Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

Любов от трети поглед

Първата ми среща с новия SUV на Mercedes-Benz GL беше първата номинално, всъщност бях представена с него повече от веднъж.
 

Това първо се случи при представянето на новото поколение ML в Сочи. Вторият път, когато преминахме през последното лято в Москва GL, пристигна на срещата под прикритието на R-Class. И ето третото познаване. Този път пълно време.
 

Факт е, че споменатите автомобили са изградени на обща платформа, използвайки обединени възли и сглобки. Следователно те имат право да бъдат наричани братя и сестри. Братя в желязо. Почти близнаци. Между другото, щом говорихме за семейни връзки, трябва да се спомене, че родителят на героите на едно предприятие Daimlerchrysler в американската държава Алабама. В светлината на това възниква въпросът дали новият GL е в състояние да изненада нещо на фона на своите роднини?
 

Mercedes-Benz GL е истински гигант, както за размера и външната представителност, новият SUV има малко конкуренти. Около този черен блок, съседите в потока веднага стават изключително любезни. Самото предупреждение, почти смила. Това е вярно. Ами ако седем герои в седемместния салон на героя Mercedes-Benz? Неприятен.
 

Като цяло, ездата GL 450 има релаксиращи свойства (разбира се, разбира се, те също допринасят за салона и техническия пълнеж).
 

С толкова впечатляващи размери колата успява да изглежда добре. Смятам се да приема, че тайната на успеха в 20-инчови колела с колела със сравнително високопрофилен каучук. Видях автомобили на колела по-прости и те вече нямаха на основата на нашия тест GL 450., а също и голям принос на богата декорационна хром (пакет за офроуд за стилизиране). Chrome обикновено върви много добре с черно. Когато напускате колата на паркинга, не забравяйте да спуснете тялото в долната позиция. С максимален клирънс над 30 см, задачата да се върне в салона може да бъде трудна. Тези сантиметри обаче са добра помощ при Off -Road. Особено при преодоляване на Ford или Super -Remissed Country. Вярно е, че на практика няма да има удар при окачването. Нещо като бар стол. 307 mm обаче е екстремен вариант, който, сигурен съм, ще бъде рядко. В крайна сметка има още две междинни стъпки 227 и 277 мм. А на магистралата с увеличаване на скоростта тялото автоматично ще спадне с 15 мм. Стандартният клирънс е 197 мм. Въпреки това би било наивно да се предположи, че GL има само един коз на Off -Road. Благодарение на контролираната електроника, блокираща разликите в центъра и задната част, този автомобил може лесно да преодолее дори и най -сложните участъци от офроуд. С комфорт ще отнеме собственика от всякакви проблеми. Ето защо той всъщност е Mercedes-Benz.
 

Седейки пред волана на GL, логично се сблъсках с усещане за дежа Ву. Предният панел, воланът, оформлението на контролните органи, мултимедийната система, претоварена с ключовете, тежкият ляв превключвател на волана с много функции е запознат с двамата братя GL 450. Въпреки това, столовете тук са оборудвани, които не са оборудвани, не са оборудвани, които не са оборудвани само с отопление, но и чрез вентилация. Машината се стартира с бутон и клавишът на чипа изобщо не може да бъде свален от джоба.
 

Но най -вече ми харесваше да работя с третия брой седалки. Всичко просто натисна бутона, получи резултата. От пода растат две удобни фотьойли, в които ще възникнат хора, които вече не са по -високи от средните. Вярно е, че обемът на багажника в този случай ще намалее до офанзивните 200 литра. Но ако премахнете и двата задни реда, пространството от два кубически метра ще бъде освободено. Не искам товар.
 

GL е като малка къща на колела. Изолацията от суматохата на външния свят е доведена до абсолютното. Окачването с пневмо елементи е специално разработено за сложни руски пътища. Освен това в Москва всички прелести на работещия кросоувър няма да са възможни, за да се оцени твърде добро качество на покритието. Но извън столицата комфортът на GL незабавно завладява.
 

Окачването има три режима на работа удобни, нормални, спортни. Всяка кола плава над пътя. Освен ако в спорта, това понякога се тресе. Но шасито става по-интензивно и не само се справя с по-добре с пътя на пътя, но и по-ефективно гаси колебанията на неизпълнени маси, не, не, и не, а окачването се предава в червата на неприятни удари.
 

