Тест Драйв Mercedes Benz S-Class Sedan от 2011 г. Седан

Черна котка, бяла котка

Те може би имат само думата отделение в името. Е, може би някакво сходство може да се види и в цени, бази с колела и някои други технически параметри, които всъщност ни дадоха право да наричаме тези двама съученици на автомобила. Но тогава непрекъснати, пряко възмутителни разлики. Дори в документа с името на свидетелството за регистрация на Peugeot 407 Coupe, той се определя от пътната полиция с пътна полиция като пътнически седан, а Mercedes C-Sportcoupe Hatchback ... за щастие, също е автомобил. Интересното е, че има ли товарни седани и хечбеци? По трафик полиция-да, но по някаква причина те не ни посрещнаха ...
 
В 407 Coupe брадата има бутон за изключване на антициркусната система, а до нея също има бутон с пиктограма, наподобяваща Z знак. Така че целта на последния просто не е трудна за разбиране. Тя преобразува амортисьорите в твърд спортен режим на работа. Но защо първият не изпълнява това, което се изисква от него, е друга загадка. Изключва електронния биберон само за секунди. Опитайте, казват те и вече не се шал. На Mercedes обаче ESP също не се изключва напълно: при ниски скорости електрониката доза, но с разработването на критична ситуация, тя поема контрола.
Peugeot 407 Coupe, без никакво съмнение, е класическо отделение, въпреки впечатляващата дължина, която той получи от серията 407. Колата има две врати, изолиран обем на багажа и четирисеменен салон. Колкото и да е странно, той няма конкуренти. Ако вземем за сравнение същите купета за почистване като BMW 330CI или Mercedes CLK280, тогава ще трябва да платите поне 10 000-15 000 долара за немски автомобили, отколкото френски автомобил с трилитров двигател. Ето защо беше решено да се вземе по-малко амбициозен модел в C-SportCoupe на двойката.
Лагери. Всъщност в Щутгарт правят неразбираеми неща. Твърде доброволно в Mercedes започна да тълкува термина отделение: или седан с четири врати ще бъде извикан (говорим за поредица от CLS), след това хечбек с три врати (и това, което друго, според вас, е C- SportCoupe?). Ясно е желанието да се отрази в името възвишения статус на колата, да се подчертае необичайността на външния му вид. Но ако други компании следват този пример, хаосът ще царува. Китайците ще започнат да преминават своите мързеливи пикапи като лимузини.
 
Има само едно извинение за пряко сравнение на новия Peugeot с популярния немски C-klasse, който от 2004 г. започна да се издава от отделението. Ако се замислите, те имат същата целева аудитория. Това са хора, които никога няма да си купят отделение за удоволствие и лукс. Те няма да бъдат обсебени, като любовниците от пръв поглед, но внимателно ще изучат ценовите етикети, ухилват практичността на машината от всички страни, мащабират остатъчната му стойност и други точки от брачния договор.
 
Тук в предишното 406 Coupe of Pininfarina (и следователно ослепителна красота), всъщност хората се влюбиха. Новостта се харесва на други чувства. Гледайте колко просторен и удобен е салонът - дори седалките се движат напред с електрически дискове. И как е просторен 400-литров багажник. Тялото отговаря на най -строгите стандарти за сигурност, а огромен преден надвес и дълга качулка от мека структура е добър шанс за пешеходец (и по -малко застрахователно обезщетение). И накрая, какво впечатляващо стандартно оборудване: Smart Xenon и сензори за паркиране, сензори за дъжд, осветление и налягане в гумите, седем въздушни възглавници и електрически задвижвания с памет, круиз контрол и двузонова климатична система, 18-инчови колела и адаптивно окачване.
 
C-Sportcoupe обаче също не е лош роднина. За доплащане можете изобщо да поръчате луксозни опции: Panoramic плъзгащ се покрив, параметрично управление, аудио система Harman/Kardon, много спортни модификации.
 
