Тестово задвижване Mercedes Benz CLC W203 от 2008 г. Coupe

Потърсете вашето отделение

Тази кола може да бъде изненадващо многостранна, казва Сергей Кануников. Снимка от автора и Mercedes-Benz.
Седейки на десния стол в удобно, с вкусен салон и поглед към малките, чисти къщи и кадифено алпийски зелени Никакво маниакално желание за икономика. И екологичната благоприятност и 2,5-литровите двигатели се държаха както трябва. Вероятно стана с грешния крак. Нямам оплаквания за колата до колата, добре, почти не.
Недобивно поведение
Разбира се, доста компактно купе на платформата от предишния C-Class, като беше забележимо актуализиран, нямаше Mercedes. Декорационните материали са благородни на външен вид и на пипане. Седалката е удобно трудно точно толкова много, че да не го смятате за аморфен и достатъчно безплатен, така че при дълго пътуване да не се чувствате като ездач, който не може да бъде отпуснат за минута. Може би, само прекомерен шум изпод на колелата (двигателят изобщо не се чува) и окачването е много чувствително към малки нередовни ютии. Е, преброих всичко!
И шофьорът ми се успокои малко, сега той притежава трансферите под волана. Виждате ли, това е единственият начин той да намери език с мотор и известна седемстепенна кутия 7G-Tronic! Оставете го да си почине и изстине напълно. Време е да изоставам.
В първия момент изглежда, че селекторът на скоростната кутия или не е преместил газа на грешното място. Реакциите на колата към електронния педал са напълно гумени. Изглежда, че докато колата започва да се ускорява, вие успявате да кажете на съседа си силна част от случилото се за такъв нрав. Не, не изисквам от Mercedes CLC състезателна пъргавина (въпреки че пърженото отделение предполага определен спорт). Но уверено се изсипвате в бърз поток за автоматично разрушаване, бързо изпревари софтуера по тесни пътеки, преминава кръстовища, като знае твърдо, че няма да се намесва в никого, това е необходимо дори в възрастта, спазваща закона Европа.
След като стигнахме един до друг, колата и аз започнахме да общуваме по -добре. Чувствах се колко дълбоко в определена ситуация е по -добре да натисна педала и Мерцедес отговори с по -малко сънливо, послушно поведение. Още по -добре е да превключвате предавките ръчно. Но защо след това да платим за 7-степенно чудо? Има основно 6-степенно ръководство.
В противен случай поведението на колата е почти безупречно. Спирачките работят ясно. Окачването е наистина грубо по руската магистрала, която се уморявате. Но воланът с променливи усилия ви позволява много ясно да зададете траекторията на сложни завои и да контролирате колата по права линия. Той обаче се проникна в съмнението: Островът ли е за руските тесни и широкообхватни пътища? Но това все още е малко по -различно измерение. CLC 230 Mercedes-Benz Benz, в който не е обичайно да се призовава на тротоарите, а фактът на включване на мигащите светлини, които отиват вдясно, не насърчава, като фиксира не много значимия вид далеч напред, добавете газ. Предаването е предназначено за магистрала, но без остри ускорения, икономично каране. Е, каучуковите реакции също ще простират грешките за начинаещ шофьор.
Чудя се на пазарната съдба на 230 -та, често виждам дама в него. Във всеки случай шофьорът му е малко вероятно да си спомни какви са 2,5-литрови двигатели в добрите стари времена.
По -малко, но по -добре
Все по -често се изразява мнението, че Mercedes трябва да бъде с автоматична кутия, компанията не споделя. За всички CLCs се предлагат шест -скорости механика. Не пропуснах възможността да опитам версията на 200 компресора с химикалка.
Това е съвсем различна кола! Еднакво довършителни, корекции на дръжките. Но позицията му в живота рядко се променя, но сцеплението е постоянно контролирано. На 200 -и компресор да направи това е удоволствие. Машината реагира, за да натисне педала на газ бързо и ясно. От 2000 оборота в минута, тягата е прилична, от 2500 отлични. За да защити силата при превключване на греха, кратък лост действа безмълвно, нежно, ясно. В такава машина вие възприемате настройките за окачване на спортове за даденост. Системата за стабилизиране дава възможност да се върви на прага, позволява дори леко плъзгане и едва след това настройва машината.
Интересно е, че дори според производителя церемониалните показатели за ускорение до 100 km/h и максималната скорост на версията CLC 200 Kompressor и CLC 230 се различават незначително. Но в ежедневието удобството на контрола на сцеплението е по -важно не в крайност, а в режимите на преход.
Сега спортен дизайн е в хармония с характера на машината. Подобна версия ще заинтересува сериозно този, който има вкус към истински автомобилни радости и не възприема колата само като вид домакински уред.
Купето, обединено от името на Mercedes-Benz CLC, е много различно. Между другото, в обхвата има дизелови версии за най-икономичните и модификация с 3,5-литров двигател. В Русия, поне засега, ще се появят само 180 Kompressor, 200 Kompressor и 230. Изобщо не е трудно значително да се увеличи цената за сметка на опциите. Според тези показатели на Mercedes обаче те вече не са сами.
Mercedes-Benz CLC е универсален: има версии с ярки таланти, други с двусмислени свойства, които също ще се превърнат в предимства за някого.
Висше образование
Едновременно с модела CLC показаха още две актуализирани купета. CLS с четири врати Mercedes-Benz получи леко променени детайли на тялото и салона. В гамата се появи сравнително демократична версия на CLS 280 с двигател с 231 конски сили. И в горната част, модификацията на CLS 63 AMG с 6,3-литров двигател с капацитет 514 к.с. Mercedes-Benz CLS (Основна цена 2,552 000 рубли.) Съобщава за колективността и яснотата при шофирането на спортен автомобил с възможност за удобно поставяне на двама пътници отзад.
Mercedes-Benz Cl500 4Matic се появи във водещата линия. Огромно луксозно отделение за 5,343 900 рубли. Класически Grand Turismo. В полет на Autobahn няма почти 400 конски двигатели, нито широки гуми. Аудио системата звучи еднакво добре за феновете на тихи мелодии и фенове на разкъсания рок. Не е лесно да се оценят възможностите на цялото шофиране на колела през лятото. През зимата той несъмнено ще бъде полезен в снега и лед. И да си представя огромно отделение в Sports Side Sliding според мен е трудно.
Комплект господа
В допълнение към железопътната линия, думата отделение, което вече е през века, преди последно да придобие различно значение, обикновено двоен екипаж. Имаше обаче различно разнообразие: две, да речем, джентълмен със спътник седеше в уютно, добре, добре и Кухер (по -късно шофьор) на всички ветрове и седименти на напояване.
Историята на купето на Mercedes-Benz е достойна за няколко тома. През последните половин век е построено само скъпо отделение като версия 300 -те 1955 г. въз основа на известния 300 седан, наречен фенове на Adenauer, и сравнително достъпен например, семейството на W114 от 70 -те години. Днес дори най -демократичните модели от миналото са високо оценени от класиката.
Сергей Кануников
 
 

Източник: Списанието "шофиране"