Късно през нощта реших да изляза на една от новите крайградски магистрали, за да се уверя лично за автобусните способности на колата. В крайна сметка Mercedes-Benz е известен с непоклатимостта в бързото движение в права линия. Имайки предвид как R-класът се представи добре в тази дисциплина, бях готов за подобно поведение на GL. Колата обаче представи истинска изненада обаче се показа още по -добре.
 

В началото дори бях малко уплашен от такъв ентусиазъм, този колос натрупа ход. Натискайки педала на ускорителя и стискайки здраво волана, наблюдавах скоростомера с нов V8 от 340 конски сили от ъгъла на окото ми, разпространявайки се по пространствата на скоростомера. Седем -скоростен автоматичен, сякаш усеща желанието ми да проверя способността на машината, щракна трансмисията като семената на Лузал. Марката 160 GL достигна на миг на око! Тялото седна малко и внимателно се опитах да се възстановя. Отначало гладко, тогава целият по -смел волан, оставен да направи това без напрежение, окачването сякаш залепи колата до магистралата. Бях шокиран от това колко уверено голям SUV лети по магистралата. Нито висок център на тежестта, нито масата, нито плаването не са били пречка за него. Напълно по -смел, карах стрелката за 200 км/ч и, възползвайки се от празнотата на магистралата, преустроена няколко пъти, включително от един екстремен ред до друг. Колата се държеше силно надеждно.
 

В края на това пътуване рязко обсадих SUV и той игриво изпълни трик, който е сложен за повечето други машини с такъв размер. Благодарение на системата за подпомагане на аварийното спиране на BAS, която обсъжда колата за водача (и също включва алармата).
 

Желанието да се забие на GL в града рядко ще възникне. И статусът не е същият. Можете да удавите само няколко пъти ускорител, когато започвате от светофар, да проверите всъщност декларираните 7,2 секунди ускорение до стотици, радвайте се на интелекта на адаптивен картечница 7g-tronic и, доволни, достойно се търкаляте, наслаждавайки се Дълбокият сочен звук на аудио системата. Да, тази кола очевидно не е създадена за работа зад волана.
 

На въпроса дали си струва да изчакате нещо невероятно от GL, след като се срещнете с най -близките му роднини, трябва да отговорите негативно. Не съм открил нищо ново за себе си. Но разбрах важно нещо. GL, който се появи последното, комбинира най-добрите характеристики на ML и R-класове. Удобно, най -високото ниво на декорация, простор, необикновена офроуд и магистрали. Тези свойства, допълнени от завладяващи външни данни, несъмнено ще доведат Mercedes-Benz GL до успех. Въпреки това, гаранцията му за самата му три лъчи звезда.
 

Дилърите предлагат само бензинови версии GL450 (340 к.с.), а GL500 (388 к.с.) Разходи GL450 в основата е 92 400. За GL500 те искат 105 900. Основното оборудване включва 7-степенна автоматична трансмисия, електронна стабилизираща движения (ESP ), анти-заключване (ABS) и анти-цирк (ASR), спирачна система по време на спускане (DSR), адаптивна система за затихване (ADS), предни, странични и прозореца на водача на водача и предния пътник, пълна електрическа регулация на The Предните седалки, мултизонният климатичен климатичен контрол, декорацията на кожени артикули, многофункционален волан с декорация на кожата, бордов компютър, CD-резорт и 8 високоговорители, сензор за дъжд, сензор наблизо, сблъсък и преобръщане на сензори, 19-инчови лети джанти. Основното оборудване на GL500 се допълва чрез декоративна декорация на кабината с дърво, ротационни фарове на би-Кекон, отопляеми седалки на втория ред, сензори за паркиране и автоматична система за отваряне/затваряне на задната врата.
 

Списъкът с допълнително оборудване включва камера за обратно виждане, система за поддръжка на дистрибутори, система за отопление на паркиране, система за безопасност, без ключ, мобилен телефон, аудио система Harman/Kardon, сгъване на трети ред електрическа мощност, телевизионна тунера, Мултимедийна система за задни пътници, 20-инчови лети джанти. Можете също да изберете цвета на метални и различни опции за интериорна декорация.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
Николай Илин
 

Източник: Motor Magazine [март 2007]