Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Разсейващ фактор

Да дойдеш в Сочи в средата на празничния сезон и никога (никога нито веднъж!) Не плувайте в Черно Черно море - това трябва да се управлява. Успях. Но какво да кажем за солените вълни и бронзовия тен? -посоченият ще попита законно. Уви. Имаше разсейващ фактор - толкова сериозен, че ме накара да се примиря с тена на Бринзов. Наречете този фактор Mercedes-Benz M-klasse.
M-Class в Щутгарт беше в източника на SUV жанра и затова с право се счита за един от законодателите на МД в този сектор на съвременната автомобилна индустрия. Пазарната съдба на модела, която се появи през 1997 г., се оформи, да кажем, по два начина. От една страна, грях е да се оплакваш от момента на влизането на пазара, повече от 620 000 копия от М-класа са разпръснати по целия свят, което само по себе си не е лошо. Но от друга страна, можеше да е по -добре, ако конкурентите не се бият компетентно. Първи приятели от пазвата от Мюнхен те взеха Щутгартс от Кадик, пускайки своя X-пета, а други се дръпнаха зад тях-и M-Class постепенно слезе от полюсите и се превърна в един от. Винови са обаче не само хитровите конкуренти, но и техният модел на възрастта. Осем години живот на пазара е много. За такъв период всичко е скучно, така че M-Class беше скучен. Тук вече не можете да нанасяте нови модификации и прословути лица, вдигащи се в обхвата на новите модификации. И те не струваха. Нова M-клас с обща външна прилика със старата е съвсем различна машина. Тя предизвиква интерес не по-малко от веднъж, причинена от прародителите, съдейки по тестовия стремеж в Сочи и неговата планинска среда. До Cavalcade of New Emok те навиха лица на местната предприемаческа националност и попитаха алчно: Донесохте ли автомобили за продажба? Колко? В хотел, запушена със звезди, тя се обажда по телефона на ваканция и художници на CHNS, прозвучаха същите въпроси. Предполагаме, че извадката от потенциални потребители на новия M-Class е доста представителна.
В долините и след хълмовете. Близкият социален средновековие може да предложи на шофьора много управляващ забавен трофей A La Camel, но в този случай такава задача не беше зададена. Тъй Въздушна, която позволява повишаване на хлабината до 291 мм и т.н. - На нашия пазар ще бъде по -късно. Именно тогава ще отпразнуваме мръсотията и ще се опитаме да преодолеем декларирания 100-процентов ръст и 60-сантиметров Ford и наклони до 35 градуса. (Между другото, предишният модел има максимален клирънс от 204 мм и отива за половин метър дълбочина.) Междувременно имаме M-класа в обикновена версия на паркет-и пътят съответства на него. Серпентини, повдигащи се сканира, много затворени завои ... Колега, седнал до мен, бивш състезател, казва, че на тази магистрала Добрите рали допи могат да бъдат подредени на всяка стъпка. По принцип колата прави почти всичко сама и не може да се намеси особено, освен че понякога да натиска един или друг бутон. Тук и усъвършенстваната система за контрол на системата 4EST, и anfahrassistent (за докосване до хълма), и надолу, и надолу Регулиране на скоростта на спускане (поддържа зададената скорост от 4 до 18 км/ч) и много повече умни неща. Въздушното окачване, уредено парк, ви позволява да промените хлабината от нормално - 181 mm, до високи - 261 mm (обаче, няма нужда да се повдига колата на тази магистрала), а със скорост над 140 км/ч автоматично понижава Тялото на 15 мм от Ординар, осигуряваща разрешение 166 мм. Самата адаптивна амортисьорна система ADS II променя настройките на амортисьорите в зависимост от пътя, стила на шофиране и натоварването на автомобила. Работейки върху специален алгоритъм на Skyhook, той паси всеки амортисьор (например, прави компресията и трудната колекция се движат тихо и обратно), което, по -специално, избягва носа -да се разрушава и други неприятни моменти. Трябва