Тест драйв MERCEDES BENZ C-CLASE SENAN от 2011 г. седан
Млади хора от висшето общество
Без значение колко трудно се опитва японците, освобождаването на бърза, зрелищна и скъпа безкрайност и Lexus, в Русия, само братя и сестри на три германски семейства се считат за наистина престижни. В две от тях наскоро се случиха. Така че ще се опитаме да разберем кой от тези изискани и много надарени природа е достоен за заглавието на царя на средната класа. Има ли стойността на смокинга?
Щутгарт С-клас на последното поколение дебютира с нас миналото лято. Инголщат А4 се появи и Русия шест месеца по-късно. Така, от гледна точка на техническите, и в двете от най-високите категории са оборудвани. Всеки освен най-популярните и затова избрахме за сравняване на 1,8 л мотори с компресори на склад за още пет двигателя. И Audi и Mercedes-Benz могат да бъдат построени под себе си, като избирате от огромен списък с различно оборудване. Има модификации на всички задвижващи колела. Накрая, нашите герои със сравними пари струват.
Вярно е, че гледате четиримата, няма да вярвате веднага, че колата се е случила да промени поколенията. За пореден път се увеличава в размера на щита на решетката на радиатора, сърпа панделките на светодиодите модерно подчертава фаровете. Но други промени в дизайна са умело криптирани в тези, които вече са паднали, да признаят, светлината на академичните гладки форми. Разбира се, консерватизмът за престижни автомобили е една от основните добродетели. Но в края на краищата, без посегателство към Светия Мерцедес-Бенц, беше възможно да се промени много видим. Закръглеността на предшественика му беше скрита, по-остър, трудни лица, които добавиха асистентност и изразителна кола. И никой няма да каже, че от този К-клас загуби поне толик от елегантност и благородство.
Бутони в ред
Но вътре в картината се обърна назад. Да, Mercedes-Benz има най-удобните предни фотьойли с гигантски корекции, позволявайки миниатюрната дама удобно с комфорт и увеличение на 195 cm. Впечатляващият щит на инструмента с три разположени на алуминиева облицовка с тахометър, скорост, сензори и охлаждаща течност . Поставете бутоните и въртящите се копчета за контрол на климата на централната конзола са ясни и лесни за управление.
Линии в интериора на текущия склонен клас по-рязко от предшественика, доста хармонизират с външния вид и с уверения характер на колата
Единствената радост в комбинираната прегръдка на седалките е упорита и практична тъкан на централните вложки. Уви, в специалната серия от други дрехи за столове не се предоставят
В допълнение към видимата на фото лампите в основната конфигурация на C-класа има няколко навигационни лампи в корпуса на огледалото
Кутията на Мерцедес е разделена на рафта, но дори и в голям клон, списанията ще бъдат внимателно
Централната кутия е два пъти, както и Audi. Премахване на преградата, можете да превърнете държачите за чаши към друга тава за дреболии
В основната конфигурация на C-класа вече има електрически настройки на предните седалки във височина
Parktronic C-класа Nekazist, но в специална серия вече присъства
В джоба на вратата, с изключение на това, че туту цигара или книга за малък формат
В краката на предния пътник има доста просторна мрежа
Както и в много други Mercedes-Benz, круиз контрол е неудобно. Неговата нещо и въпросът се опитва да се включи на мигачите
Но изкуствена кожа Artico, поставена от машините от специална серия, подозрително подобно на флота на полета Ikarus. И дори с нарязани форми на торпедо, предназначени да добавят вътрешността на мъжествеността, хлабините не се комбинират с дебелина с пръст между предния панел и тапицерите на вратите. И е ли определена синя кръв? Подобно на фокуса, тя е Бог.
По подразбиране четвъртите седалки са тапицирани и оборудвани с механични корекции. Но подобряването на довършителните работи и комфорта може да бъде почти всеки вкус и портфейл. В списъка с опции и електрически задвижвания предни фотьойли и аудио-изключителния пакет с предпазна кожа. Всички заедно струва 300 393 рубли
Централната конзола, разположена на водача, комбинирана с арматурното панел с една рамка, MMI дисплей сега А4 интериорът не е по-малък от декорацията на по-скъпо шест
Cosmetic Backlit огледало, индивидуални крушки за четене и говорител е в основната конфигурация на Audi
В кутията за ръкавици, само един клон, но дълбоко
Кутиите за подлакътници ще влязат в дузина компактдискове, а притежателите на чаши на тунела са формовани под банките с различен калибър, удобен
Моден бутон за моторна писта без ключ в Audi 28 143 RUB., И в MERCEDES-BEN цели 1136
Отчитането на сензора за паркиране се показват на дисплея MMI.
Джобове на предните врати A4 и със специално отделение за бутилка
За 25 180 рубли. A4 може да предупреди за автомобили в съседни ивици
Нормален круиз контрол за A4 струва 12 107 рубли. За 58 990 можете да поръчате активно, ще поддържаме дадено разстояние.
