Тестово устройство Mercedes Benz C-Class отделение от 2011 г.
Gran Tourismo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58172.jpg)
Да, CLC е дяволски изглежда като нов C-Class: Моделите имат много общи характеристики, подобни предни сливи и оптика (Xenon е зададен по подразбиране във версията CLC 200K и CLC 230), подобни интериори. Има много разлики от предшественика. В версията на Drastyling на Stern, бюстът беше с остъкляване (спомняте ли си допълнителната премахване на капака на багажника?), Сега с осветление. Има ли много крака сигнали? Изобщо не, казват дизайнерите. Безопасността е преди всичко.
Сега погледнете профила! Какво виждаш? Точно така, изобщо не се е променило. Какви са тези хитро маркетолози. Колата вече е успяла да тича около светлината и те я представят като напълно ново поколение. Да, не споря, работата е свършена голяма, но все пак дори тези 1100 промени, посочени от създателите, не дават право да ги наричат \u200b\u200bмодел напълно нов: скелетът от предишния C-Class, Двигателите също не са първата свежест. Интериор? Просто изглежда като този в сегашната C-SHKA.
Набор от мощни единици, както преди, е най -широкият. Но от всичките шест двигателя само един беше актуализиран: компресор четири, който е част от CLC 200. Той, както в днешния C-клас, започна да издава сили 184 (+20 к.с.) сили. Останалите двигатели (бензин на модификации CLC 180, 230, 350; Дизел на 200 CDI и 230 CDI) остават непроменени и, както преди, се похвали с предишната мощност в диапазона от 122 до 272 к.с.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58173.jpg)
Имаме CLC 230 модификация с V-образен шестцилиндров двигател с обем от 2,5 литра и нова автоматична скоростна кутия със 7G-Tronic. Какво се оказа? Искате ли да пържите Бродуей? Натиснете чехъл на пода и се скитайте на двигателя до повреда. Той не обича да работи с ниски скорости. И това е дори въпреки максимума на максимум 245 метра Нютон, разработен в диапазона от 2900 до 5500 об / мин, двигателят развива най -голямо ускорение в самия връх от 6100 об / мин. Той дърпа перфектно, но впечатлението от 204 сили разваля много бавна машина. Той реагира на натискането на газовия педал, като своите предци от далечните 80 -те. В много случаи ръчен режим помага.
Mercedesovites поставят директното управление на машината, което включва механизъм за кормилно управление с променливо съотношение на предавката и електрическа мощност с променлива производителност. Той е конфигуриран по такъв начин, че в зоната на близката пота воланът не се различава по -специално чувствителност. Но когато завъртите волана пет градуса или повече, съотношението на предавката в скоростната кутия се променя и реакциите стават малко по -остри. И какво, тя е много удобна на магистрала с висока скорост от прекомерна нервност, не се уморява, а воланът в допълнение е леко закрепен от усилвател за хранене на информационно съдържание. Но ако трябва да разбиете маневрата, ние искаме милост.
Вярно е, че е по -добре да не злоупотребявате с резки преструктури. Първо, шасито има лесно недостатъчно въртене (предната част се плъзга първото, за да се изплъзне на завоя), а второ, с бърза промяна в траекторията, окачването се търкаля с Mercedes. Не е много подходящ за агресивния стил на шасито.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58174.jpg)
Интериорът на CLC от предшественика не мигрира напълно. Волан с три спици, седалки с по-развита странична опора и някои други малко нещо тук от новия C-SHK. Засаждането зад волана стана по -удобно. Но наклоненият трезор на покрива притиска гърба и ако също сте дълга торта със сива сива торта пред вас, има много малко места. Радвам се, че предните седалки лесно се движат напред и освобождават широк отвор за преминаване назад.
По подразбиране салонът вече е декориран с алуминиеви вложки, а нова мултимедия с русифицирано меню вече е размазана на предния панел (а съжаление, екранът не е докосване), радиоприемник, 6-диска MP3-смяна , свободна ръце и лингвитронна компания, която позволява на ездачите да контролират системата и периферните устройства с помощта на гласови команди. Звукът с обгръщащ еластичен бас ще продължи за по -голямата част, но загубата на аудиофили на голям брой детайли и липсата на сцена ще подтикне инсталирането на по -скъпо аудио оборудване
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58175.jpg)
По принцип CLC е нещо само по себе си: популярно (поради стойност) и маса (спрямо аналозите) по дефиниция, но оригиналният триодарен хечбек на вида на купето, като пет не работи. Проектирането на вдъхновение в него не е достатъчно. Но ако го разберете, като цяло, това е безполезно. Защо? Да, защото вдъхновението за Щутгартс щеше да лети в стотинка. И така от 2002 г. в бразилския град Джуис-ди-е има отстрани на грешки в бразилския град Джуис, който се използва за правене на A-клас и през целия път.
Да се \u200b\u200bразработи нов автомобил и технологична линия в името на малките циркулации са последователни. Mercedesovites за цялото време на първото поколение на отделението за люка продаде 320 хиляди автомобила. Не толкова за колко CLC е изображението? Точно толкова, колкото звездите на изображението на качулката му. Erzatz-Cope е по-скоро като въвеждаща такса в клуба на Admirers на Mercedes Gran Tourismo. Защо не? Не е толкова скъпо. И все пак Мерцедес.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58176.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58177.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58178.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58179.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58180.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58181.jpg)
Виталий Кабишев
Източник: Auto.mail.ru