Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W202 1997-2000 Седан

Tempus fugit

В навечерието на автомобилното изложение в Женева The Daimlerchrysler AG корпорация организира вечеря за журналисти. Един вид докладваща среща. Всичко започна с пиеса, в която на публиката беше предложено да помисли какво е духът на Мерцедес. Актрисата, която хвърли този въпрос в залата, веднага се появи духът на Уилям Мейбах. След кратка екскурзия в историята, която беше придружена от фрази като: Е, не е лесно да бъдеш законодател на световната мода, призракът на известния инженер разгърна оформление от 1: 5 на сцената и възкликна: Накрая създадох аз създадох Перфектната кола, която олицетворява духа на Мерцедес!. След това ръководителят на пътническия автомобил Mercedes-Benz, Юрген Хъбърт, флиртуващо мие праха на праха от оформлението, каза: тук!.


Автомобилът, чието оформление беше показано на журналистите, е предопределено да замени сегашния C-Class тази година. Спомнете си как всичко започна ...


C-Class Car (W-202) започва да работи, когато предшественикът му Mercedes 190 (W-201) вече се скара за тесни на задните седалки. През 1993 г. C-Class става достоен наследник на славата на сто деветдесет години и изкупител на греховете си. Следователно, ние ще започнем историята на C-Class с фона.


В началото на осемдесетте години фотографите-опиони бяха съборени, лов за малък седан от мистериозната марка на Ушидо. Оказа се, че това изобщо не е подготвено за кацането в Европа, но Daimler-Benz изпитва новия си модел ...


Професор Вернер Брейтшуерд, президент на Mercedes-Benz, издържа на прилична пауза, без да коментира снимките, публикувани в пресата и скицирането на тялото с форма на клин. Иначе каква е изненадата?


Mercedes 190 (W-201) стигна до състояние на пълна бойна готовност през есента на 1982 г. Премиерата за голяма международна изложба не успя да се сравни автокъщи на автомобили, трябваше да дойде едва през следващата година, но нямаше какво да улови Париж, тъй като всички лаври на него очевидно трябваше да получат Audi 100 директен конкурент Mercedes 190. И всички нови Продуктът от Mercedes трябва да предизвика усещане (в онези години на компанията все още успява). И милион посетители на автокъщата в Париж не видяха сто деветдесет години. Дебютът беше толкова важен за Daimler-Benz AG до ноември. Усещането се случи, но моделът Audi 100 все още се превърна в автомобил от 1983 г. ...


Mercedes 190, който получи прякора на Baby-Benz, предизвика универсална наслада. Особено неговото окачване, което надари сто и деветдесет години напълно нетипично за колата на класическото оформление по поведение. Колата беше усукана от неутрална до недостатъчна, не показваше тенденция да крещи с висока скорост.


Подобна история отиде в кръга на руските автомобилни инженери. По едно време Daimler-Benz донесе 190-ия модел на автотогена Dmitrov, така че служителите на нас да го опознаят. След като пометете с кола, добре познатият дизайнер Борис Fitterman, пламен шофиране ...


Производството на Mercedes 190 (със скорост 100 000 автомобила годишно) започва в Zindelfingen, на същата конвейерна нишка, където се събира W-123. През пролетта на 1984 г., точно преди старта на завода в Бремен с капацитет от 140 000 сто деветдесет години годишно, в Zindelfingen беше положен празничен венец на качулката на сто хилядна кола. Шабчетата показаха своята характерна благоразумие: местното растение произвежда автомобили за немски и европейски купувачи, а северните колеги, които имаха гигантско пристанище, бяха поверени на задграничния пазар и специалното изпълнение на машината (имаше друго разделение на труда : В Zindelfingen имаше мощно оборудване за преса, а там страничните стени на тялото и покрива се подпечатаха там, а заводът Bremen достави вратите и за двете производство) ...


Първоначално Mercedes 190 се предлага с 2 L 4-цилиндрови двигатели (90 к.с. карбуратор, 122 к.с. инжектор). През 1983 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е дебютирана най-популярната модификация, 190-те 2.3, оборудвани с 2,3 L 16-клапан двигател с капацитет от 185 к.с. Именно на този автомобил през лятото на 1983 г. световният рекорд беше поставен на ринг пистата в Нарддо 50 хиляди километра със спирки за зареждане с гориво, бяха минали за 201 часа, 39 минути и 43 секунди.


