Тестово задвижване Mercedes Benz Cl Class от 2010 г. отделение

Три звезди

В картината, архитектурата и музиката на нашите дни смесването на различни стилове е често срещано явление. Дизайнерите на автомобили също не са извънземни на експериментите. Това, което се оказва от това, може да се види във Виена, където Mercedes-Benz показа своето отделение. Автомобилите със звезда с три лъчи и дори с този тип тяло винаги са повод да се появят в цялата си слава. Тестовите състезания започнаха с малко (по стандартите на Mercedes, разбира се) CLC City Coupe, продължи на предполагаемото CLS Coupe с четири врати и завърши с най-добрата версия на CL, която беше добавена към всички други изкушения 4matic.

Най-късият
Днес в Европа малките леки автомобили са на мода. И дори такъв гранд като Mercedes предлага на потребителя компактен CLC въз основа на красив C-клас. Въпреки че малко отделение привлича вниманието, може да се каже за това: красиво, но не и тънко. Отпред, несъмнено, късметът на дизайнерите. Но нарязаната опашка, колкото и да се прикрива със осветление, все още изглежда спряна. Въпреки че усилията за маскиране са в състояние да пораждат усещането, че това не е само модификация и дори на платформата на предишния C-клас, а в основата на нов модел. И тук маркетолозите идват на помощ на дизайнерите. Те знаят със сигурност, че купувачът на такъв автомобил наистина иска да изглежда изключително успешен и затова е готов да затвори очите си до много, с изключение на два основни параметъра: първо, той има истински мерцедес, и второ, той има истинско отделение. За да се присъедините към голямо семейство собственици на автомобили с три -лъчева звезда, това е достатъчно. Освен това, красива нота остава за цял живот: първата ми кола беше отделение от Mercedes. Само Ричард Гир във филма „Красавицата на тази първа машина“ беше лимузина беше по -силен. Но за това и филм
И тук Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor с 184 конски сили, оборудвани с механичен суперзаряд. В сравнение с обичайния CLC C-Class, той не се е променил много вътре. Въпреки че имаше много отрязани отзад, това не се отрази на размера на салона. Всичко се отразяваше само на обема на багажника.
Тази кола се вози с притиснато (или отрязана?) Опашка е много бързо. Което е напълно логично. В крайна сметка нито един доберман не е обременен от целия живот, извършен над него в ранна детска възраст и действа в пълно съответствие с целта и параметрите на породата. Така CLC 200 Kompressor Coupe се движи красиво с добри скорости, без да плаши другите и да не разклаща съдържанието. За ролята на истинско отделение от Mercedes е доста подходящо.

Най -странното нещо
След като пусна странно четирикратно отделение на Mercedes Benz CLS на пазара, предположи немските маркетолози. И без значение колко журналисти разбиват перата, тази кола с увеличени предни врати и наклонен покрив се влюбиха в собствениците. Популярността се доказва от факта, че нашите CLS са получили прякора си: сега това е гърбицата. За изпитание на три отделения компанията постави този автомобил, за да се похвали с умело рестайлинг на репортери. Навън почти няма промени, но вътре в колата е погребан. Почти нов интериор, забележително надписан в общия външен вид. Оказа се много хармонично.
Огромната входна врата се отваря широко, но иска учтиво да се поклони на водача. Доста светла половина -колона и машината ви позволява да седнете на седалката. Около нищо не покрива лукса. Огромно табло, облечено с кожа и подрязано с естествено орехово дърво. Стилен волан с три удари. Всичко се връща в атмосферата на голямото купе на Mercedes от 50 -те години. Управителните органи са разбираеми и направени с кратък минимализъм, а не с един допълнителен бутон. Панелите на вратите заслужават специално споменаване. Те са съселени меки, приятни на допир с кожата, а завойът на подлакътника настоява да му сложи ръка. Контролите на седалката, огледалата и стъклените прозорци също са направени тук. Отзад има два отделни стола, разделени от широка конзола. За разлика от друго отделение има просторни и безплатни. Въпреки че, за разлика от всички останали отделения в света и вратите, има по -допустимо.
Стартиране на двигателя. Но изглежда, че нищо не се случва. На празен ход V-образната петлитрова осем (с капацитет 388 к.с.) е тиха и балансирана, като лятна нощ. Натискайки газта, вие сте приятно изумени от чувствителността на педала. И казват, че електронните педали винаги се сортират от предавките на 7-степенните автоматични смени лесно и ясно. Колата моментално придобива скорост. Двигателят, сякаш чрез наклонена работа, започва да издава характерен чистокръвен звук и искам да отида по -бързо. Автомобилът осигурява много възможности за това и ако отидете правилно, запазете траекторията, тогава електрониката няма да се намеси, вярвайки на умението на водача. Въпреки че няма да престане да подозира човек с неправедни намерения и ще реагира незабавно на грешки при пилотирането, намаляването на инерцията и ако е необходимо, след това забавяне. Ефективността на спирачките е отвъд похвала и може ли да е друго? Окачването е умерено трудно, но не е достатъчно, за да причини упреци. По отношение на контролируемостта, стабилността и динамичните характеристики, Mercedes Benz CLS ще организира почти всички свои съперници. Външният вид е отличен. Голям багажник и удобен вход на задните места го правят практичен. CLS кола за водача. От всички възможни четирима души, водачът ще бъде най -интересен за водача и най -впечатленията ще бъдат адресирани само до него. Останалото ще бъде доставено само в комфорт и в красив интериор. Жалко е, че тестното устройство приключва толкова бързо. Бих шофирал и шофирах, без да излизам от волана на тази прекрасна кола.