Но интериорът на Audi е добър безусловно. Първоначално смятате, че със сигурност ще се загубите в безсмисленията на бутоните, в менюто на бордовия компютър и MMI системата, като контролирате всички видове полезни функции, започвайки с нагряването на седалките и завършвайки с Забавяне на фаровете при настройка на машината върху сигнализацията. Но буквално след няколко минути вече сте абсолютно ясни. И очите, ръцете, гърба са изключително приятни със специалната грижа за избраните и монтирани покривни материали, точно изчислени форми на столовете, грандиозно, но не досаждат червено-бялото подсветка на устройствата.
Направено изглед
Колко е казано за близки дивани C-клас и А4 от предишното поколение! Изглежда, германците слушаха критици, което прави колата по-дълга от колесната мечка съответно с 45 и 158 mm. И ако съм с моята височина от 186 см, разстоянието от шофьора, потърках задната седалка на задната седалка, тогава вече седя много по-свободна. Въпреки това, коленете в пластмасовите предни седалки все още почиват. И художникът докосва завоя на покрива над вратата.
Теоретично тройните дивани от седани се формоват за двама души, чиито услуги, които Mercedes-Benz предлага не само подлакътника, но и обзавеждането, вградено в него
На дивана на Мерцедес-Бенц не е просто просторен. Ако пътниците са под водача, средната височина, те ще бъдат свободно тук. Но тези, които вървяха по-горе, не ме обвиняват. Междувременно, да речем, на диватите на Пасат, C5 или Mondeo е много по-просторно.
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстояние от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на задната част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm.
Нека бъде написано в писалката
Интересното е, че методите за определяне на обема на багажника са използвали германците, които възнамеряват до C-класа и А4 много прилични 475 и 480 литра? Със сравними данни в товарното отделение на вече споменатия Ford, дори и с тялото на седан, два големи автомобилни куфара почти могат да направят възможно. И на четвърто място, няколко от нашите стандарти влизат, почти подушават скъпа и висококачествена тапицерия. В класа C, защото на силно изключителните колесни арки, един обикновено се поставя напълно!
Специални жилища защитават здравей от контакт със закрепващи контури на кориците. Въпреки това, каналите стават все по-близки.
Дивана възглавница на Audi не се обляга, но гърбът все още е жив почти конец с багажник
Ниша за малки неща е в травмата на двамата седани. Но само в C-клас с мрежа
Готови сме да приемем, че икономическата работа не е кралски случай. Но представителят на фамилното име Stuttgart и височината на натоварване от 5 см повече от Audi. А гърбовете на дивана се разширяват само за допълнителна такса в 394 (не са достъпни за специална серия), докато дори люкът за дългосрочни лидери дори не е плътно.
Не коне Нютонс! Разбира се, не сме чакали опонентите да тласкат ускорения за такива упражнения във всяка от семействата, има подходящо подготвени кандидати. Ние сме бременни само, че А4 с 160 литров двигател. с. Ще бъде трудно да спи за C200K, в сбруята, на която повече. Оказа се обаче, че тази сила не винаги е в конски сили. При скорост до 140 км / ч Audi, като C-класа, изобщо не се притесняваше нервна при продължителни прегръдки. И като уверено започна от място. Няма мистицизъм: Turbomotor Ingolstadt Sedan разработва въртящ момент от 250 nm, както и противник агрегат с механично вещество.
Освен това, Multitronics A4 ви позволява да контролирате по-точно тежестта и предаването в ръчния режим се променя по-бързо от един донякъде внимателен 5-степенна автоматична Mercedes-Benz. Това предимство на Audi е особено забележимо, а не само ако трябва бързо да се потопите в съседния ред в града, но и на пътната страна, когато двигателят е спрян преди следващия завой. Това, което според нас напълно нива загубата на AUDI при максималната скорост.
Динамиката на забавяне не причинява оплаквания и двете забавят с марж. Но поради възможността за по-фино спиране, ние харесахме C-класа в този случай. Педалът на Audi е малко по-стегнат, освен това, нейният свободен ход е твърде много.
Неочаквано nregadno.
В стандартната версия, хитрост, смяна на сковаността, амортисьорите на Mercedes-Benz, перфектно се справят със ставите, дупките на асфалт и дори с настилка. Не е досадно и двигателно, въпреки че държи благородната тишина само на празен ход. Уви, като цяло, C-клас шумоизолация, ние не можем да назовем пример за имитация. При скорост от 130 км / ч, шумоленето на задните гуми се превръща в Howl, припокривайки звука на двигателя. По същото време тя започва да изпълнява своята партида и вятърът, объркан в големи огледала.
Това, което не можете да кажете за четвъртата кола, почти мълчаливо намалява входящия въздушен поток. Тук и аеродинамиката се отменя, а шумоизолацията на височина на много твърди гуми Мишлен-спортът напомни само с лек шумолещ. Благодарение на варианта, който издава максимум въртящ момент с 1500 оборота в минута, в стандартните режими без повишаване на тахометъра стрелка над 2000 г. и само от около 4000 rpm, тя удари суха, с дрезгав марка AUDI.
