Тестово шофиране Mercedes Benz CLC W203 от 2008 г. Coupe

Grand Tourismo

Обозначението на CLC Mercedes, запазено през 2006 г. О, колко богатство -записването и спекулациите бяха за това. Главата беше счупена. Мислех, че всичко какъв модел е такъв мистериозен, ще ходи под новото съкращение? Тогава те дори не можеха да предположат, че новороденото CLC ще бъде добре възстановена и вече подхранвана от C-Class Sport Coupe, което се роди през 2002 г. в основата на тялото на W203.
Да, CLC е дяволски като новия C-Class: Моделите имат много общи характеристики, подобни предни сливи и оптика (Xenon е зададен по подразбиране във версията CLC 200K и CLC 230), подобни интериори. Има много разлики от предшественика. На версията на Doresaylax на Stern, бюстът беше с остъкляване (спомняте ли си допълнителната премахване на капака на багажника?), Сега с осветление. Има ли много крака сигнали? Изобщо не, казват дизайнерите. Безопасността е преди всичко.
Сега погледнете профила! Какво виждаш? Точно така, изобщо не се е променило. Какви са тези хитри търговци. Колата вече е успяла да тича около светлината и те я представят като напълно ново поколение. Да, не споря, работата е свършена голяма, но все пак дори тези 1100 промени, посочени от създателите, не дават право да ги наричат \u200b\u200bмодел напълно нов: скелетът от предишния C-Class, Двигателите също не са първата свежест. Интериор? Просто изглежда като този в сегашната C-SHKA.
Набор от мощни единици, както преди, е най -широкият. Но от всичките шест двигателя само един беше актуализиран: Компресорът четири, който е част от CLC 200. Той, както в днешния C-Class, започна да издава 184 (+20 к.с.) сили. Останалите двигатели (бензин върху модификации CLC 180, 230, 350; Дизел на 200 CDI и 230 CDI) остават непроменени и както преди, да се похвали с предишната мощност в диапазона от 122 до 272 к.с.
С предаванията всичко е много по -лесно. В базата данни за всички модификации се осигуряват шестстепенна механика и като опции има петстепенни машини за четирицилиндрови двигатели и седемстепенна 7G-Tronic за версии с V6 двигатели.
Имаме CLC 230 модификация с V-образен шестцилиндров двигател с обем от 2,5 литра и нова автоматична скоростна кутия със 7G-Tronic. Какво се оказа? Искате ли да пържите Бродуей? Натиснете чехъл на пода и Kochegarya двигателят към капацитет. Той не обича да работи с ниски скорости. И това е дори въпреки максимума 245-метра, разработени в диапазона от 2900 до 5500 об / мин, двигателят развива най-голямо ускорение в самия връх от 6100 об / мин. Той дърпа перфектно, но впечатлението от 204 сили разваля много бавна машина. Той реагира на пресата на газовия педал, подобно на своите предци от далечните 80 -те. В много случаи ръчният режим помага.
Mercedesovites поставят директното Steering на машината, което включва механизъм за управление с променливо съотношение на предавката и електрическа мощност с променлива производителност. Той е конфигуриран по такъв начин, че в близката зона -столична зона воланът не е особено чувствителен. Но когато завъртите волана пет градуса или повече, съотношението предавка в скоростната кутия се променя и реакциите стават малко по -остри. И какво, тя е много удобна на магистрала с висока скорост от колата с прекомерна нервност не се уморява, а воланът в допълнение е леко притиснат от усилвателя за хранене на информационно съдържание. Но ако трябва да разбиете маневрата, ние молим за милост.
Вярно е, че е по -добре да не злоупотребявате с резки преструктури. Първо, шасито има лесно недостатъчно въртене (предната част се плъзга първото, за да се изплъзне на завоя), а второ, с бърза промяна в траекторията, окачването се търкаля с Mercedes. Не е много подходящ за агресивен стил на шасито.
Основните врагове на удоволствието от ролките, продължителни преходни процеси и усилвател, който с интензивна работа воланът често няма производителност. Но това отчасти можете да затворите очи. Защо? Да, защото тук е задвижването на задния колел, което ви позволява да правите в контролиран дрейф (ползата от системата за стабилизиране в ръчен режим е изключена), ако не и всичко, тогава много. Окачването като цяло удобно тук Mercedes остана мерцедес.
Интериорът на CLC от предшественика не мигрира напълно. Волан с три спици, седалки с по-развита странична опора и някои други малко нещо тук от новия C-SHK. Кацането зад волана стана по -удобно. Но наклоненият трезор на покрива притиска гърба и ако също сте дълга торта със сива сива торта пред вас, има много малко места. Радвам се, че предните седалки лесно се движат напред и освобождават широк отвор за преминаване назад.
По подразбиране салонът вече е декориран с алуминиеви вложки, а нова мултимедия с русифицирано меню вече е разпалена на предния панел (жалко е, че екран Свободни ръце и собствена лингвитронна система, която позволява на ездачите да контролират системата и периферните устройства с помощта на гласови команди. Звукът с обгръщащ еластичен бас ще продължи за по -голямата част, но загубата на аудиофили на голям брой детайли и липсата на сцена ще подтикне инсталирането на по -скъпо аудио оборудване
Каква е цената? Не по -скъпо от парите. За най -простото оборудване с механика се питат 1,143 300 рубли. Усъвършенствана машина с картечница и 2,5-литров V6, като тази на нашия тест, ще струва поне 1476 300 рубли. Ако искате панорамна покрив и мултимедия на Comand APS с DVD, твърд диск и навигация, ще трябва да платите още 251 600 рубли. NES -BLACSED, а? Mercedes и какво? Audi A5 (от 1,435 000 рубли) в работещи качества е много по-добър и за търговец три литров три BMW (от 1,242 600 рубли) CLC-shka също като на Луната.
По принцип CLC е нещо само по себе си: популярно (поради стойност) и маса (спрямо аналозите) по дефиниция, но оригиналният триоден хечбек на вида на купето, като пет не работи. Проектирането на вдъхновение в него не е достатъчно. Но ако го разберете, като цяло, това е безполезно. Защо? Да, защото вдъхновението щеше да прелита в доста стотинка. И така от 2002 г. в бразилския град Джуизис Ди-е имало добре утвърдена продукция, която се използва за правене на A-клас и през целия път.
Да се \u200b\u200bразработи нов автомобил и технологична линия в името на малките циркулации са последователни. Mercedesovites за цялото производство на първото поколение на отделението за люка продаде 320 хиляди автомобила. Не толкова за колко CLC е изображение? Точно толкова, колкото звездите на изображението на качулката му. Erzatz-Cope е по-скоро като въвеждаща такса в клуба Mercedes Gran Tourismo Admirers. Защо не? Не е толкова скъпо. Все пак Мерцедес.
 
 
 

Виталий Кабишев

 

 

Източник: Auto.mail.ru