Най -правилният
Големият Mercedes 500 Cl 4Matic Coupe е истинското от всички автомобили, наречени Mercedes. Това причинява специално състояние, което може да се нарече заминаване в друго измерение. Изглежда, че товарът на ежедневната суматоха е излязъл от неизвестното къде и всички проблеми са били решени сами. Лек рестайлинг добави необходимата тежест в умела комбинация от бързи линии, остри лица и заоблени форми, като подчертава изображението на Mercedes на грациозен, елегантен и винаги разпознаваем образ. На волана на това голямо отделение можете бавно да се търкаляте по улиците, демонстрирайки на другите и себе си.
Бидейки вътре в най -важното отделение на Mercedes, вие се потопите в паралелен свят; Всички ненужни, всички шум и суета остават там, зад много слоеве очила. Вътре в изобилието от скъпи материали. Седалки, врати, козирки на инструменталния панел, тунел, облицоващ всичко е облицовано с лека истинска кожа, а таванът и стелажите са много приятни за докосването на тъмната алкантара. Чувствате се толкова много с този висококачествен лукс, че дори неподходящите дървени вложки на волана не са досадни. Изглежда, че дизайнерите са изучавали Фън Шуй в продължение на много години, преди да създадат нова концепция. Вътрешният свят на този мерцедес е отлично спокоен и обмислен така, че не само да се успокоява, но и да се поддържа в състояние на мир възможно най -дълго. Това, което е голяма степен, се улеснява от суперкомфортните предни седалки с масажор и вентилация, регулируем във всички посоки и липсата на пиедестал на бутони на централната конзола. Ако не беше позорът с превключватели на волана. Имаше три от тях. Основният, напълно неудобен, претоварен с функции извън мерката и отвъд логиката и дори две нещастни на пухкавите крака. Те са подходящи само за тези, които обичат Мерцедес безразсъдно. Останалото, особено в етапа на пристрастяването, ще пострада поради пълното им несъответствие на концепцията за Фън Шуй.
В автомобил с две кутии галерията не е предназначена за възрастни. Децата, разбира се, лесно могат да се настанят на профилирани седалки, но през цялото време ще завиждат на родителите. И татко по това време ще се бори с волана, отказвайки да се върне в неутрална позиция. Въпреки че, ако се замислите, това също е почит към традициите и е малко вероятно инженерите, работещи в бюрото за дизайн, лесно да ги откажат.
Под баритона на V-образната осем с капацитет 388 к.с. Mercedes 500 Cl 4matic лети около 100 км, като куриерски влак на провинциална половина къща. Седем -скоростен автоматичен при достигане на 6500 об / мин плавно преминава към следващата стъпка. Моторът пее тихо, седалките обезсилват забележителното претоварване. Междувременно скоростта надвишава 200 км/ч. Очите отказват да повярват на скоростомера. Изглежда, че вървите много по -бавно.
Но все пак можете да отидете на спортен режим. Въздушното окачване ще стане малко по -трудно. Воланът е по -прозрачен. Ръцете ще почувстват профила на пътя, кутията ще започне активно да използва намалени предавки. Естествено, 2-тонното отделение не се трансформира в спортен автомобил, но при управлението на петметрова машина аеробатиката частично ще отстъпи място на активно шофиране. След като укрепите системата за стабилизиране, можете дори да преминете през завой в плитък, но ефектен дрейф. Електрониката ще бъде нащрек и веднага спира прекомерното дрънкане. Е, какво ще кажете за цялото задвижване на колела? На сухи асфалтови пътеки просто нямаше къде да го опитате.

