Тестово задвижване Mercedes Benz CLC W203 от 2008 г. Coupe

Звезден люк

SportCoupe от Mercedes-Benz
Mercedes-Benz не смееше да произвежда компактни модели дълго време. В крайна сметка името на компанията беше свързано с големи, мощни, надеждни премиум автомобили. Но времето мина, пазарът диктуваше своите условия. До края на 90 -те години състезателите вече твърдо окупират нишата на градските хечбеци. Отговорът от Щутгарт беше моделът SportCoupe.

Тъй като колата беше фокусирана върху заможни и млади хора, загрижеността не можеше да продаде просто хечбек, макар и със стигмата на Мерцедес. Следователно очевидно е избрано донякъде особено обозначение на модела. И ако функциите на купето бяха наистина видими в силуета, тогава Sport Prefix се появи повече за изображението.

За първи път Mercedes използва панорамен стъклен покрив на този модел, като визуално разширява обема на салонното пространство. Освен това предната му част може да се измести назад, образувайки доста големи размери над главите на водача и предния пътник. Салонът на малък Mercedes не губи нищо в комфорт за старши модели. Не е трудно да се намери работа в удобен стол благодарение на много корекции. Но скърцането на пластмасови елементи на кабината на копия с пробег не е рядкост.

Машината има обща платформа с модела W203, но въпреки това абсолютно всички външни панели на тялото са различни. Фактът, че автомобилът има високо ниво на активна и пасивна безопасност, не се съмнява. В тази връзка той не изостава от останалата част от загрижеността.

SportCoupe се постига добра устойчивост на корозия поради поцинковане на елементи на тялото, а наличието на ръжда най -вероятно може да показва лошо възстановяване на тялото след инцидента. Желаещите да поправят колата след инцидент ще трябва да работят усилено с търсенето на желязо за него. Ако седаните в 203 -то тяло често могат да бъдат намерени при разглобяване, тогава отделението е доста рядко, елементите са по -скъпи и най -популярните детайли се продават незабавно.

Електротехник в ранните копия често се проваля. Основните проблеми бяха представени от електронни блокове, издаване на неправилна информация и често просто засаждане на батерията.

Традиционно за Mercedes бяха предложени широка линия от електроцентрали. В началото на производството моделът тества във времето на 111 -ва серия, тествана на модела. И така, двата -литър модел имаше само 129 к.с. и е определен от 180. Същата опция с компресор (от 200K) вече е издала 163 к.с. Моделът с 230K (197 к.с.) имаше обем от 2,3 литра и също беше оборудван със суперзаряд. Тези двигатели са се утвърдили доста добре. От често срещаните рани, изтичането на предния колянов вал масло (около 70 долара с работа) и проблеми с вентилацията на картера.

От средата на 2002 г. 111-ите двигатели са заменени от нови двигатели от 271-ва серия. Във всички случаи те имаха обем от 1,8 литра. Безнадеждната версия е определена от 160 и има мощност 122 к.с.

Всички други модификации (от 180K 143 к.с., тъй като 200k 163 к.с. от 230K 192 к.с.) са оборудвани с компресор. Опитът на работата на тези двигатели разкри сериозни недостатъци. На машините от 20022005 г. производството на 80 000100 000 км често скочи нагоре по веригата на времето и клапаните можеха да се срещнат с буталата. За да се избегнат скъпи ремонти, на тази линия се препоръчва превантивна подмяна на веригата с обтегач. В резултат на това услугата ще трябва да напусне около 750 долара. Също така, често се наблюдава от косата на стъблата на клапана. В този случай е необходимо да се отстрани главата на блока и да се сменят клапаните със пружините. Версия с 200 CGI с капацитет 170 к.с. В допълнение към компресора, горивото е насочено. Използването на руски бензин често деактивира скъпото горивно оборудване на такъв двигател.

От 320 (218 к.с.) и с 32 AMG с компресор (354 к.с.) са оборудвани с двигатели от 112 -та серия с обем 3,2 литра. Тези V6 дават колата с отлична динамика и с право се считат за един от най -успешните и безпроблемни, но те обичат да ядат масло. Често има течове изпод капаците на клапана. За да се елиминира проблема, като правило, може да бъде за 270 долара. Версията с 32 AMG рядко може да бъде намерена на пътя и в продажба още повече. И ако успеете да намерите такава опция на достъпна цена, тогава най -вероятно машината е в много износено състояние и скоро трябва да предстои сериозен ремонт. В крайна сметка такива устройства се закупуват, за да се отгрят изцяло.

През 2005 г. 272 \u200b\u200b-ият V6 мотор отиде в серията. В SportCoupe бяха инсталирани две версии с 230 (204 к.с.) и с 350 (272 к.с.). Тези единици също имаха редица конструктивни грешки. И така, основният проблем беше износването на звездичката на балансиращия вал. Проблемите могат да се наблюдават на 80 000 км. В същото време трябваше да извадя и разглобя двигателя, за да заменя звездичката и конюгираните части. Цената за премахване на проблема често може да достигне 8000 долара. Често имаше откази от електромагнити за управление на разпределителния вал, замяната на които също е скъпа.

