Тест драйв Mercedes Benz GL клас X165 от 2012 г. SUV
Range Rover и Mercedes-Benz GL
Не беше на 30 години, както британците доведоха до ума RR. Сега реалността донесе в съответствие с легенди. И ние сме готови да се противопоставим на това, че Mercedes-Benz Gl ... до началото на теста, само един човек остава в редакционната служба, способен да защитава английската автомобилна индустрия ...
За разлика от мен, той вече пътува на четвъртото поколение RR. Но според мен това нямаше значение. Каква разлика е третото или четвъртото поколение ROVER? Забавен. Ако за толкова много години царят остава гол, какво ще се промени? Дизайн, довършителен и гладък курс Не всички. И тогава повече тези индуси ... които сериозно ще повярват, че са закупили марката на земя Rover, те строго под договор за още пет години няма да се намесват в нищо?
В сравнение с обхвата Rover Interior Mercedes-Benz мрачен, груб, посмет
Капитан кацане, лек и комфортен волан, марсиански залез на таблото е Range Rover
Английски конски сили
Преди това Range Rover беше зъл, тежък, псевдо-контейнер автобус, твърде заглушен за офроуд. Спомням си как в пясъчната крайградска кариера съм безпомощно заекване на всички налични бутони и педали в RR с 4,2-литров двигател, но не можех да се отдалеча, защото не можех да намеря правилния алгоритъм на действие. И около безсмисления колега на Lexus LX570
Сега всичко е различно. Да започнем с факта, че Range Range от четвъртия поколение е оборудван с пет литров двигател. И той ще представи всички. Гигантският обем плюс компресорът прави възможни фантазии. Той има толкова много сили, че единственото нещо, което си струва да се тревожи, без значение как да pesry педала. Но това не е страшно. Тъй като всички невероятни конски сили сега са под компетентния контрол на електрониката. Може би нова програма за анти-каналната система е написана от тъмни слонни тренировки, защото те са най-добрите програмисти в света след руски?
Всичко в миналото
Пет-литров оборудване RR с компресор е в състояние на много. Тя може да намали на галерията в скали. И електронен помощник Обновено система Terrain Response е толкова добро, което позволява на водача да не се копае в неутъпкан сняг, дори когато той натиска върху педала, без да се подчинява на здравия разум. Сега дуела в пясъците с Lexus няма да загубим. Иновациите са достойни за възхищение, но докато аз не нарича толкова много да се победят Mercedes.
Съмнения за RR способности да изчезнат напълно, когато се опитате в случай на режим Adaptive Dynamics в окачването. Силна комфорт, той продължава спирането на ултразвука, независимо от това дали колата се движи по асфалт или пясък, в снега или мръсотия. Работи. И много добра.
Това е време да се въведе GL в повествованието. Но какво да пиша? Преди изпитването, бях уверен в своите предимства, и както се оказа, на Range Rover е не по-лошо. Не е късмет, немски, дори с пакет AMG стайлинг (точно такова нещо в нашия тест), който включва широки джанти. И без тях, GL не е идеална от гледна точка на стабилността на курса на неравна път, и с него подаването губи на британците да grunce отчетени.
В MersDes-Benz, както винаги, пътнически места са безупречни
Казват, че кралицата язди Range Rover. С поглед към местата за пътниците отзад, това е трудно да се повярва в него
Мислех, че Mercedes ще бъде по-удобно на офроуд, и аз исках да изпревари Range Rover в крайна сметка, в края на краищата, предишната версия беше толкова погледна боевете в надлъжно и напречно направление. Но това остава в миналото.
Чисти германските аргументи
четвърто поколение RR присъстващ изглежда е нищо. Но ако се вгледате добре, а след това можете. Вземете, например, овърклок. GL прави 100 km / h за 6.5 секунди, а Range Rover за 6.2. Германските динамиката на едни и същи с англичаните достига с помощта на 388 конски сили. Харвард факир за оскъдните предимство на 0.3 секунди се нуждаят от всички 510! Невъзможно е да не се забележи такъв фатален разлика в придружаващите усилия. В допълнение, английски Турция е твърде дебел: GL е 300 кг по-лесно. Такъв вкус, чисто германски доводи трябва да бъдат използвани за Mercedes-Benz, който по едно време при първите тестове в Русия поклати офроуд журналисти със своите способности.
Сега плодовете на възхищение идва RR. Той се среща с водача на кацане на капитана, отваряйки с прекрасен изглед към екстремните точки на огромна квадратна качулка. Прегръдки тялото на собственика на меката седалка. Това му дава лесно, особено приятно, когато пробив извън кръг волан. Показва Martian залеза на арматурното табло.