Екскурзия
Отначало отделението беше машина, създадена за двама. Вярно, при условие че водачът, седнал на напояването, не е взето под внимание. Модел на първото отделение може да се счита за Benz Mylord през 1901 г. Той все още беше подобен на количка, в която те забравиха да впрегнат коня, но стана потомство на така нареченото градско купе.
Иконите на стила, тоест автомобилите, които се изкачваха на отделението до върха на таблиците на редиците, са създадени главно през 30 -те години. Един от тях е легендарният Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. През 2008 г. този модел спечели конкурса за елегантност във Villa de Este. Не защото красотата й достигна до хората толкова дълго. И тъй като тя отново беше посветена на нея, потвърждавайки правото да бъде наречено класика на жанра.
През 1951 г. в Парижкото автомобилно изложение Mercedes-Benz 300 S е представено на автомобилното изложение в Париж. Той беше наречен кола за световния елит. Колата беше много успешна. Именно от нея традицията да се направи отделение въз основа на големи седани отиде от нея. Автомобилът се оказа голям и елегантен, в допълнение мощен (двигателят се развива 150 к.с.) и бърз, ускорява до 175 км на час. Американците харесаха колата. Особено холивудски звезди, такава кола, собственост на Хари Купър. През 1955 г. купето е модернизирано. Появи се инжекционен двигател, мощността се увеличи до 175 к.с. Изобилието от хром, кожа и дърво, претенциозността на формите се считаше от съвременниците като най -високо постижение на дизайна. Всичко това беше отразено на цена от 35 000 марки. Беше много скъпо. Следователно за 7 години производство бяха направени само 314 автомобила. Днес този модел е обект на желанието на много колекционери по света.
През октомври 1956 г. се появява нов модел на Mercedes-Benz 220 S Coupe с вграден шест конски сили шест и автоматичен съединител Hydrak System (струва 4500 DM). Този модел получи прякора Ponton. Автомобилът беше първият Mercedes-Benz с неточни предни и задни крила и без стъпки между тях, което по това време се възприема като дизайнерска иновация. Отделението имаше нови висулки и спирачките, макар и барабани, но много мощни, турбо-финирани системи. Mercedes-Benz 220 S Coupe беше предложено под лозунга по-лукс за същите пари: предният панел, изработен от полирана дървесина от редки видове, кожа, хром и система за отопление и вентилация, и просто печката. Ponton W180 Coupe демонстрира ново ниво на технология и качество, постигнато от компанията до края на 50 -те години. През ноември 1960 г. най-новото отделение и това беше версия на W128 с двигател с инжектиране с 120 конски сили, напусна линията на сглобяването. Направени са много автомобили от 2081 г., от които 830 с инжекция.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe е произведен от 1961 до 1971 г. Подобно на други превозни средства от семейството на W111, това отделение сега прави впечатление за не много остарял автомобил, вид безвременен дизайн. Купето може да угоди на четирима възрастни, дори когато пътува на дълги разстояния. Именно на тази машина Mercedes имаше натрошени зони за безопасност, твърдо тяло на тялото и три точки. Като опция беше предложен климатик. Това беше първият пътнически автомобил на компанията с предни спирачки на диска. През 1962 г. 300 SE се появяват с двигател от 170 к.с., с 4-степенна автоматични и дискови спирачки на всички колела, с управление на волана и въздушно окачване. Общо 28 918 броя са направени в различни модификации. И днес такъв автомобил се счита за най -добрият модел за колекционер на начинаещи.