Дизеловите версии (OM 611 и OM 646) имат работен обем от 2,1 литра и са обозначени като от 200 CDI (122 к.с.), от 220 CDI (143 к.с. и 150 к.с.). Три -литровият двигател OM 612, изпомпван от ателиера на корта, е обозначен с 30 CDI AMG и има 231 к.с. под качулка. Единиците, работещи на дизелово гориво, са доста надеждни сами по себе си, но руското гориво често е причината за отказ на горивната помпа, дюзите и други елементи на електроенергийната система, които не създават проблеми в Европа.

SportCoupe инсталира 5- и 7-степенни автоматични скоростни кутии, 6-степенна механика и собствена опция с секвенроничната система, която превключва предавките в автоматичен режим. Автоматичните машини са доста надеждни и в повечето случаи не представляват неприятни изненади. Традиционната мекота на превключването и някаква внимателност на кутиите правят возенето по -удобно от спорта. Основните препоръки тук променят маслото с филтър на всеки 60 000 км, въпреки че от майсторите често можете да чуете, че маслото е наводнено за целия служебен живот. 5-степенна кутия се характеризира с изтичане на масло през електрически конектор. Няма оплаквания за механиката. Съединителят се износва тук след около 150 000 км. Цената за подмяна на средно струва 1000 долара с резервни части. Опцията, допълнена от Sequentronic System, е доста капризна. Често има проблеми с хидравличната помпа, цената на тяхното премахване от около 500 долара.
Окачването на автомобила има комфорт за марката, въпреки че в SportCoupe е по-еластична и подценявана, за разлика от един и същ седан от C-Class, оправдавайки до известна степен спортния префикс. Благодарение на това колата е станала по -групирана на пътя, в ъглите има по -малко ролки.

По немски стандарти шасито е доста издръжливо. Стабилизационните стелажи и втулки се носят по -често (40 долара в първия случай и 10 долара във втория). Те са достатъчни (в зависимост от условията на работа) за около 40 00050 000 км. Безшумните блокове на долните лостове и накрайниците на кормилото служат като същите. Останалите елементи от окачването пътуват средно до 100 000 км. Лоста за задно окачване износва около 80 000 км след около 80 000 км. С спретнато шофиране амортисьорите са достатъчни за повече от 100 000 км. В случай на подмяна ще трябва да оставите 450 долара в услугата за няколко предни и 400 долара за задната част. Предните подложки са достатъчни за повече от 20 000 км (130 долара с работа), отзад с около 50 000 км (90 долара с работа). Дисковете издържат средно два комплекта подложки. Замяната на предните спирачни дискове с резервни части опустошава портфейла с около 200 долара, отзад със 150 долара.

В правило кормилната стойка не създава проблеми, въпреки че понякога може да се докосне до нередности. Нищо не е наред с това. Но ако релсата тече, тогава подмяната й ще струва много.

Монтаж
Изданието от 2003 г. от 2003 г., издадена в Русия, беше внесена в Русия преди три години за настоящия собственик. Към днешна дата пробегът на автомобила е 180 000 км. През това време двигателят поиска двигателят да замени клапаните. Sequentronic също променя хидравличната помпа на кутията. Сега колата е в добро състояние, собственикът е доволен от нея. Средната цена на подобни екземпляри в прилично състояние е 550 000 рубли.

Екскурзия
През 2000 г. обществеността представи новата Mercedes-Benz Sportcoupe, построена на платформата C-Class, в 203-то тяло. Освен A-класа, това беше първият хечбек на загрижеността. Автомобилът е произведен в Германия във фабрика в Zindelfingen. Беше предложен избор 12 бензинови и 4 дизелови двигателя с капацитет от 122 до 354 к.с. През цялото време бяха произведени повече от 300 000 компактни компакти.


През 2007 г. те представиха второто поколение хечбек. Производството е прехвърлено в Бразилия. Въпреки общата външна прилика с ризата, в 204 -то тяло, колата имаше същата платформа като първото поколение на модела. Всъщност промените засегнаха само предната и задната част на машината. Салонът също беше подложен на минимални подобрения. Основните и дизеловите двигатели бяха предложени с капацитет от 143 до 272 к.с.

Mercedes-Benz Sportcoupe, въпреки скромния си размер, колата е доста скъпа, подчертавайки състоянието на собственика. За съжаление, детските болести, които първите собственици трябваше да бъдат разграничени, са развалени от общото впечатление. Въпреки това, закупувайки копие с вече фиксирани проблеми, човек може да се надява на дълго и надеждно обслужване на един от най -удобните автомобили в своя клас.
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2010]