Тест Drive Mercedes Benz S-Class Sedan от 2011 г. Седан
Обратна Кърти или друго четене?
Надеждност, качество, солидност, увереност в техните способности, престиж, мисля, че никой няма да твърди, че всички тези епитети със сигурност са приложими за автомобили с трилевна звезда. След като взехме Mercedes C280 за актуализираната система за задвижване 4Matic, разбрахме, че тя изгражда тези предимства на още по -високо ниво. Да бъдеш собственик на Mercedes е специален статус. Това, ако искате, е пропуск към Elite Automobile Club. Това е универсално и широко уважение. Фразата случайно се отказа в разговор, аз продължавам на мерцедес, прави впечатление на събеседниците, близо до това, което човек в жълти панталони на Ку два пъти и нищо друго на героите на филма Кин-дза-дза. Очевидно този авторитет притиска не само други, но и върху самите собственици. Нещо повече, до такава степен, че според нашия редактор -в „Подобно е, като цяло, според барабана, някои нюанси в управлението на машината и нейните навици в естествения им снобизъм, те просто не се спускат преди това.
Трудно е за повечето щастливи собственици на автомобила Mercedes, което е трудно да се съгласи с това и наистина достатъчно съзерцание на останалия свят чрез гледката на качулката, приспиване на комфорта, гладкост и спокойно мълчание в кабината, те намират своето щастие не в разбирането на разликата между недостатъчното и прекомерното въртене. Въпреки това, във всяко правило, както знаете, има изключения и във всяко, дори и най -проспериращото семейство, не прави без оригинали. Спомнете си, че Mercedes също имаше модели с наистина спортен характер. Без да се изкачваме далеч в дивата природа на историята като 300 SL и дори, освен това, ограничени до класическите седани, отбелязваме поне E500 в тялото на W124 прекрасно, бързо и остри управляващи автомобили. И това не е да се споменава версиите на AMG, които са равни с BMW M и Audi Rs.
Това е, разбира се, сред почитателите на автомобили от Щутгарт има активни шофьори на онези, които в повечето случаи разбират хората от доста млади, по стандартите на Мерцедес, възраст. И като представи ново поколение от клас миналата година, Щутгартс според мен направи Curtsy в тяхна посока. В същото време убиването на две птици с една наведнъж, създавайки кола много по -интересно навън и в управлението и предоставяйки възможност да влезете в клуба на Mercedes срещу напълно умерена такса на онези, които не са били предразположени към такава покупка само преди само Поради липсата на достатъчна контролна интерактивност. От тази пролет стана възможно да се закупят всички версии на задвижване на колела от класа C280 и C350. Те са оборудвани с 4Matic от последното поколение на всички задвижвания на колела, което преди това направи дебют на годишен в класа на топ модел S. Раздаването тук е направено в същия случай с хидромеханична скоростна кутия 7g тронична, с една смазчна система, за разлика от предишната система за задвижване на пълен колел, която беше инсталирана на CED до 2006 г. Дизайн в
цялото се оказа по -лесно и по -компактно с клас с четири водещи колела само с 65 кг по -тежки от задния си колега. Механичните загуби и шум станаха по -малко. Техническите специалисти на Mercedes гарантират, че 4Matic трябва лесно да издържи пробег от 300 000 км. Диференциалът на цилиндричния център разделя въртящия момент в съотношението на 55:45 в полза на задните колела, а 4TS (електронната система на сцепление), инхибирайки едно или две колела, поема ролята на свободните диференциали за интер -огън. Как всичко това се проявява на практика?
Ако задвижването на задния колел с класа изглеждаше някак несериозно и игриво, въпреки че всъщност той придобива само прозрачност и острота в управлението, тогава 4Matic е много по -традиционен като Mercedes в общоприетото разбиране на думата. Когато се движите по хлъзгави и хетерогенни покрития, равномерността и стабилността му влияят. Когато задвижването на задния колел с класа, без да спира, мига жълтия триъгълник ESP на предния панел, 4Matic е невероятно непоклатимо. Той не му пука нито снежната каша на московските алеи, нито смес от асфалт и ледена магистрала. Той вдъхновява точно усещането за увереност, че автомобилите в Щутгарт са толкова известни.
