Test Drive Mercedes Benz Cl C216 от 2006 г. Coupe

Лукс на движение

Съдейки по вниманието на новото поколение CL по улиците, столицата пропусна прясна скъпа кола. Шестте BMW отидоха за шум, нов S-Class вече стана познат, Porsche Cayenne и Bentley Continental GT отдавна са в обращение. Изисква се нов герой.

 

Третото поколение CL може лесно да ги стане. Появата на купето по всякакъв възможен начин подчертава огромния му размер. Дължина - повече от пет метра. Това е повече от, например, Maserati Quattroporte.

 

Предишният CL беше добър, нов S-Class беше много добър, но и двамата избледняват до новото отделение Mercedes-Benz. В съвременната гама на CL е един от най -ярките модели. Особено с пакет от външна декорация от AMG. Би било интересно да погледнем това тяло в червено.

 

Нашата стрелка, както се очаква, е сребърна. Предната част, а не пример за скучен предшественик, е много улов. Динамичен модел на малки опънати фарове, широка решетка на радиатор, нарязана по хоризонтални линии, светлини за мъгла, рамкирани от дълъг долен въздушен прием на автомобил с клиново -образен фронт - светлина и бързи. В среброто фуражът изглежда селски, но този ефект изчезва, когато осветлението се промени. Хромната лента в долната част на задната броня изглежда необичайна, която визуално свързва дюзите с овални изпускателни газове. Отделението, за разлика от базата на S-Class, която е служила като нея, не е толкова силно изразена, а телесните линии са по-гладки и меки. Падащият багажник и спокойни задни светлини, вълнуващи крила, изглеждат под някои ъгли на английски. Излишно е да казвам, че зрелищна кола се оказа.

 

Вътре CL почти копира S-класа, така че бъдещият собственик на седана, който ще реши да закупи отделение, трябва да поръча радикални вътрешни цветове, коренно различни един от друг, в противен случай ще бъде скучно. Има обаче функции. Например, CL вратите без рамка са специален шик. Също така, предпазните колани на гърба на седалките имат съживяващ интериор на метален кант, а в унисон те се играят от метални наслагвания в ъглите на вратата и тялото.

 

Подобно на S-класа, конфликтните чувства събудиха волана щедро подрязани с не по-малко щедро лакирано дърво. Диаметърът му не е спорт, голям. Точно така, твърдата кола е солиден волан. Ако обаче моята воля ще изгори дървото в пещта, ще намали размера и обвивката на цялата перфорирана кожа. Това обаче е лично и обективно салонът е безупречен, макар и да не е оригинален.

 

Когато вратата е прикрепена към отварящия се на замъка, се създава пълна илюзия, която седите в S-класа. Състоянието на купето обаче задължава колата да бъде повече спорт в управлението. Въпреки че това, което има, модата днес поръчва всяка кола да бъде спорт

 

Техниката на CL се отнася до цялата линия на съвременния Mercedes-Benz, но точната настройка на голям механизъм му позволи да придобие личност в контролируемост. Суспензията тук е абсолютно същото като в последния брой на SL - Active Body Control на последното поколение в последния брой на списанието. Въпреки това, за CL, изглежда, тя беше малко уволнена. Колата е нежно, с енергийна интензивност на височината - дори при големи дупки, духа с тъп звук се погасяват в червата на шасито. В спортен режим окачването става почти по -трудно, но реакциите на машината са направени забележимо по -събрани. В същото време голяма кола изобщо не се търкаля! Поведението, близко до референцията, но се наблюдава малко размахване на задния мост при пътуване с коловози.

 

Очакваното недостатъчно въртене се проявява на завоите. За да го постигнем при обикновени условия - това трябва да се изпробва. Шасито перфектно се справя със своите задължения и се постига границата на лепилните свойства на гумите веднага веднага веднага. Липсата на ролки също може да заблуди - колко лесно всичко прави колата! Ще отида още по -бързо

 

Във всеки случай, ако е включена системата за стабилизиране, не е необходимо да се мисли за споменатите тънкости на шофирането - ESP ще спаси от събарянето на фронта и други ненужни последици. Изключете ESP изцяло и се опитайте да осъзнаете, че целият потенциал на колата е по -добър далеч от плътен път. За да се остави автомобил за задвижване с пет метра задвижване в пързалка е много от някои обучени шофьори. Освен това се съмнявам, че CL е създаден с оглед на подобно шофиране. Въпреки че престижното купе от класа на Grand Turism е да кара фен, разбира се, знае как да се съмнява в глупаво.

