Тестово устройство Mercedes Benz C-Class отделение от 2011 г.

Потърсете вашето отделение

Тази кола може да бъде изненадващо многостранна, казва Сергей Кануников. Снимка от автора и Mercedes-Benz.
Седейки на десен стол в удобен, с вкусен салон и погледнете към малките, чисти къщи и кадифено алпийски зеленина от малка, чиста на водача за старото време, сякаш няма маниакално желание за икономичност . И екологична благоприятност и 2,5-литровите двигатели се държаха както трябва. Вероятно стана с грешен крак. Нямам оплаквания за колата до колата, добре, почти не.
Недобиване на поведението
Разбира се, доста компактно компактно отделение на платформата от предишния C-Class, като беше забележимо актуализирано, нямаше Mercedes. Довършителните материали са благородни на външен вид и на пипане. Седалката е удобно трудно точно толкова много, че да не го считате за аморфен и достатъчно безплатен, така че при дълго пътуване да не се чувствате като ездач, който не може да бъде отпуснат за минута. Може би е само прекомерен шум изпод на колелата (двигателят изобщо не се чува) и окачването е много чувствително към малки нередовни ютии. Е, преброих всичко!
И шофьорът ми се успокои малко, сега той притежава трансферите под волана. Виждате ли, това е единственият начин той да намери език с мотор и известна седемстепенна кутия 7G-Tronic! Оставете го да си почине и изстине напълно. Време е да изоставам.
В първия момент изглежда, че той не е преместил селектора на кутията или не газовете. Реакциите на колата към електронния педал са напълно гумени. Изглежда, че докато колата започва да се ускорява, вие успявате да кажете на съседа си добра част от това, което дойде на ум за такъв нрав. Не, не изисквам от Mercedes CLC състезателна пъргавина (въпреки че пърженото отделение предполага определен спорт). Но уверено се изливате в бърз поток за автоматично изкривяване, бързо изпреварват тихи класове по тесни пътеки, преминават кръстовищата, като знаят здраво, че няма да пречи на никого, това е необходимо дори и в възрастта, спазваща закона Европа.
След като стигнахме един до друг, колата и аз започнахме да общуваме по -добре. Чувствах се колко дълбоко в определена ситуация е по -добре да притискам педала и Мерцедес отговори с по -малко сънливо, послушно поведение. Още по -добре е да превключвате ръчно предавките. Но тогава защо да плащате за 7-степенно чудо? Има основно 6-степенно ръководство.
В противен случай поведението на колата е почти безупречно. Спирачките работят ясно. Окачването е наистина грубо по руската магистрала, която се уморявате. Но воланът с променливи усилия ви позволява много ясно да зададете траекторията на сложни завои и да контролирате колата по права линия. Вярно е, че съмнението проникна в: Остров ли е за руските тесни и широки колони? Но това все още е малко по -различно измерение. CLC 230 Mercedes-Benz Benz, в който не е обичайно да се обажда на тротоарите, а фактът на включване на мигащите светлини, които отиват вдясно, не насърчава, като фиксира не много значимия вид далеч напред, добавете газ. Предаването е предназначено за магистрала, но без остри ускорения, икономично каране. Е, каучуковите реакции също ще простират грешките на начинаещ шофьор.
Чудя се на пазарната съдба на 230 -та, често виждам дама в него. Във всеки случай шофьорът му е малко вероятно да си спомни какви са 2,5-литрови двигатели в добрите стари времена.
По -малко, но по -добре
Все по -често изразяваше мнение, че Mercedes трябва да бъде с автоматична кутия, компанията не споделя. За всички CLCs се предлагат шест -скоростна механика. Не пропуснах възможността да опитам версията на 200 компресора с химикалка.
Това е съвсем различна кола! Също така, довършителни, корекции на обработка. Но позицията му в живота рядко се променя, но сцеплението е постоянно контролирано. На 200 -и компресор да направи това е удоволствие. Машината реагира, за да натисне педала на газ бързо и ясно. От 2000 оборота в минута тягата е прилична, от 2500 отлични. Краткият лост действа мълчаливо, нежно, ясно. В такава машина вие възприемате настройките на спортовете за окачване за даденост. Системата за стабилизиране дава възможност да се върви на прага, позволява дори леко плъзгане и едва след това регулира машината.
Интересното е, че дори според производителя церемониалните показатели за ускорението до 100 km/h и максималната скорост на версията CLC 200 Kompressor и CLC 230 се различават незначително. Но в ежедневието удобството на контрола на сцеплението е по -важно не в крайност, а в режимите на преход.
Сега спортен дизайн е в хармония с характера на машината. Подобна версия ще заинтересува сериозно този, който има вкус към истински автомобилни радости и не възприема колата само като вид домакински уред.
Купето, обединено от името на Mercedes-Benz CLC. Между другото, в обхвата има дизелови версии за най-икономичните и модификация с 3,5-литров двигател. В Русия, поне засега, ще се появят само 180 Kompressor, 200 Kompressor и 230. Долната ценова лента е 1,143 000 рубли на автомобил от So -Called Special Series (добре оборудвана). Изобщо не е трудно да се увеличи цената за сметка на опциите. Според тези показатели за Mercedes, те вече не са сами.
Mercedes-Benz CLC е универсален: има версии с ярки таланти, други с двусмислени свойства, които също ще се превърнат в предимства за някого.
Висше образование
Едновременно с модела CLC показаха още две актуализирани купета. Mercedes-Benz CLS с четири врати получи леко променени детайли на тялото и салона. В гамата се появи сравнително демократична версия на CLS 280 с двигател с 231 конски сили. И в горната част, модификацията на CLS 63 AMG с 6,3-литров двигател с капацитет 514 к.с. Mercedes-Benz CLS (основната цена е 2,552 000 рубли.) Напълно комбинира самообладанието и яснотата в управлението на спортен автомобил с възможност за удобно поставяне на двама пътници отзад.
Mercedes-Benz Cl500 4Matic се появи във водещата линия. Огромно луксозно отделение за 5,343 900 рубли. Класически Grand Turismo. В полет на Autobahn, един от двигателя с 400 конски сили, нито широки гуми не се чуват. Аудио системата звучи еднакво добре за феновете на тихи мелодии и фенове на разкъсаната съдба. Не е лесно да се оценят възможностите на цялото шофиране на колела през лятото. През зимата той несъмнено ще бъде полезен в снега и лед. И да си представя огромно отделение в Sports Side Sliding според мен е трудно.
Комплект господа
В допълнение към железопътната линия, думата отделение вече през века преди последното придобива различна стойност, обикновено двоен екипаж. Имаше обаче различно разнообразие: две, да речем, джентълмен със спътник седеше в уютно, добре навършено тяло, а Кухер (по -късно шофьор) във всички ветрове и седименти на напояване.
Историята на купето на Mercedes-Benz е достойна за няколко тома. През последните половин век те построиха много скъпи отделения като версия на 300 -те 1955 г., базирана на известния 300 седан, наречен фенове на Adenauer, и сравнително достъпни, например, семейството на W114 от 70 -те години. Днес дори най -демократичните модели от миналото са високо оценени от класиката.
Сергей Кануников
 
 

Източник: Списанието "шофиране"