Естествено, C280 4Matic е много по -уверен в началото. Независимо от факта, че при колелата тази увереност се развива в твърдо ускорение, което не изисква никакво управление. Но по -уверено, уви, не означава по -бързо. Въпреки че според паспорта, ускорението до стотици отнема само няколко повече време от обичайната модификация на задвижването на задния колел, всъщност изглежда много по -спокойно. Не само увеличената маса на колата е виновна за това. Миниатюрният раздаване не е в състояние да усвои въртящия момент от повече от 700 nm. Следователно максималният въртящ момент, който вече е пропуснат през първата предавка, беше решено да се ограничи на това ниво. В допълнение, според моите субективни усещания, нямаше без препрограмиране на електронния мозък 7g троник. Във всеки случай трансферите се превключват по -гладко и нито спортът, нито дори ръчните режими имат необходимата острота и скорост. Контролният пункт работи спокойно, без суетене. Една дума Mercedes 
При предното окачване на всички дивежи на колела се използват други лостове и въртящи се юмруци. Също така трябваше да инсталирам по -твърди пружини и амортисьори, за да компенсирам теглото на задвижването на предния колел. За да поставите скоростната кутия на предния мост, кормилната стойка беше прехвърлена на 7 см напред. Изглежда не толкова значими промени. Но те имаха доста осезаем ефект върху поведението с класа. И на първо място, това се отнася за чистотата и прозрачното управление. За съжаление, с появата на 4Matic системата, така че миналата година хареса тестовото задвижване на модели на задвижване на задните колела на депото на Дмитровски, което беше толкова много и отзивчивостта на волана, изчезна. При ниски (приблизително 40 км/ч) скорости няма абсолютно никакъв реактивен ефект. Стига дотам, че с бавни маневри трябва да върнете волана в първоначалното си положение. 
С увеличаване на скоростта се появява обратна връзка, но изглежда донякъде синтетична, фалшива. Това отново се настройва на спокойна, умиротворяваща се и се търкаля до вашата къщичка, без да мисли, че на пътя има асфалт, сняг или вода, абстрахирайки колелото на мултимедийна система. Наистина, с пускането на всички модификации на задвижването на колела от класа, самите мердовити бяха уплашени от прекомерни спортове и решиха да се поберат малко на Tsshka? Не мисля, че това беше първостепенна задача. Най -вероятно това са само неизбежните последици от 4x4 задвижването. В крайна сметка окачването на контрола на пъргавината все още е великолепно. Еластична и сглобена, с малки ролки в ъгли, тя въпреки това съхранява комфорт, положен в кабината на автомобила Mercedes. Рядко срещате такъв успешен компромис. В допълнение, самият 4Matic е в състояние да достави много удоволствие на изискания шофьор. 
Отидете на огромната снежна платформа! Отбелязвам, че системата ESP също е заимствана от старшия C клас. Основните му характеристики са способността много правилно, почти неусетно в шофирането на автомобил за стабилизирането му в критичен момент (в държавата на on state) и доста голяма степен на свобода в частично изключен. На практика това означава, че 4Matic с изключен ESP позволява шофиране. Ако ситуацията излезе извън контрол, ESP, разбира се, все пак ще издърпа колата. Но ако всичко е направено правилно, леко завъртете волана в посока на завой и отворете газта малко, тогава можете да поддържате кола за плъзгане под сцеплението за много дълго време. Удивително е, че, без да притежава задния диференциал (като Mitsubishi Evo или BMW с нов Xdrive) 4Matic също е способен да ускори от плъзгането. Основното е да не правите остри движения от волана и да не докосвате педала на спирачката, в противен случай ESP ще се събуди и ще счупи целия бръмчане. 