Бързо за 20 секунди повдига пневматичното окачване в най-горната позиция и предлага да окаже натиск върху педала на газта, докато бензин или всички сняг под колелата.
Mercedes-Benz GL се срещате с твърди възглавници. Проверки колко бързо можете да извиват вискозен, тежък волан. Четири и половина пъти по-дълго помпи пневматичните предизвикателствата на окачването. И неловка усмивка, ако сте забравили да включите главата, преди да се използва конски сили на мотора петлитрова. Въпреки по-ниската мощност в сравнение с RR, натиснете педала на газта GL трябва да е по-лесно, колкото е възможно. Пътувахме дълбок сняг и след няколко повреди намери верен алгоритъм. Необходимо е да се определи втория увеличи мрежи в автоматичната скоростна кутия. Активиране на централната и задната ключалката. Изключване на ESP. Тогава той язди. И RR става така или иначе. Само за интерес Опитах всички възможни комбинации
Той ще си напомня
И все пак, въпреки това, колкото повече време прекарва след теста, толкова повече недостатъците на RR Спомних си. Очарованието на този мошеник е толкова голяма, че всички недостатъци по време на запознанства някак бързо се изкачват. Как аз забравих да спомена, че спирачките му в сравнение с GL са като масло. И овърклок и власт не е необходим на никого, тъй като вече е страшно да се движи по-бързо от 140 км / ч. Предвидим резултат за кола с вградена маса под 2800 кг.
За да се лишава опорите на Range Rover е трудно да се премести на окачването
GL излизаш твърде трудно, но вече, защото е спаднал
Щепсели ергономичност също имат. Основните контролни функции в кабината са оборудвани с големи, отдалеч с забележими бутони. Вземайки конструктори, да започнете да ги натискате почти сляпо и без да махате дебели ръкавици. След това, когато имате нужда да намалите страна стъклото, огледалата неочаквано се сгъват, защото на това място инженерите са да живее там. И традиционен английски надеждността на анекдота от три думи. Задна чистач RR, не потискане скуката на първия ден от тестото, ни разказа му, смеейки се.
Това не ме посвещава повече от гроба декорация на Mercedes-Benz A салон ла Reichskancelary. Тази смес от смърт сиво, безразличен-черно и калния-кафяв. Само си представете един джентълмен в черен костюм, кафяви ботуши и сива риза. Wildness.
Matchast: Range Rover
Matchast: Mercedes-Benz GL
И в колата можеш
Подобно, но stupidrange Rover на фона на GL като актьор на Кралския театър. Текстурата, цвета и материалите на финала, сякаш от стаята за костюми. TFT екран, заместващ таблото, показва скорост, температура и бъдеще. Гледайки го, знаете: всички спорове за осветяване, четливост, размер и дизайн на скоростомера скоро ще напуснат. Самото шофьор ще определи всички параметри. Например, аз обичам зеления фон и големи числа на цял екран, както в Ситроен. Тя продаде колата на момичето, която всички се променя на розово и върна индикация под формата на набиране. Всеки ще получи това, което е душа. Особено ако напълно сменяте сензорния екран и всички други функции на предния панел, като я регулирате. Шофьорът ще установи оптимални височини и ъгъл, унищожавайки безкрайните днешните грешки на дизайнерите и ергономите. Би било дълго да се определят помежду си, че красотата, удобството или безопасността са по-важни.
Нещо подобно вече се е случило в областта на геометричната проходимост. И в RR, и в GL, ние сами регулираме суспензията, повишавайки тялото с пневматика в правилната позиция. Между другото, горната граница на регулируемия път лумен има 283307 mm съперници. Какво друго омръзва тези джипове? И двата автомобила са изградени по подобна схема: носенето на тялото, независими висулки пред и отзад, намалена трансмисия в трансферната кутия. Плюс, междуовес и задна точка. Но блокирането вече е от обхвата на разликите в нашите съперници. GL ви позволява ръчно да включите ключалката. RR оставя това зад него, включително и в автоматичен режим. Mercedes-Benz има подобен алгоритъм, но много по-малко интелигентен, в насипно състояние, той е безполезен.
Ако не обръщате внимание на техническите подробности, бъдещият собственик ще трябва да направи забавен избор. Тук е по-вероятно да получите роля в поредицата, където ще имаме целия начин да стиснем модните модели на мек диван, жонглиране на ананас, или до края на живота да гледат хрониката на Първата световна война?
Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
Източник: 4x4 списание [април / 2010]
