Тест драйв Mercedes Benz GL клас X165 от 2012 г. SUV

Всички снимки от Mercedes Benz GL Клас X165 От 2012 година

Любов от трети вид

Първата ми среща с новия SUV Mercedes-Benz GL беше първата номинално, всъщност бях запознат с него повече от веднъж.

За първи път това се случи при представянето на новото поколение ml в Сочи. Вторият път, когато прекосихме миналото лято в Москва, пристигна на среща под вида на R-класа. И тук е третият познат. Този път на пълно работно време.

Факт е, че споменатите автомобили са изградени върху обща платформа, използвайки унифицирани възли и агрегати. Ето защо те имат право да се наричат \u200b\u200bродни братя. Братя в жлеза. Почти не близнаци. Между другото, тъй като дойдоха по-скоро свързаните връзки, е необходимо да се спомене, че родителят има едно предприятие DaimlerChrysler в американската държава Алабама. В светлината на това, въпросът е в състояние да изненада нещо на фона на роднините си?

Mercedes-Benz GL е истински гигант, като за размери и външна представителност, има малко SUV на конкурентите. Да се \u200b\u200bнаслаждавате на този черен блок, съседите в потока на погледа стават изключително учтиви. Предупреждение, почти потъмняване. Това е вярно. И изведнъж в седемте салона на героя на Mercedes-Benz седем герои? Неприятелски настроени.

Като цяло, карането на GL 450 има релаксиращи свойства (характеристиките на кабината и техническото пълнене, разбира се, също допринасят).

С такива впечатляващи измерения, колата успява да изглежда подходяща. Бих се осмеленал да предположа, че тайната на успеха в 20-инчови джанти с относително висок профил. Видях колите на колела по-лесни и вече не са имали начина, по който тестът ни GL 450. и приноса на богатия хром завършва (офроуд офроуд). Chrome обикновено е много добре комбиниран с черно. Оставяйки колата на паркинга, не забравяйте да намалите тялото до долната позиция.

С максимален клирънс над 30 cm, задачата се връща в салона, може да бъде трудна. Тези сантиметри обаче са добра помощ на офроуд. Особено при преодоляване на Форд или суперразивното село. Вярно е, че инсултът на суспензията няма да бъде почти. Пеене бар стол. Въпреки това, 307 mm е екстремна опция, която е сигурна рядко. В крайна сметка, има още две междинни стъпки 227 и 277 мм. И на магистралата с увеличаване на скоростта на тялото автоматично спада с 15 mm. Стандартният клирънс е 197 mm. Въпреки това, би било наивно да се предположи, че само една карта на коз ще има офроудъллл. Благодарение на контролираните блокировки на електрониката на средната сцена и задните междупросочни диференциали, тази кола лесно преодолява дори най-сложните области на офроуд. Комфортът ще донесе собственика от всяка скара. Това е всъщност и Мерцедес-Бенц.

Седнете на волана на GL, аз логично срещнах чувство на Дея. Преден панел, оформление на волана, управление на бутоните мултимедийна система, тежък ляв превключвател с множество функции Всичко това е добре запознато в две братя GL 450. Въпреки това, столовете са оборудвани тук не само нагряват, но и вентилация. Машината започва с бутона, а ключът за чип изобщо не може да се вземе от джоба.

Но най-вече ми харесваше да оперира с третият близки места. Всичко просто натисна бутона, получи резултата. От пода растат два удобни стола, в които хората не са по-високи от средните. Вярно е, че обемът на багажника ще намалее за офанзива 200 литра. Но ако отстраните и двете задни редове, пространството в два кубични метра се освобождава. Георгов не иска.

GL като малка къща на колела. Изолацията от сухота на външния свят се довежда до абсолютното. Суспензия с пневматични елементи, като например специално разработени за комплексни руски пътища. Освен това, в Москва всички очарователни кръстосани кръстовища няма да бъдат получени твърде добри, качеството на покритието. Но извън столицата, комфортът на GL мигновено завладява.

Суспензията има три режима на работа, удобна, нормална, спорт. Всяка кола плава над пътя. Е, че в спорта понякога се разклаща. Но шасито става по-енергийно интензивно и не само по-добри се справя с пътя, но и по-ефективно гася колебанията на неуместни маси, няма ненужен режим и няма неприятни суспензии с неприятни удари.