Обаче възниква разумен въпрос: нужда ли е собственикът на Mercedes всичко това? Може би той е достатъчен за увереността и сигурността, които са осигурени от всички шофиране на колела на нашите девет месеца годишна отвратителни пътища? Но защо тогава да не купя някакъв съпоставим кросоувър на цена? Или може би той се нуждае от всичко, което е изброено в началото на надеждността на статията, качеството, солидността, увереността в неговите способности, престиж? Не, може би, като направи избор в полза на клас 4Matic, той придобива и двете. Плюс това, някои плаки за изключителност в края на краищата не са толкова много всички задвижвания на колела Mercedes. И ако собственикът също е малко нетрадиционен (по отношение на автомобилните предпочитания и уменията на водача, разбира се), тогава, след това е на сигурна платформа или снежни пусти вениращи пътеки, той ще получи много удоволствие от управлението на тази компания с много компания Кратка история 4matic
За първи път 4Matic (4-колело задвижване и автоматично) стана достъпен за Mercedes E260, E300 и E300 D в тялото на W124 през 1987 г. Раздаването се състоеше от два съединител, контролиран от хидравлика. Всъщност това беше So -Called Torque при поискване (момент при поискване), добре познат за нас за повечето SUV. Но принципът на работа все още беше малко по -различен. Трансмисията функционира в един от четирите режима, всеки от които беше избрано автоматично в резултат на проучване на ABS сензори и ъгъла на въртене на волана. В първия режим 100% въртящ момент беше предаден на задния мост, във втория момент той беше разпределен в съотношение 65:35 в полза на задния мост, в третия еднакво 50:50, а в четвъртия, Задният диференциал на ASD беше допълнително включен в работата. Когато ABS се задейства, задвижването на четири колела се изключи. При ускорение предните колела винаги са били свързани, независимо дали задната или не са били ос. Системата е произведена в две версии (от 1987 до 1991 г. и от 1992 до 1997 г.), които се различават
методът за изключване на задвижването към предния мост. И двете опции не бяха надеждни. В същото време, в резултат на брави и неравномерно преразпределение на въртящия момент, трансмисията има сериозни товари, което от своя страна изискваше производството на по -трайни и следователно скъпи и тежки детайли. През 1997 г. производството на системата е ограничено. Следващото поколение 4Matic беше представено в E клас W210 през 1998 г. Той е разработен съвместно със Steyr-Daimler-toch. Това вече беше истинска система за постоянно задвижване на всички колела, където въртящият момент беше разпределен в пропорция от 60:40 (за автомобили, с изключение на C и C на класове) в полза на задните колела или еднакво 50:50 (за модели GL , Ml и r). Особеността на 4 -мастичната система на това поколение е тази
блоковете на центъра и между -ненормалните диференциали се заменят от система за контрол на силата на сцепление на 4ES (електронна система за сцепление). Той спира плъзгащи се колела, като по този начин увеличава въртящия момент на колелата, които имат достатъчно сцепление с пътя. Системата 4ETS от своя страна е интегрирана в системата за стабилизиране на ESP. Получавайки данни от ABS сензорите, ъгълът на въртене на контролираните колела, скоростта на въртене на автомобила спрямо вертикалната ос и напречното ускорение, ESP разпределя спирачния момент или намалява (увеличава) въртящия момент, което позволява на автомобила да стабилизиране. След като претърпя модернизация през 2002 г. (4ets+), това
вариант 4Matic вече се използва при повечето модели на Mercedes. Тестваният Mercedes C280 беше оборудван с 4Matic от последното поколение. Същото е инсталирано и на флагмана на класа на модела S Class. Принципът на неговата работа остава същият, но австрийците от Steyr-Daimler-toch не участваха в неговото развитие. Има някои много значими промени. Свободен център за центъра отстъпи място на друг, частично блокиран от многодиско -диск, в резултат на което въртящият момент се разпределя в пропорция от 55:45 в полза на задната ос. На свой ред или на смесени
(Хетерогенни) покрития, когато разликата между усукващите моменти между предния и задния мост става повече от 50 nm, плодовете на триене се подхлъзват и след това системата 4ETS влиза в бизнеса. За разлика от 4Matic на предишното поколение, раздаването вече е разположено в същия блок с контролно -пропускателния пункт, а задният вал на предното колело е притиснат колкото е възможно повече към тялото на кутията, което позволява да се напусне централния тунел на тялото без промени . Скоростите за намаляване на шума стават по -оскъдни. Ако по -ранният Mercedes с цялото задвижване на колелото е бил по -тежък от обикновено с 105 кг, сега само до 65. Съответно разликата в разхода на гориво е намаляла (от 1,1 до 0,3 L). В бъдеще новата версия на 4Matic ще се появи в Crossover GLK и класа на новото поколение.
Дмитрий Кротов
Източник: Motor Magazine [април 2008 г.]