Радиус на действие. В гладна акула муцуна 407 купе се чете километър. И накратко с външния вид на SportCoupe, чийто багажник побира само 300 литра (макар че с разпространението на гърба, обемът достига 1100), се вижда нещо друго. Това е градска вечеря, а не тесна и удобна, с голям знак за подпис на носа, който отдавна придоби второ значение: да отстъпи.
 
407 Coupe има спокойна легнала позиция. Масивните странични ролки на възглавницата и гърба ще запазят тялото на свой ред. Голяма гама от електрически настройки ви позволява да намерите удобно кацане и без риск да го регулирате директно в движение. В SportCoupe не съветваме да направим това. Всички корекции са механични. Достъпът до някои е сложен. Профилът на възглавницата и гърба няма изразени спортове, но подобни седалки създават по -малко неудобство, когато трябва да излизате често от колата.
 
Между другото, за вратите. Coupe 407 няма врата, а портите на портата на реката. Много тежък и, разбира се, много голям. Но те не са удължени назад, което все още би могло да се обясни с желанието да се улесни кацането на пътници на втория ред седалки, а напред. В Mercedes е по -лесно да се работи с врати. Но няма да завиждате на онези, които трябва да се изкачат на задния диван. Има много пространства, като в седана C-klasse, но след Peugeot достъп до галерията само децата ще изглеждат завладяващи.
 
Окачването на немския автомобил работи по -меко, по -добре е да поглъщате фуги и ями на пътното платно. Шумът е незначителен и се представя главно от двигател. Отвън, SportCoupe е солиден, със стоманени нотки на хазарт. Но в кабината не можете да разпознаете тембъра на двигателя - сякаш дизелът буче под капака.
Адаптивното висулка Peugeot 407 купе болезнено възприема остри неравности, но лесно поглъща нежно - без люлеене. Шумът от арките на колелата се слуша повече, но вокалите на V-образната шест са по-приятни и по-добре удавени.
 
И това също е наблюдение: ако спуснете прозорците във френската кола, тогава със скорост 100-110 км/ч ушите ще започнат да лежат нискочестотни прегръдки. В SportCoupe същият ефект възниква при скорост 140-150 км/ч.
 
Окачването на предните колела на класическите два лоста (и леки) и задната част на окачването на много връзки, което предизвика отлично управление на седана 407, беше допълнително подобрено за купе: чашите на тялото бяха укрепени, съкратени извори на по -голяма скованост и амортисьори с електронни контроли (включени в серийно оборудване Модификация V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Имаше и място за иновации в бягащия C-klasse. Стелациите за предни колела се правят според схемата на MacPherson, но с три лоста, които образуват A-образна структура. Подобряването на контролируемостта също даде използването на кормилна предавка.
 
Дебела природа. Дори при ускорени характеристики се усеща основна разлика. Машината не застрелва задната задвижваща задвижване mercedes при стартиране. Електронната система за стабилизиране гарантира, че захранването на машината не свети по хлъзгав или хетерогенен път. Двигателят, оборудван със суперзаряд на компресора, е в състояние да забави инерцията толкова бързо, колкото е да ги спечели, което помага да се почувства по -добре копнежът и по -ефективно да се забави само поради изхвърлянето на газ.
 
Системата за анти -wings (условно изключена) внимателно удушава двигателя, така че предните колела да не се плъзгат. Автоматичната кутия също не преминава незабавно към трансмисията по -долу, когато газът се хвърли на пода. Да, а скоростта на предавките, изглежда, са малки-мощен овърклок на 407 купе, дължи прилична точка, която развива двигател с 211 конски сили. Ако смятате, че колата става по -динамична в S режим, вие сте принудени да разочаровате. Фактът, че двигателят вече е усукан под ограничителя, чувствате само когато газът се изхвърли - двигателят е по -значителен. Между другото, спирачките както на Peugeot, така и на Mercedes какво е необходимо - забавянето се контролира лесно, автомобилите не губят стабилност в спешни ситуации.
 