 

Моторът (5.5 L), заедно със седем -скорошен автоматичен, правят CL 500 един великолепен инструмент за автоби. Плъзга се на пода, а колата бързо набира движение. Превключването е почти невидимо -ускорението е не -стоп, лавиноподобно. Паспорт 250 км/ч може да бъде набиране и без да мига с око. В същото време можете да карате кола със скорост 200 км/ч по прави линии буквално с една ръка. Тя изобщо не приема водача! Perestroika също е лесен. Проведеното движение с тежък волан и гигантско отделение с точност на бижута променя лентата. Основното е да не забравяте да погледнете скоростомера, тъй като усещанията на водача за истинската скорост говорят зле, подценявайки я силно.

 

Няма проблеми с ефективността на забавянето. Едно-две три и 250 се превърнаха в граждански 120, но десният крак получава твърде малко информация от педала на спирачката. С интензивното спиране той оставя твърде дълбоко и отзивите трябва да бъдат намазани. CL толкова силно изолира водача от външни източници на информация, че е трудно да се определи в момента, в който колелата започнат да блокират. Защо обаче да вкарате главата си с такива дреболии, ако системата за подпомагане на спирачките винаги е готова да помогне? Това е необходимо (според производителя), което водачът не би могъл или не искаше да направи по пътя, CL лесно ще изпълни за него. Освен това в по -голямата част от случаите е по -добре от него.

 

Жалко е, че версиите с активния круиз контрол на Distronic Plus не се доставят на страната ни (радарите, които са оборудвани със системата, са забранени за използване в Русия). Тогава човек можеше почти напълно да разчита на електронния ум. В крайна сметка машината е в състояние да се разпръсне независимо и да се забави в високоскоростен диапазон до 200 км/ч, а предварително безопасната спирачна система, работеща с активен круиз контрол, може да спре колата, ако препятствието е внезапно. Чудя се дали гениите на автомобилната индустрия ще научат автомобилите да бъдат пренаредени?

 

Отново ми хареса системата за нощно виждане за Assist Night View. Спидомерът, начертан на таблото за управление след натискане на клавиша, изчезва и мястото му се заема с екран със снимка, която е много подобна на компютърна игра. Видимостта на обектите е около 50 m по -нататък, отколкото при обикновените фарове. Между другото, фаровете на CL също са интелектуални - имат четири режима на работа и се завъртат след движението на волана. По-горен клас!

 

Като едно от най -дългите отделения в света, CL предлага сравнително солидно пространство за задните пътници. Ключовата дума тук е сравнително. След като поставих предния стол, седнах на себе си. Има повече места, отколкото например в BMW на 6 -та серия, но колата не издържа на сравнение дори с седаните от бизнес клас. Човек на средна височина се чувства удобно, но все пак срамежлив. Може би можете да карате две момичета, но е по -добре да не отидете по продължителен маршрут. Отделението, дори такива размери, все още е кола за двама. Което, разбира се, не пречи на CL да играе успешно ролята на действителен престижен автомобил в столицата. За известно време

 

Цени и конфигурации на Mercedes-Benz CL 500
 

Отделението се продава както от 5 литра (388 к.с.), така и с 6 L от двигателя (517 к.с.). Стандартният CL500 (от 131000) включва възглавници отпред, странични и прозорци на водача и предния пътник; Електронна система за стабилизиране на трафика (ESP), включително ABS и ASR системи; ABC; предни седалки с лумбална опора и електрическа регулация; Многофункционален волан; контрол на климата; Круиз контрол; на бордовия компютър; Система за управление и индикация на COMAND (8-инчов цветен дисплей) с DVD плейър и PCMCIA слот; Декорация на салона с кожа и дърво; Датчик за загуба на налягане в гумите; Сензор за дъжд; Фарове на би-кинонови, сензори за паркиране, плъзгащ се/повдигащ се стъклен люк с електрическо задвижване; Алуминиеви джанти R17; Оцветяване металик.
 

Шест-литровата версия (от 185 000) се характеризира с акустичната система Harman/Kardon Speaker, 6 диска, предни седалки с много съединение с масажна функция, петстепенна автоматична трансмисия, системата без ключове, воланът и дървесината , Подготовка за инсталиране на мобилен телефон, 18-инчови дискове на колелата. Стандартният пакет може да бъде оборудван с камера за обратно виждане, система за поддръжка на разсейване на разстояние, система за нощно виждане през нощта, система за отопление на паркиране със задна седалка, отвор на портата за отдалечен порта, отопляващ корми, телевизионен тунер. Можете също да поръчате стайлинг от AMG.
 
 

 

Източник: Motor Magazine [ноември 2006]