Едновременно с 190-те 2.3, опцията 190D с дебютиран дизел 2 L 72 конски сили. До септември 1984 г. мощността на карбураторния двигател е повишена до 105 к.с., 2,3 L от инжекторния двигател с капацитет 136 к.с.


През октомври 1985 г. във Франкфурт версиите с вграден шест (2.6 литра, инжектиране, 166 к.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндров дизелов двигател с 90 конски сили.


През 1986 г. на изложбата в Париж те представиха модификацията на ASD 190E 2.6, оборудвана със самостоятелно диференциал с хидравлично задвижване и изпълнителен механизъм под формата на мулти -разкриване на съединители. През 1988 г. (когато всички бензинови версии, дължащи се на общата инсталация на неутрализатори, отслабват няколко коня) 190d 2.5 Turbo се появи с турбодизел с 122 конски сили и допълнително вземане на проби в дясното предно крило за подобряване на подаването на въздух. През същата година 2,3 литра от 16-клапан двигател също бяха заменени с 16-клапана, но 2,5 литра, с капацитет 195 к.с. Тогава един милион сто деветдесет години излязоха от монтажната линия ...


В Motorsport, Mercedes 190 дебютира на 12 май 1984 г., карайки автомобил с 2,3 L 16-клапан двигател с капацитет 185 к.с. Иртън Сена беше. Сто и деветдесетте години участваха в купата на DTM, спечелиха 50 пъти. Спортният успех подтикна да пусне заредената версия на Evolution II на пазара (през пролетта на 1990 г.), основните външни разлики от които бяха аеродинамична пола и огромен заден анти -wing. Автомобилът беше оборудван с 2,5 литров двигател с 16 клапана, принудителен AMG работилница до 373 к.с. За DTM състезания. Двигателят на серийната еволюция II разработи 234 к.с. в 7200 том/мин.


През април 1990 г. се проведе важно събитие отхвърляне на карбуратора в полза на инжектирането. Версия 190E 1.8 имаше двигател с капацитет 109 к.с. През 1992 г. Mercedes-Benz предложи концепцията за завършване на автомобили за линии, за сто и деветдесет години бяха предложени три варианта за дизайн: Azurro, Rosso, Verde. На 14 октомври 1993 г. The Last Mercedes 190 Silver Color отиде в фабричния музей директно от монтажната линия. Общо компанията произвежда 1.879.630 автомобила с тяло W-201 ...


Развитието на наследника до сто деветдесет години започна с абстрактни експерименти, включително с цялото задвижване на колела и дори с пълноценен модел, създаден под мотото автомобил, който не изисква помощ за паркиране. Очертанията на модела, базиран на W-202 в пълен размер, започнаха да работят в началото на 1987 г.


Това беше период, в който автомобилният дизайн, образно казано, рязко спирален на кръстовището пред внезапно мигания червен сигнал на светофара. Формите на клиновите форми на телата с остри, нарязани лица, които бяха толкова любители на 80-те, изведнъж смазаха всички. В продължение на шест месеца дизайнерите на главното студио на компанията в Zindelfingen работеха върху големи (1: 5) оформления на пластилин на бъдещия седан. Формите W-202 бяха много по-меки, по-закръглени от сто деветдесет години. Тогава те направиха пълни оформления на пластилин: пет външен вид и четири интериора. Година след началото на работата бяха определени основните характеристики на тялото на тялото W-202. Правилно изпълнен в малките неща, новият облик не беше толкова солиден, колкото този на предшественика. На тази линия на тялото те сякаш се втурнаха към хромираната облицовка на радиатора, един вид корона от цялата композиция. Сега формата се оказа срутена: гърба на тялото играе за себе си (таванни лампи на находката на дизайнерите), отпред за себе си. Новите блокови фактори имаха мулти-фокусни отражатели с три отделни зони за близка, далеч и фарове. За разлика от сто и деветдесетте години, C-класът смути празнината на радиатора нелепо, засаден върху качулката с кладора на радиатора.


През 1988 г. е построен първият прототип на работещия. Той (както и последващи експериментални проби) за маскиране носи тялото на сто деветдесет години, тъй като на този етап размерът и дизайнът нямат значение. Междувременно, телесните писатели ръчно изградиха, както го наричаха, течащият предварителен прототип, който беше използван за проверка на вярността на избраната концепция на тялото.