Оценката на контролируемостта е неблагодарен бизнес. Всичко зависи от личните зависимости на водача. През агнешкото на френското отделение усещате най -малката промяна в профила на пътя (писта, пластир на покритието). Информативността понякога е просто плашеща, но самата кола ясно поддържа курс, извършва всички маневри със скорост решително и точно. Ако харесвате такива котешки навици, тогава 407 Coupe ще стане стандарт. C-SportCoupe обаче има качество, което отличава равнището на породата сом. Оставете управлението в немската кола в сравнение с сравняването е по -тежко и остри, но именно в тази кола по някаква причина чувствате спокойствие на лъва.
В съзвездието Лео. Готови сме частично да споделим мнението на онези, които са с ентусиазъм за интериора на Peugeot 407 на интериора Peugeot 407. Матовата черна кожа е много тънки седалки с изразен спортен профил и елементите на тапицерията на вратите. За доплащане вие \u200b\u200bсъщо получавате кожата на козирката на таблото за управление и на пътническата част на торпеда. Вкусно проектирани устройства. Наситена, но логично изградена централна конзола. Между седалките е удобен и просторен подлакътник. Долният ръб на огромното предно стъкло е необичайно далеч напред. И така, че пространството под него не прилича на пустош, дизайнерите на Peugeot поставят там умишлено обемни вентилационни структури. Футуристичният им външен вид е леко избит от общия стил на интериора, но в колелото на 407 Coupe можете да си представите себе си с пилот на космическия кораб - масивни алуминиеви вложки във вратите допринасят само за това. Не можете да намерите меки пластмасови части на качеството. И само особено уязвими аудиофили могат да възникнат на звука на JBL аудио системата JBL. Не най -успешният детайл е дисплеят. Това подсказва на екрана по -информативен и голям. Твърде малки и странични огледала - е необходимо да се маневрира в тесен поток с тройно внимание.
Алпийска свежест. Пушачите, уличниците и просто отворите, попадащи в салона на този спорт, ще намерят много причини да се обърнат. Много ярка пластмасова тапицерия от долната част на торпеда и вратите вероятно е бързо оцветена, а текстилното покритие на седалките и тавана се влиза с тютюневи аромати. Но знаете ли, по -добре е да отидете отново за химическо чистене, отколкото да се лишавате от сияйна среда. Лекият салон винаги се възприема много по -просторен. И когато има и два люка над главата ви, през които прониква слънчевата светлина свободно, изглежда, че в кабината на колата дори диша толкова лесно, колкото на склона на ски курорта (за което, разбира се, трябва да кажа благодаря към климатичната система). От неудобството отбелязваме само ръчни корекции на седалките (но има много от тях). Апетитът ще изисква ръчната спирачка на крака и друг обикновено Mercedes Zaboka - няма превключватели на волана вдясно от волана, а вляво има две от тях. Вие овладявате останалата част от контрола (приспособяване на огледалото и включването на светлина, климат и аудио) незабавно. Веднага е ясно, че интериорните дизайнери са успели да намерят общ език с тези хора в Щутгарт, който е отговорен за ергономията.

Текст Руслан Тарасов, Снимка Андрей Данилов
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 2946
Мощност (L.S. в RPM) 211 на 6000
Момент (nm при оборота) 290 при 3750
Предното устройство
6-степенна скоростна кутия,
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4815/1868/1399
Масово тегло (kg) 1612
Максимална скорост (km/h) 243
Ускорение до 100 km/h (c) 8.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.0/7.3
Цената на тествания автомобил е 51 500 долара
 
 
Mercedes-Benz SportCoupe C230K
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 1796
Мощност (L.S. в RPM) 192 на 5800
Момент (nm при оборота в минута) 260 при 3500
Задното устройство
Скоростната кутия е 5-степенна,
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4345/1730/1400
Оборудвана маса (kg) 1400
Максимална скорост (km/h) 236
Ускорение до 100 km/h (c) 8.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.8/6.4
Цената на тествания автомобил е 41 000

 

Източник: "Автопилот"