Тест драйв MERCEDES BENZ C-CLASS COUPE от 2011 купе

Звезден люк

Sportcoupe от Mercedes-Benz
Mercedes-Benz отдавна не намалява за създаване на компактни модели. В края на краищата, името на компанията е свързано с големи, мощни, надеждни премиум автомобили. Но времето върна, пазарът диктува условията му. До края на 90-те години конкурентите вече са заемали ниша на градски хечбек. Моделът на SportCoupe е отговорът на Щутгарт.

Тъй като колата е била насочена към хора с богат и млад дух, загрижеността не можеше да продаде само хечбек, макар и с Мерцедес стигма. Очевидно е избран донякъде особена обозначение на модела. И ако чертите на купето наистина се виждат в силуета, префиксът на спорта се появи по-скоро за изображението.

За първи път Mercedes нанесе панорамен стъклен покрив на този модел, визуално разширявайки обема на кабиното. Освен това, неговият фронт може да бъде преместен назад, образувайки главата на водача и предния пътник люч на доста големи размери. Малкият Mercedes Salon не губи утеха на старши модели. Не е възможно да се получи работа в удобен стол поради различни корекции. Но бродирането на пластмасови елементи на кабината на случаите с пробег не е необичайно.

Машината има обща платформа с W203 модел, но въпреки това абсолютно всички външни панели на тялото имат различни. Фактът, че автомобилът има високо ниво на активна и пасивна безопасност, без съмнение. В това отношение той не изостава от останалата част от загрижеността.

Добрата устойчивост на корозия в SportCoupe се постига поради галванизираните елементи на тялото, а присъствието на ръжда най-вероятно ще свидетелства за лошокачествени тела след инцидент. Желаейки да ремонтираме колата след инцидент ще трябва да работи с намирането на желязо за него. Ако седанът в 203-те тяло често може да бъде намерен на разглобяването, тогава купето се среща рядко, елементите са по-скъпи и най-популярните части се продават незабавно.

Електрикът в ранните копия често дава неуспехи. Основните проблеми представят електронни блокове, издаване на неправилна информация и често просто седяща батерия.

Традиционно Мерцедес предложи широка гама от електрически единици. В началото на производството е установено времето на серията 111-ата по отношение на модела. Така че двулитровият модел имаше само 129 к.с. И маркирани с 180. Същата опция с компресор (от 200 000) вече е издала 163 к.с. Моделът от 230k (197 к.с.) има обем от 2,3 литра и също е оборудван с компресор. Тези двигатели се оказаха доста добре. От честите болни, предното трептене на коляновия вал (около 70 долара с работа) и проблеми с проблеми с вентилацията на картера.

На промяната на 111-и мотори от средата на 2002 г. дойде нови двигатели от 27-та серия. Във всички случаи те имаха обем от 1,8 литра. Безнадеждната версия е показана от 160 и има сила от 122 к.с.

Всички други модификации (от 180 000 143 к.с., от 200k 163 к.с., от 230k 192 к.с.), оборудвани с компресор. Опитът на експлоатацията на тези двигатели разкри сериозни недостатъци. На машини от 20022005 изпускания, по време на писти, 80,10100,000 км често преразглеждат веригата на времето и клапаните могат да се срещнат с бутала. За да избегнете скъпи ремонти, се препоръчва да се предотврати преградата на платежоспособността на този завой. В резултат на това услугата ще трябва да остави около $ 750. Също така често се наблюдава и в клапанните пръти. В този случай е необходимо да се отстрани главата на блока и да се сменят клапаните с пружини. Версия с 200 CGI с капацитет 170 к.с. В допълнение към компресора, имаше директно впръскване на гориво. Използването на руски бензин често показва скъпово гориво за такъв двигател.

От 320 (218 к.с.) и с 32 AMG с компресор (354 к.с.) са завършени с двигателите на 112-та серия от 3.2 литра. Тези v6 дават кола с отлична динамика и с право се считат за един от най-успешните и безпроблемно, но обичайте да ям петрол. Често има течове от корпус. Премахнете проблема, като правило, е възможно за $ 270. Версия с 32 AMG рядко се среща на пътя и за продажба и потиснат. И ако успеете да намерите тази опция на приемлива цена, тогава най-вероятно колата е в силно износена държава и скоро ще трябва да бъде сериозно поправена. В края на краищата, такива устройства се закупуват, за да избледнеят изцяло.

През 2005 г. 272-ият двигател V6 отиде на поредицата. В SportCoupe инсталирани две от версиите си от 230 (204 к.с.) и от 350 (272 к.с.). Тези агрегати също имаха редица конструктивни погребации. Така че основният проблем беше износването на астериса за балансиране на вала. Проблемите могат да бъдат наблюдавани на 80 000 км. В същото време е необходимо да се премахнат и разглобяват двигателя, за да се замени звездите и конюгатите. Разходите за премахване на проблема често могат да достигнат 8 000 долара. Често имаше откази на електромагнатите на контрола на разпределителния вал, чиято заместване също е скъпо.