През лятото на 1989 г. окончателната версия на дизайна беше представена на Съвета на директорите на компанията, след което работата на машината влезе в последния етап. През юни следващата година беше направено оборудване за изграждането на първите прототипи, повече от петдесет от тях бяха произведени.


Машината се оказа малко повече от предшественика си: дължина 4478 mm (+30 mm), ширина 1720 mm (+30 mm), височина 1414 mm (+39 mm), основа 2690 mm (+25 mm). Това направи възможно увеличаване на жизненото пространство на задните пътници. Разстоянието от задната част на предния стол отзад се увеличава до 684 мм (+19 мм), височината от възглавницата на дивана до покрива до 965 мм (+31 мм).


Окачването стана по -строга, стабилизаторите се появиха отпред и отзад (изключването на модела C180 и C200, те се считат за възможно с повече жестове извори отзад).


Трябва да кажа, че от самото начало на работата на машината 5-червеното задно окачване на сто деветдесет години се считаше за най-подходящо. Това беше голям успех на Бюрото за дизайн в Zindelfingen: Известно е колко е трудно да се постигне същото управление на малки и леки автомобили при смяна на товара. Петте уви, които между другото се появиха много преди похвалите японските мулти -връзки, се пошегуваха с тази задача. При зареждане на автомобила, ъгълът на конвергенция на задните колела не се е променил, по време на операцията на окачването контекстът и пистата леко се промениха, задните колела постоянно запазват отрицателен срив, което подобри поведението на колата в ъглите. Адаптацията на окачването към увеличената маса на машината и променената основа и колелото бяха ограничени главно до избора на гумени втулки.


Създадена е сериозна иновация в част от комфорта на хидравличните опори, които гасят шум и вибрации. Освен това, хидропневматичните стелажи за задно окачване позволяват поддържането на позицията на тялото, независимо от натоварването ...


Беше по -трудно с предното окачване. Преживяхме няколко варианта и в крайна сметка спряхме на схемата на кинематичната S-клас: напречните лостове, пружини и амортизационни стелажи, значително разположени на височина. Този дизайн осигурява минимални промени в срива и конвергенцията на колелата при движенията на компресията и край, както и неутрално въртене. В допълнение, беше възможно да се постигне от кормилното управление с рециркулиращи топки от характеристики, близки до това, което е характерно за по -прогресивния рейк на предавката. Дизайнът на предното окачване направи ненужна настройка на надлъжния ъгъл на наклона и срутването на колелата. Отбелязваме, преди колата да тръгне по пътищата на депото, еластокинематичните свойства на окачването и вибрациите бяха моделирани на компютъра.


От самото начало C-Class беше предложен в много по-голям, в сравнение със сто и деветдесет години, броят на опциите: 4 изпълнения на модела (класически, esprit, спорт, елегантност), 7 двигателя, 17 цвята. Той беше част от стандартното оборудване, което беше обслужвано от електронната система на новото поколение, основният процесор на който може да бъде програмиран за различни екзекуции на модела, например за конкретно измерение на гумите.


Инженерите трябваше да се сблъскат с други не по -малко любопитни проблеми. Времето се наложи да се появи люк в преградата между салона и багажника на колата. И той се появи. След това отслабеният гръб на тялото започна да играе, вибрациите през покрива се прехвърлят в предния щит на тялото и от него към кормилното управление. Шофьорът усети това особено добре с лошо балансиране на задните колела. Трябваше да заменя задната стена на тялото с твърда двустранна рамка, която също беше оборудвана с мощни брави, които държаха гърба на седалката по време на рязко спиране или сблъсък, когато съдържанието на багажника се стреми да влезе в салона. Ясно е, че вибрациите не могат да бъдат намалени чрез директно удебеляване на панелите на тялото. Дизайнерите използваха малки трикове, например, те направиха пода под краката на задните пътници леко изпъкнали и залепиха задния прозорец в рамката, за да придадат допълнителна скованост на тялото като цяло.


По време на аеродинамичното усъвършенстване на формата на тялото (и коефициентът на CI в различни модификации е 0,30-0,32), значително внимание беше обърнато на намаляване на шума. В тази връзка дебелината на страничните очила се увеличава с 1-4 мм, а въздушните дефлектори се появяват на предните багажници близо до закрепването на външни огледала. Параметрите за безопасност се подобряват едновременно. Така например, площта на предното стъкло в C-класа е с 10% повече от тази на сто и деветдесет години, което подобри видимостта ...