Но принцът в Инголщат също ли лишил една точка. Неговото окачване, адаптирано за Русия, все още остава много кратко. Докато търсенето на пътя е подредено в работните диапазони на амортисьори, машината се търкаля гладко. Въпреки това, дори пред стандартната лежаща полиция, е необходимо да се забави почти до пълна спирка, в противен случай суспензията е твърда, с добре осезаема в кабината, нокачът се затваря.
На руски език
Но от страна на управлението на движението. И двамата съперници са родени, за да доставят на собствениците им удоволствието от шофирането. Те перфектно държат поскореното прав, много надеждно на бърза дъга и са адекватни в снопове бавни завои.
Система за контрол на твърдостта на суспензията, усилие върху волана и динамиката на автомобила на шофьорите на Audi Drive, изповядването на активния стил на езда, със сигурност ще оценят. Цена от Инголщат 119 590 рубли
Да, руджът на AUDI при ниски скорости е по-лесен и малко по-малко информативен от Mercedes-Benz. Не е идеален и C-клас, въпреки редовната система за регулиране на контрола, автоматично, в зависимост от стила на шофиране и състоянието на пътя, регулиране на твърдостта на амортисьорите, машината позволява да бъдат леки ролки с интензивно възстановяване. Но белите дробове на тези блоти, както казват, в рамките на приемането и стават следствие от увеличени конкретно за Русия на пътния лумен. Въпреки това, любителите на неразреденото шофиране към някой от седаните могат да поръчат специално спортно окачване, така че в пълната програма да изпитат очарованието на руските пътища.
Как иначе?
В тестовете на EURONCAP и двете седани бяха разбити до максимум пет звезди. Спечелете по-висши одита AUDIA в допълнение към други неща, шест предни въздушни възглавници бяха помогнали, страна и прозорец. Мерцедес-Бенц имаше коляно, само тук такива автомобили не доставят.
Благодарение на електронните елементи на тялото и надуваемите завеси, един от задължителните тестове на страничното въздействие на EURONCAP със скорост от 29 км / ч, както седани, които са преминали отлично
Въпреки това, съдейки по доклада на европейците, с фронтален удар, водачът и без него се оказа добре защитени. В противен случай, дори основните версии на двата модела имат пълен арсенал на въздушни възглавници и ABS активни инструменти за сигурност, ESP и анти-лятна система. Всъщност във Върховното общество е невъзможно друго.
Пред планетата всички
Ако разгледаме близо до оборудването на конфигурацията, с цялото желание, дори сред престижните седани на средната класа, няма да намерите автомобили по-скъпи от нашите съперници. Но единственият лидер все още е Mercedes-Benz. Най-достъпни C180K струва 30 500 или 1 100 675 рубли, т.е. с 89,665 рубли. Повече евтини A4 и 164,575 по-скъпо от BMV на третата серия. Освен това, такъв C-класа няма нагряване на места или радиометрофон. Разбира се, можете значително да спестите от цената на опциите, закупуването на машини от специална серия. Да кажем, когато купуваме C200K, ползата ще бъде около 7600. Въпреки това, оборудването на нивото на такова Mercedes-Benz вече е доста богата (MMI система, задни сензори за паркиране, добра музика) A4, вие все още спасявате около 120 хиляди рубли.
Mercedes-Benz Multimedia център с DVD плейър и навигация струва 4700, около 30 000 рубли по-скъпо от подобна аудио система. Освен това той не знае много пътища дори в Московския регион. Да кажем на сайта на Солцево има тъмна гора
Фактът, че в С-степен на специална серия има пълен резервен, много правилно
В допълнение, планираната поддръжка ще струва на собственика на C-класа е около два пъти по-скъпа. И въпреки че интервалът Interservice и в двата случая е 15 000 км, четвъртата не е необходима веднъж годишно като Цechen.
Ние решихме: Това е изненада, така че изненадата не очаквахме, че някой от съперници лесно ще представи друг. Все пак, всеки се свива от най-висококачествените инженери, съвременните технологии и ясно разбиране на задачата: скъпа кола за много взискателен купувач. Въпреки това C-класата е изненадан, след като е получил в крайна сметка само четири (среден резултат 4.0). Шофиране на кола Чудесно, дори можем да се съгласим с цената му, да вземем малък и неудобен багажник. Но с неточни места и много посредствена шумоизолация, инженерите от Щутгарт трябва да бъдат спешно направени.
Всъщност, относно грешката на съперника Audi (4.3) и спечели. Няма разредени чувства на качество и качество, което придава на автомобила от Инголщат, определя своя предимство. Да, четвъртата суспензия е сурова, но е малко вероятно такава такса за едва ли идеалната обработка да се счита за надценка.
Андрей Колтун, снимка Максим Таучаров
Източник: Дневник купуват авто [09/2008]