Дизелови версии (OM 611 и OM 646) имат работен обем от 2.1 литра и са означени както от 200 CDI (122 HP), от 220 CDI (143 HP и 150 HP). Трилитровият мотор OM 612, изпомпвана от съдебната ателие, е обозначена с 30 CDI AMG и са под капака 231 к.с. Единиците, работещи на самата дизелово гориво, са доста надеждни, но руското гориво често е причина за провала на TNVD, дюзите и други елементи на системата за хранене, която в Европа не доставя проблеми.

SportCoupe инсталира 5- и 7-степенни автоматични трансмисии, 6-степенната механика и собствената си опция със Systentronic система, която превключва автоматичния режим на предаване. Машините са доста надеждни и в повечето случаи не пречат на неприятни изненади. Традиционната мекота на превключването и някои замисленост на кутиите правят карането по-удобно от спорта. Основните препоръки тук за промяна на маслото с филтъра на всеки 60 000 км, въпреки че често можете да чувате от майсторите, че петролът е наводнен за целия експлоатационен живот. За 5-скоростна кутия се характеризира с изтичане на масло чрез електрически конектор. Няма оплаквания до механиката. Съединителят мига тук около 150 000 км. Стойността на заместването е постоянно струва $ 1000 с резервни части. Опция, завършена от Seqiventronic системата, доста капризна. Често се отбелязват проблеми с хидравличната помпа, цената на тяхното елиминиране е около 500 долара.
Автомобилното окачване има традиционен комфорт за марката, въпреки че в SportCoupe е по-еластична и занизана, за разлика от същия седан C-класа, оправдава до известна степен спортната конзола. Благодарение на това, колата е станала по-групирана по пътя, има по-малко ролки на завои.

Според германските стандарти, движението е доста трайно. По-често носете стелажи и стабилизатор ($ 40 в първия случай и $ 10 във втория). Те са достатъчни (в зависимост от работните условия) с около 40 00050 000 км. Безшумните блокове от по-ниски лостове и кормилните съвети се сервират толкова много. Останалите единични елементи средно достигат до 100 000 км. Задните лостове за окачване се износват от около 80 000 км. С точна езда на амортисьори, е достатъчно повече от 100 000 км. Ако те бъдат заменени, ще трябва да оставите $ 450 за няколко отпред и $ 400 за задната част. Предните подложки са достатъчни за повече от 20 000 км ($ 130 с работа), отзад с около 50 000 км ($ 90 с работа). Дисковете издържат на средно два комплекта подложки. Смяна на предните спирачни дискове с резервни части опустоши портфейла около $ 200, отзад от $ 150.

Управляващата релса, като правило, не причинява проблеми, въпреки че понякога могат да докосват нередности. Нищо не е наред с това. Но ако течеше рейкът, тогава заместването ще го струва някак си.

Монтаж
Компресорът Mercedesbenz Sportcoupe 2003, представен на илюстрацията, е внесен в Русия преди три години за настоящия собственик. Към днешна дата автомобилният пробег е 180 000 км. През това време се изисква ремонтът, който двигателят трябваше да замени клапаните. Също така промяна на хидравличната помпа на клетъчната кутия. Сега колата е в добро състояние, собственикът е доволен от него. Средната цена на подобни образци в прилична държава е 550 000 рубли.

Екскурзия
През 2000 г. обществеността е била представена с нов Mercedes-Benz Sportcoupe, построен на платформата C-класа, в 203-те тяло. Ако не преброите A-класа, това е първият хечбек от загрижеността. Колата е пусната в Германия в завода в Sindelfingen. На избора бяха предложени 12 бензин и 4 дизелови двигатели от 122 до 354 к.с. За цялото време, повече от 300 000 компактно купе са били произведени.


През 2007 г. бе представен от второ поколение Хечбек. Производството е прехвърлен в Бразилия. Въпреки общата външна прилика с нос, в 204-та тялото, колата има същата платформа като първото поколение на модела. В действителност, промените засягат само предната и задната част на колата. Салонът също е бил подложен на минимална изисканост. Бензинови и дизелови двигатели, бяха предложени с капацитет от 143-272 к.с.

Mercedes-Benz Sportcoupe, въпреки скромните си размери, колата е доста скъпа, подчертавайки статута на собственика. За съжаление те развалят цялостното впечатление за детските болести, които трябваше да бъдат елиминирани от първите майстори. Въпреки това, придобиването на инстанция с вече елиминирани проблеми може да се надяваме на дълга и надеждна услуга на една от най-удобните автомобили в своя клас.
 

Източник: Mkmobile magazine [септември / 2010]