Късно през нощта реших да изляза от една от новите магистрали, за да се уверя, че автомобилите на автомобила. В края на краищата, Mercedes-Benz е известен с непоклатима при високоскоростно движение по права линия. Като си спомняме колко добре говори в тази дисциплина r-клас, бях готов за подобно поведение на GL. Колата обаче представена е истинска изненада, дори по-добра.

Първоначално бях дори малко страшен с този ентусиазъм придоби хода на тази махана. Натискането на педала на газта и притискане на Баранка, аз наблюдавах ръба на окото, като стрелката със скоростомер, персонализирана от новата 340-силна V8, закачена по скоростомерната пързалка. Седемчтъчният автомобилен производител, сякаш пренасочи желанието ми да проверя способностите на колата, отхвърли прехвърлянето като семена Лузгал. 160 GL марката е постигнала око! Тялото приклекна малко и внимателно се опитах да се възстановя. Първо гладко, тогава всичко, което смело на плътно колело му позволи да го направи без напрежение, окачването, сякаш залепи колата на пистата.

Бях шокиран от това как един уверено голям джин лети по магистралата. Нито високият център на тежестта, нито масата, нито плаванието му беше пречка. Съучта на Оселеев, аз карах стрелката за 200 км / ч и, като се възползвам от празнотата на магистралата, осветяна няколко пъти пренаредени, включително и от един екстремен ред в друг. Колата се държа в най-висока степен надеждно.

В края на това пътуване, аз рязко обсадих SUV и той играеше трик, труден за повечето други машини от този размер. Благодарение на системата на помощ при аварийно спиране BAS, което прави драйвера за водача (и той включва и аларма).

Желанието за рязане на гл в града рядко ще възникне. Да, и състоянието не е този. Възможно е да възстановите ускорителя няколко пъти, когато започнете от светофара, проверете в случая 7,2 секунди в овърклок до стотици, радвайте се в интелекта на 7G-триновия адаптивен автомобил и, доволен, chinno to се търкаля по-нататък, наслаждавайки се на дълбоко сочен звук от аудио система. Да, тази машина не е ясно за работа зад волана.

Към въпроса дали си струва да чакате нещо невероятно от GL след запознаване с най-близките си роднини, трябва да отговорите негативно. Не отворих нищо ново за себе си. Но разбрах важното нещо. GL, който изглеждаше последно, комбинира най-добрите характеристики на ML и R-класовете. Комфортност, най-високото ниво на довършване, капацитет, изключителни офроуд и високоскоростни качества. Тези свойства, допълнени с завладяващи външни данни, несъмнено ще доведат до успеха на Mercedes-Benz GL. Залогът обаче вече е самата звезда с три лъча.

Дилърите предлагат само бензинови версии на GL450 (340 HP) и GL500 (388 к.с.) Цената на GL450 в основната версия е 92,400. За GL500 се изисква 105 900. Основно оборудване включва 7-степенна автоматична трансмисия, електронна система за стабилизиране (ESP), антиблок (ABS) и антихлъзгаща система (ASR), спирачна система с произход (DSR), адаптивна система за затихване (реклами), предна, странична и прозорец PB драйвер и предния пътник, пълни предни седалки, множество Контрол на климата, салон Artico Salon Finish, многофункционален волан с кожени тапицерия, бордов компютър, CD приемник и 8 високоговорителя, сензор за дъжд, среден сензор, сблъсък и сензори за наклоняване, 19 инча сплав. Основното оборудване на GL500 се допълва с декоративна тапицерия от дърво, би-ксенонови ротационни фарове, отопляеми седалки от втория ред, сензорите за паркиране и автоматичното отваряне / затваряща система на задната врата.

Списъкът с допълнително оборудване включва камера за изглед отзад, система за дисконизъм, система за паркиране, система за предварително безопасна система, система без ключове, мобилен телефон, Harman / Kardon аудио система, практикуващ механизъм за формоване, телевизионен тунер, мултимедийна система за задните пътници, 20-инчови алуминиеви джанти. Можете също да изберете метален цвят и различни вътрешни опции.