрез публикуването на змия, Range Rover бързо се издигна от 225 mm до горните 275 mm и се премести по стъпките на ML. За разлика от немски език, спирането на англичанина е значително по -голямо. На намалена екипировка той играеше игриво в малка дере и се качи в спечелена планина, докато шофьорът нямаше нужда да прави спирки и да свързва този или онзи режим с всичко електроника. Но именно в него Snag беше! Понякога електронна яка толкова ревностно се биеше с подхлъзване, че той просто удуши мотора. Но този само капка катран все още не беше в състояние да развали меда. Спускането от планината беше запомнено дълго време! Той беше придружен от променливите трили на тревожните сензори за паркиране и система за контрол на контрола на движението под HDC наклона, напукана изпод дъното.
Резултатът от двубоя беше неочакван за много от нас. Удълженият МЛ с офроуд завърши упражнения за офроуд, може би не толкова лесно, колкото Range Rover, но не мислеше да се откаже. Така че от категорията на паркета той може да бъде преместен в Лигата на реалните всички превозни средства. В града Mercedes се трансформира и се държи като просторен вагона на станцията. Range Rover е голям и спокоен, уверен в офроуд, но не толкова многостранно, колкото ML. И двете са свързани с основното нещо: надписи като външни лица са забранени за тях.

Mikhail Gzovsky:
ML се оказа достоен противник на Rangor-Rover по офроуда, но по време на измерванията той показа нестабилни спирачни качества, което повлия на окончателната оценка.

Mercedes-Benz ML350 Едно от най-универсалните всички теренни превозни средства на пазара комбинира високо ниво на комфорт, елегантен външен вид и способност за крос.
Обща оценка 8.4
+ Отлична динамика и обработка, възможности за офроуд с големи офроуд, съчетани с градски комфорт, обмислени контроли, удобни седалки.
- Не най -ефективните спирачки, забележими разклащане на задната седалка.

Range Rover, като почти всяко английско нещо, има специфичен дизайн и маниери. Твърда кола, която е добра по прави и лоши пътища.
Обща оценка 8.4
+ Просторен заден диван, разпознаваем дизайн, добри спирачки, удобно окачване.
- Високо разход на гориво, неинформативен волан, а не най -високото качество на финала.
 
 
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"