да кажа това в автоматичен режим и особено в принудителен режим Комфортът в планините да отидете малко се търкаля в планината, но си струва да преминете към спорт, как колата веднага се утаи и дава възможност да шофирате много агресивно дори върху най -богато украсения серпентин. Специални благодарности на волана. Старият M-Class укори мнозина с волана-новият не го има. Съжалявам за печата, воланът е доста информативен. Шофьорът винаги знае къде са предните колела. Изглежда, че Щутгарт постепенно се отдалечава от управлението на ултра-светлината, която някога е била популяризирана като най-висока степен на комфорт, до остротата на Мюнхен и точността на управлението.
Лепкаво е розово. Новият M-Class изглежда много изгоден (и усетен) в сравнение със стария един-това е някакъв по-събран, никъде и не толкова луд, приспособление. Един вид по -силен румен. Което просто не можете да получите от намотките. Той има изключително трудно поддържащо тяло (старият дизайн е имал структура на рамката), други пропорции: той е по -дълъг с 150 мм, 71 мм по -широк и 9 мм под предшественика (Мекосено между междуета основата е нараснала с 95 мм). Оптимизацията на формите и линиите даде поразителен аеродинамичен ефект - коефициентът на челно съпротивление вече е 0,34 (за SUV, такива размери са повече от страхотни) спрямо предходните 0,40. Оттук и скромният апетит на горивото (10% по -малко от преди) и почти пълен акустичен комфорт: почти няма шум от вятъра. (Между другото, двигателните и пътните шумове също не се дразнят-звуковата изолация на кабината е много прилична.) В кабината тя стана по-просторна-в разстоянието между предната и задната седалка, M -Class се доближи до седаните от най -висок клас. Багажното отделение е много солидно - обемът му може да варира от 551 до 2050 литра.
На тестовото устройство на Sochi пързалях две бензинови версии: ML 500 V8 и ML 350 V6 (виж таблицата). Първият, разбира се, е по -изявен, но вторият в никакъв случай не е Pince - моторът му по принцип е повече от достатъчен за всички неща. В обхвата на дизеловите машини ML 320 CDI V6 и ML 280 CDI V6, съответно 224 и 190 коня. Всички модификации са оборудвани със 7G-Tronic 7-степенна автоматична машина с възможност за превключване на скоростна кутия чрез ръчно бутони на волана. Контролът на режимите е поверен на електронната система Direct Select - неговата миниатюрна, почти сензорно чувствителен лост е разположен на колоната вдясно от волана. Много добри думи вече са казани за 7G-Tronic кутията и аз също ми хареса. Чувствителен, отзивчив, бърз в съзнание. В режим Kik-Down понижава не от една предавка, а толкова, колкото самият той решава в зависимост от това, което също е приятно.
Спестявайки зоната за печат, няма да рисувам комфортното оборудване на колата - основната и незадължителна такса е много висока, списъкът е огромен. Особено забелязвам отделния (за всеки ездач) термотроничен контрол на климата (сочи, лято, вие сами разбирате) и аудио система за клане, която във версията на опцията (11 високоговорители и субуфер) издълбава сирраунд, така че да не изглежда достатъчно, и дори в основните (6 говорители) също забележителни. Приятелите на пазвата в Мюнхен вероятно са чували. И, вероятно, леко напрегнато.

Текст Sergey Sorokin, Photo Daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-klasse
ML 500 ml 350
Бензин V8 бензин V6
Работен обем (кубичен метър) 4966 3498
Мощност (L.S. в RPM) 306 на 5600 272 на 6000
Момент (NM при RPM) 460 при 2700-4750 350 на 2400-5000
Постоянното устройство е завършено
Скоростна кутия 7-st. машина
Дължина/ширина/височина (mm) 4780/1911/1815
Основа на колелата (mm) 2915
Оборудвана маса (кг) 2060 2100
Максимална скорост (km/h) 240 225
Ускорение до 100 km/h (c) 6.9 8.4
Разход на гориво (среден, L/100 km) 13.4 11.7
Цена в Москва () 82 900 59 900

 

Източник: "Автопилот"