Тест драйв Mercedes Benz GL клас X165 от 2012 г. SUV

Всички снимки от Mercedes Benz GL Клас X165 От 2012 година

MERCEDES-BENZ GL VS AUDI Q7 Накланяне

От гледна точка на технологията те не са такива конкуренти. Например, Mercedes-Benz GL има понижен ред в кутия за трансфер и Audi Q7 няма. Но истинският купувач често избира между тези два големи престижни германци с пневматично окачване.

За да сравните Mercedes-Benz GL с някой друг, трябва да спечелите арогантност. Максималният трафик на STUTGard Monster поради пневматика е 307 мм, а дълбочината на преодолея сливането достига 600 мм. Пакетът Offroad-Pro опции ви позволява да използвате колата почти на екстремен офроуд. Пакетът включва двустепенна дозаторна кутия с по-ниска трансмисия и 100% ключалки от междуоми и задни диференциали. Осемцилиндров двигател на изпитваното превозно средство с работен обем от 4,6 литра и с капацитет от 340 литра. с. Докиран със седемстепенна автоматична машина.

Какво предлага Audi? Клирънсът при максималното положение на пневматичното окачване е скромен, само 240 mm. Вместо две ключалки, един централен механично самозаключващо диференциално Torsen. Въпреки това, постиженията също са доста много. Алуминият се използва активно в шасито Q7. Борбата за теглото е далеч от безсмислено и ясно засяга управляемостта. Суспензията е проектирана както при спортни езда, така и на комфорта на офроуд. Двигателят V8 от 4.2 литра с директна инжекция развива мощността на 350 литра. с.

Същият Audi Q7 е забележимо по-малък от Mercedes-Benz GL е почти един милион рубли. Въпреки че в този клас тази разлика не е критична.

Чувствам тежест
Основната причина за съмнение се крие в масовото недоверие върху способностите за кал Q7. Вярно е, че вече съм пътувал до Audi в пясъка, мръсотията и автобусите и остана доволен, но ... ясно е, че GL ще мине там, където Q7 ще седне, но колко разлика е?

Отново, по-малко възможности в калта още по пътя. За няколко GL Q7, това е вярно, но твърде примитивен и не отразява цялата същност. Повечето от детайлите остават извън борда реклами и се разкрива само в суровата борба на асфалта и извън него. Само, който ще даде на бъдещия купувач да го ползват за кола тест драйв в кариерата?

За начало, няколко кратки впечатления от шофирането по пътеката към кариерата. GL без възражение дава на водача пълен чувство на голяма кола с всички предимства и минусите на това. Q7 Focifer. Извън по размери като слон, а вътре в илюзията за проста кола. Бързо забравяме, че седите в пълен размер всички класа. Чрез шофиране този дизайн, че е много трудно да се запази в съзнанието: храна на пет метра SUV а.

GL щедро дава да се чувстват вашите размери и теглото си. Той не играе на криеница, за които ще трябва да платите редица функции, основната от тях е лек недостиг на стабилност курсови работи. На добър покритие, е по-малко забележими, а от вълнообразен асфалт Mercedes ще трябва да бъде хванат, малко и само при високи скорости, но все пак. Воланът е по-неясно, а тялото може да се кубчета. Оценявам способности офроуд GL, но, както обикновено, е необходимо да стигнем до оф-роуд, и това е по-хубаво да Q7.

Matchast: Audi Q7

Matchast: Mercedes-Benz GL

Преместете еднакво
В кариерата си, когато ние пристигнахме за експерименти, ние бяхме в очакване на малка, но хитър разлика с мека почва. Първи препаратите, необходими в такива случаи. Ние повишаване на пневматичното окачване на най-високата позиция. Изключете ESP и определи предаването в предаването. Mercedes-Benz използват по-нисък ред при предаването на стоката тук, за разлика от Audi, също така е блокиране.

Отиде първият GL. Като за ускорение около четири метра и месене малко в края на вдигането, той преодоля разликата. Следваща Q7. Той се изкачва на една и съща повърхност е значително по-лесно и по-мек противник. Няколко пъти повече и първите заключения са готови.

И двете коли са достатъчно тежки за unsubstate почви и не се включват единствено поради блокажи (те са на GL на всеки диференциал) и тяхната имитация (това е благодарение на тях става чрез офроуд Q7, но това е невъзможно, за да изключите ESP до края). Автомобилите минават почти същото, само Audi го прави по-хубав и по-удобно. Но това е само си струва да останете в линейка място, както вече става очевидно предимство на GL, той си тръгва по-спокоен и по-уверени от конкурент.

Разликата стана още по-осезаема и буквално влязла в очите, когато, изрязвайки много мъх в пясъка, Деире избра всичките си пневмоци. Q7 седна на корема и беше невъзможно да му помогне в допълнение към лопатата, ал продължи да отиде и да направи няколко обиколки около останалия противник, попаднал в твърда.

Говорих! Александър, голям фен на Mercedes и фотографски клуб на непълно работно време 4x4, забелязана по ирония. Защо плъзнете този алуминиев буркан от ingolstadt тук? Аз не съм фен на Audi, но ако колата отиде, докато има достатъчно разрешение, е достоен.

Защита на глупак
Докато има лумен, и двете отиват, остава само за да разберем: колко далеч? Ние се превръщаме в следващия нежен пясъчен хълм. Вече се опитахме да стигнем тук на различни задвижвания на всички колела. Тук бяха джип, Додж, Шкода, Ssangyong, но никой от тях не се дръпна със средата. Педалът в пода и Audi виси на една и съща граница. Манипулирането на газ е безсмислено. Електроника поддържа бара през 2000 оборота и не позволява на двигателя да отключи. Деактивиране, това е невъзможно. Следвайте gl. Подслушваше няколко метра по-горе, тя също спира, но не остава напълно имобилизирана. На вдлъбнатините педала реагира бавно, но правилното повдигане на революциите. Колелата бавно се въртят. Колата пълзи. Бяха взети още няколко ограда и връх. Да, електрониката GL е ясно настроена към суровия офроуд и тя ще направи всичко, за да дръпне тази тежка кола заедно със собственика. Няма ограничения за оборотите, ако е необходимо, и 2000 г. и 7000 са на разположение. Основното нещо не е да се прекалява, може да спре навреме. Защитата от глупака в нея не е предоставена, но тя дърпа

Външната електроника работи на напълно различен алгоритъм: когато колелата се възобновят старателно, тогава двигателят не се насърчава над 2000 оборота в минута. Това малко ще хареса чувачите, но радва обичайните потребители. В този режим е невъзможно да се включи кутията (и на теста GL след журналистическите експерименти, една автоматична трансмисия вече е променена).

Както винаги, трудно е да се облека тестът води до няколко остатъчни изречения. При мирни условия и двете автомобили са адекватни и няма трудна разлика. Ще говорим за екстремни. GL изисква предпазливост върху тясна магистрала с вълнообразен асфалт, особено при изпреварване на подемно-транспортното средство, където следващата му стъпка, за разлика от Q7, трябва да бъде предвидена. Audi е винаги фриска и предсказуема винаги, но на нечестивите почви (плаж, кариера, снежно поле), където се състезавал в пълен живот, Q7 получава само краткосрочно удоволствие. Но кой се осмелява да каже, че един от тях е по-лош от другия?