Публичното шоу на Mercedes-Benz C-Class се състоя през юни 1993 г. В традициите на сто деветдесет години колата падна покрай всички изложби. На есенното автомобилно изложение във Франкфурт, новостта се превърна в централен експонат. Машината се предлага в опциите C180 (1,8 литра, 4 Cil., 122 HP), C200 (2 L, 4 Cil. , 6 Cil., 193 HP), C36 AMG (3.6 L, 6 Tsil., 280 HP), C200 D (2 L, 4, 4 Tsil., Дизел, 75 к.с.), C220 D (2.2 L, 4 Cil. , дизел, 95 к.с.) и C250 D (2,5 L, 5 Cil., Дизел, 113 L. с.). BC двигателите имаха 4 клапана на цилиндъра и агрегирани както с 5-степенна механична, така и с 4-степенна автоматична скоростни кутии.


През лятото на 1995 г. премиерата на компресорната версия на машината, 2,3 литра от чийто двигател, разработен с 193 к.с. През зимата на 1996 г. модификацията на Kombi T дебютира с фургона на станцията, която се отличава с леко променена писта, по-голяма (4516 срещу 4478 mm), се увеличава с 60-110 kg, в зависимост от модификацията, масата. Обемът на багажника със сгънати седалки беше 1510 литра. Всички модификации са произведени с фургона на станцията, включително AMG. През 1997 г. дизелът с 113 конски сили замени своя 2,5-литров 5-цилиндров турбокомпресор с капацитет от 150 к.с. ...


На 28 април 1997 г. се появи актуализирана моделна гама от C-Class пред обществеността. Въведени са странични въздушни възглавници, асистенция на спирачките, обтегачи на предпазния колан, електронен ключ, всички като стандартно оборудване. Появиха се три нови двигателя: дизел с 125 конски сили с директно инжектиране на CDI, 4 клапана на цилиндър, турбокомпресор и интеркулер за модела на C220 Turbodiesel, V6 бензинов двигател със 170 конски сили с 3 клапана с цилиндър за модела C240, който Сменен C230 и топ басейн от 197 конски сили V6 с 3 клапана на цилиндър и двойно запалване за C280. Списъкът с допълнително оборудване включваше много електронни системи, инсталирани в моделите E- и S-Class.


През април 1997 г. милиони модел C-230, изпълнен от Sport, се изпълниха от конвейер в Zindelfingen. През същата година версия на C43 AMG, оборудвана с 4,3 -литров V8 двигател с капацитет 306 к.с., дебютирана при автокъщата на Франкфурт. Първият и засега единствените осем в историята на хората от бебето.


Спортният модел C-Class, версията на AMG, от 1994 до 1996 г. 34 пъти печели места на подиума в серията DTM и ITC Racing.




Tempus fugit. Времето лети. Време беше да преодолеем тази страница от историята на автомобила. Изминаха седем години от началото на C-Class Mercedes. Бяха продадени повече от 1,6 милиона автомобила. Завършена е повече от успешната кариера на настоящия модел. Но животът продължава. В края на март видях напълно нов C-клас Mercedes. Създаването му отне четири години и около 1,4 милиарда EVRO.


Няма да опишем появата на колата, всичко е ясно видимо на снимката. Създателите на новия компактен Mercedes потърсиха динамизъм и елегантност за това. Те сякаш се справиха със задачата ... колата получи база, увеличена с 25 мм и стана малко по -дълго. Трасето е леко разширена. Салонът вече е по -просторен. Твърдостта на тялото се е увеличила с една трета, аеродинамичните му характеристики са подобрени.


В обхвата на четири бензинови и три дизелови двигателя са нови и модернизирани, атмосферни и със суперзаряди, с капацитет от 115 до 218 к.с. (С най -мощния 3.2 L V6, автомобилът се развива 245 km/h и се ускорява до стотици за 7,8 секунди). В механизма на кормилното управление, вместо предишните топки, предавка. Ново 6-степенно ръчно, преработени висулки и много други иновации ...


В продажба колата ще се появи през май. Очаквам.
 
Денис Орлов
 

Източник: Motor Magazine [април 2000 г.]