Mercedes-Benz 250 C се появява през януари 1968 г. Наречен Stroke 8, той е известен на всички експерти в марката. Отделението получи много зрелищна течаща линия на покрива. Тъй като колата се появи в труден момент от петролната криза, те решиха да спестят от нея, оставяйки много общи детайли със седан, което направи възможно сериозно да се намали цената.
Въпреки две врати, колата улесни проникването на задната седалка. Страничните очила без рамката бяха напълно спуснати (както на вратата, така и задна страна) и поради липсата на централната багажник се създава визуалната лекота на силуета, сякаш е кабриолет с повдигнат връх. Двигателят е подред шест, като се започне с карбуратор 250 s и до 250 ce с инжекция с капацитет 150 к.с. Това беше първият Mercedes-Benz с електронна инжекция на Bosch D Jetronik, така че двигателят е станал икономичен, екологичен и по-надежден. През 1972 г. 280 S се появява с двигател от 160 и 185 к.с. С него колата се ускори до фантастично за времето си на 200 км на час, тоест беше истинско отделение за Autobahns. Една от характеристиките на тази кола, слоена в местата за спане на седалката. До 1976 г. такива автомобили произвеждат 67 048 броя.
Mercedes-Benz 560 Sec е стилистично най-чистото отделение на своето време и благодарение на мотора, най-мощният. Инженерите използваха платформата S-Class, съкращавайки я с 85 мм, което изобщо не попречи на купето да бъде четириместен в пълен размер. Върхът на гамата беше модел с 5,6 литра V8 и капацитет от 172 к.с. Премиерата на модела се проведе на автомобилното изложение във Франкфурт през 1981 г. По това време семейството на C126 беше много успешно на пазара и купувачите взеха отделение в базата си перфектно. В допълнение, те бяха доволни от такива атрактивни дреболии като електрическо регулиране на коланите на седалките, което им позволява лесно да ги прилягат под всяка фигура или, например, дръжки на вратите със специална форма, защитена от мръсотия. И за първи път като опция беше предложена възглавница за шофьор. Производството на модела приключи през 1991 г. Издадени 74 060 броя.
Купе, базирано на успешен модел W124, е направено според класическата рецепта. Дължината е намалена с 85 mm и намалява височина с 36 mm. И въпреки че купето е изградено въз основа на E-класа, вътрешното съдържание се заимства от S-класа. В купето на Mercedes-Benz все още нямаше такъв комфорт. Първо, 230 ce с 4-цилиндров двигател с капацитет 132 к.с. напусна конвейера. и 300 вижда с шест капацитет от 180 к.с. и троен катализатор. През 1988 г. ABS е включен в стандартното оборудване. През 1993 г. моделът претърпя рестайлинг и получи нови двигатели. Суперменът E63 AMG също беше направен. Такива автомобили са построени много малко и продадени в САЩ. Отделението W124 от 1987 до 1996 г. счупи производствения рекорд за тях, издаден 141 498.
През 1992 г. голямо отделение на Mercedes-Benz CL600 се появява въз основа на известните шест стотна в Русия. На двигателите се предлагат само V8 и V12. Отделението имаше своя собствена решетка, фаровете си и съвсем различен гръб. Фабричното обозначение се промени два пъти. През първата година W140 се появява като 500 сек и 600 сек. Той стана първото отделение с 12-цилиндров двигател с капацитет 394 к.с. През 1993 г. автомобилите се променят. Те започнаха да се наричат \u200b\u200bS500 и S600 Coupe. И през 1996 г. днес получи името CL обичайно. В допълнение към новото име, тя се появи в сензорите за паркиране на ИТ, страничните завеси за безопасност, детектора за тегло на предните пътници и ксенонните фарове. През 1995 г. това отделение за първи път в света получи система за електронна стабилизация. Производството е завършено през септември 1998 г., което прави 26 022 автомобила.
Александър Пикуленко
 

Източник: Списание Mkombila [май/2008]