Test Drive Mercedes Benz GL-Class X165 От 2012 г. SUV

Дебел и тънък. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI

Дебел и тънък. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI. Те се различават не толкова по декорация на кабината (срещу кожа на дерматина), както се използва от гориво и цена. Е, как харесвате Mercedes? - попита ме фотографът.
Когато Александър започва да говори за тази марка, той демонстрира такова изражение на Шредер на лицето си, което не само мълчи около птиците, но и бръмченето в проводниците изчезва толкова патос в този момент. Все още не съм решил, честно казах. Точно така, класиката трябва да бъде пропита с разговора с елегантно препрограмиране на моята психика.
Пръчка и въртене?
Номерът на фотографа работеше. Скоро вече съставих текста на бъдещата статия в главата си. Mercedes не е за таксиметрови шофьори. Дори ключът за запалване изисква определен дял от интелигентността. Невъзможно е просто да го залепите и да го завъртите на пищящия на стартера. Можете ли да позволите това във вашата Волга или как се нарича там сега, Сибър? Mercedes изисква ключът да бъде поставен първо и спокойно да се насладите на предния панел, базиран на живота. След това го обърнаха към първото щракване и, бавно, проследиха как се спуска воланът, повдигнат в името на леко кацане от седалката на водача. Тогава можете да си позволите бавно, с меко движение, да събудите стартера. Този ритуал е като чаена церемония. И всеки изход от гаража като малък парад.
Не някакъв гей парад на Porsche Cayenne, рисуван под хамелеона, а истинска алея за майски ден със знамена, трибуна и свеж вятър в облаците, разбити от слънчева светлина.
Без да се надува слонът
След като разтърсих хипнозата, насочен от фото изпълнител, ще се опитам да напиша няколко реда от мое име. Единственото нещо, което ме радва в Mercedes GL, е неговата кръстосана способност. До известна степен гладкостта също е доволна, но не е толкова по -добра, отколкото например VW Touareg да надуе слона. Има разлика, но тя е предназначена за гурмети, отоплени от митове, с нетърпение търси допълнителни извинения за техните инвестиции.
Преди това говоренето за проходимост беше нелепо поради цената на новия GL. Прекалено обезпокоително е да се погребат 120 хиляди евро в гори близо до Москва. Но сега се появи евтина версия с дизелов двигател и струва само 80 хиляди. Първите екземпляри, разпръснати в руските автокъщи, след няколко часа. Все пак, навън като истински GL! И това, което малко хора се задълбочават в него (както обясняват самите продавачи).
Този позор ни подтикна да вземем най-евтиния и скъпи Mercedes-Benz GL. Ролята на най -скъпия джил е модификация на бензин с 5,5 -литров двигател. Евтиното е оборудвано с 3-литров дизелов двигател. Разликата е 47 хиляди евро, 100 кг тегло, 2,5 литра обем и, разбира се, 164 конски сили и 20 нютонометра в полза на бензин.
Противно на вашата воля
Възползвайки се от факта, че отдавна съм обвързан, нашият рекламен директор отведе ключовете на GL 500 и направи няколко кръга около редакционния офис. Тогава той ме отведе настрана и прошепна в ухото му: надявам се да не сте написали нищо лошо за този мотор? Не, още не бях имал време, се отървах от тежкия поглед на Михаил, но след известно време разбрах, че неволно попаднах под програмиране. Рекламодателят пътува до ML и се съчетава с фотограф, избрал Tsoshka, те създадоха силна редакторска фракция с мощно внушително влияние върху журналистическия манталитет. Дори сега, противно на волята ми, искам да напиша малък химн на осем цилиндър три чудовища единица.
Разбира се, той е умишлено мощен и осигурява както динамика в целия диапазон на скоростта, така и комфорта на езда. GL е един от най-тежките SUV, но 5.5-литровият V8 е достатъчен, повече и не се нуждае от повече. При всяка скорост знаете, че тя работи без усилия и винаги има резерв за мощност, за да се измъкне от критична ситуация. Голям обем допринася за гладко измерено каране. Работният оборот е по -малко от 1500. При правилната работа дори може да бъде икономичен.
На това място хипнозата отслабна и си спомних за преките си отговорности. Такива двигатели трябва да бъдат разпределени безплатно и принудени да се возят на тях от шест сутринта до полунощ. За какво? Така че те най-накрая го пренасят на собствениците на Mercedes-Benz и руския пазар, който днес се държи на едни и същи душове, достигна до наистина икономичните единици, където пътува цяла Европа.
Няма да е жалко
Ето поне нов дизел на Mercedes, инсталиран на GL 320. Това дава възможност да се разтегне върху пясъка и кръстосаните зони, в които бензинът почива. Вярно е, че има някои проблеми. Мерцедес пое свободата да достави дизелов двигател на Русия, но извади филтър за сажди от него и сложи сепаратор на влага в горивната линия, така че водата от нашето дизелово гориво се защитаваше. Също така трябваше да намаля пробега на междусервиза до 10 хиляди км.
На резервоара за газ на дизела GL 320 е написано само за да зарежда стандартното гориво Euro-4. Държах пистолет на някаква бензиностанция близо до Москва, слушах шума от струя дизел и си помислих: Колко метра към представителния офис на Daimler ще имам време да шофирам? Този път го направи.
Отначало ми се струваше, че дизелът реагира твърде муден на газ. Но първото впечатление просто развали адаптивната кутия. Поглеждайки назад към предишното мудно бягане, тя удуши журналистическата пъргавина. Както се оказа, дизелът прекомерно балансира всякакви вибрации и се чувства забележително на пътя, а на магистралата той изобщо не се страхува от високи революции.
Няма смисъл да се сравняват два различни двигателя на Mercedes поне заради паричните бездни, които ги разделиха. Но ако попитате какъв е моят избор, ще отговоря на дизела. Нека не стиска гърба на ездачите в кожена седалка, като 5,5-литров мотор, но спокойно пълзи по пясъчните склонове, където бензиновият колега ще изисква добър овърклок и липса на съжаление.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
 

 

Източник: Списание 4x4 [юли/2008]