Тест драйв MERCEDES BENZ C-CLASE SENAN от 2011 г. седан

Tempus fugit.

В навечерието на автомобилното изложение Женева, DaimlerChrysler AG, подредено за вечеря на журналистите. Вид отчетна среща. Всичко започна от пиесата, в която беше предложена аудиторията да помисли какво е Духът на Мерцедес. Актриса, която хвърли този въпрос в залата, духът на Вилхелм Мейбах веднага се появи. След кратка обиколка на историята, която беше придружена от фрази от типа: eh, не е лесно да бъде законодателят на световната мода, призракът на известния инженер се разточва на етап а оформление по скала от 1: 5 и - възкликна: Накрая създадох перфектната кола, която въплъщава мерцедес!. След това главата на клона на пътнически автомобил Mercedes-Benz, Jürgen Hubbert, трепне флъш с макет, каза: Тук!.


Колата, оформлението, на което е показано на журналистите, предназначени тази година, за да замени текущия C-клас. Спомнете си как всичко започна ...


Работата по автомобила C-класа (W-202) започна, когато неговият предшественик Mercedes 190 (W-201) вече се завъртя над пастоните на задните седалки. През 1993 г. C-класата стана достоен наследник на славата сто и деветдесет и арема на греховете му. Ето защо, историята на С-класа ще започне с праисторията.


В началото на осемдесетте, шпионските фотографи стигнаха до краката, лов на малък седан на мистериозната марка Ушидо. Всичко излезе, че това изобщо не се готви за кацане в Европа, а Daimler-Benz изпитва новия си модел ...


Професор Werner Breitschverdt, президент на Mercedes-Benz, издържал прилична пауза, по никакъв начин не коментира пресата и скици на клинообразно тяло. Иначе каква изненада?


В состояние полной боевой готовности Mercedes 190 (W-201) пришел осенью 1982 года. За да постави премиерата на голяма международна изложба, търговията на автомобила във Франкфурт не е била възможна само през следващата година, нямаше какво да хване в Париж, защото всички лавреми на него трябва да знаят Audi 100 прави конкурент Mercedes 190. и всяка нова страна от Mercedes had to cause a sensation (in Those years of the company was still possible). И миллион посетителей парижского автосалона не увидели сто девяностого. Столь важный для Daimler-Benz AG дебют был отложен до ноября. Сенсация состоялась, однако Автомобилем 1983 года все же стала модель Audi 100...


Mercedes 190, получивший прозвище бэби-Бенц, вызвал всеобщий восторг. Особенно его подвеска, которая наделяла сто девяностый совершенно нетипичным для машины классической компоновки поведением. Автомобиль обладал поворачиваемостью от нейтральной до недостаточной, не проявлял никакой склонности к рысканию на высокой скорости.


В кругу российских автомобильных инженеров ходила такая история. В свое время компания Daimler-Benz привезла 190-ю модель на Дмитровский автополигон, чтобы с ней познакомились сотрудники НАМИ. Прокатившись на машине, известный конструктор Борис Фиттерман, ярый приверженец переднего привода, возбужденно шевелил своими большими ушами: Надо же, что эти черти понапридумывали машина с классической компоновкой, а ведет себя, как переднеприводная....


Производство Mercedes 190 (из расчета 100.000 автомобилей в год) началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирали W-123. Весной 1984 г., как раз перед пуском в Бремене завода производительностью 140.000 сто девяностых в год, в Зиндельфингене возложили праздничный венок на капот стотысячной машины. Швабы проявили свойственную им расчетливость: местный завод выпускал машины для немецких и европейских покупателей, а северным коллегам, у которых под боком находился гигантский порт, был поручен заокеанский рынок и специальное исполнение машины (существовало и иное разделение труда: в Зиндельфингене имелось мощное прессовое оборудование, и там штамповались боковины кузова и крыши, a Бременский завод поставлял на оба производства двери)...


Първоначално Mercedes 190 се предлага с 2 1 4-цилиндрови двигателя (90 к.с., инжекция от 122 к.с.). През 1983 г. най-много модификацията на шасито, 190E 2.3, оборудвана с 2,3-литров 185 к.с., е дебютен на шоуто на Франкфурт. Беше на този автомобил през лятото на 1983 г. Народната магистрала беше поставена на магистрала на пръстена в Nardo 50 хиляди километра с спирки за запушалки бяха приети през 2014 г., 39 минути и 43 секунди.


Едновременно с 190E 2.3, 190D версията с 2 L 72-силен дизелов двигател дебютира. До септември 1984 г., мощността на карбуратора е повишена до 105 к.с., се появи 2,3 литра инжекционен двигател с капацитет от 136 к.с.


През октомври 1985 г. във Франкфурт, версиите с ред шест (2,6 литра, инжекция, 166 к.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндров 90-силен дизелов двигател бяха приковани във Франкфурт.


През 1986 г. в Париж е въведен 190E 26 ASD модификация. През 1988 г. (когато всички бензинови версии, поради пълно инсталиране на неутрализатори, отслабени от няколко коне) 190D 2,5 турбо с 122-силна турбодизела и допълнително разстояние в дясното предно крило за подобряване на въздушния поток. През същата година, 2.3 L 16-клапанният двигател също се заменя с 16-клапан, но 2,5 литра, 195 к.с. В същото време един милион сто и деветдесет години излязоха от конвейера ...


В Mercedes 190 Motor Sport дебютира на 12 май 1984 г., като управлява кола с 2.3 L 16-клапан с капацитет 185 к.с. Беше Airton Senna. Сто деветдесетте години участваха в DTM Cup, спечелиха 50 пъти. Спортният успех подтикна да пусне на пазара (през пролетта на 1990 г.) заредената версия на Evolution II, основните външни разлики в които са аеродинамична пола и огромна задна анти-кола. Автомобилът е оборудван с 2.5 L 16-клапан, принуден работен цех на 373 к.с. За DTM състезания. Сериен двигател Evolution II е разработил 234 к.с. на 7200 rpm.


През април 1990 г. се наблюдава важно събитие от отказ на карбуратора в полза на инжектирането. Версията от 190e 1.8 имаше 109 HP двигател. През 1992 г. Mercedes-Benz предложи концепцията за довършителни линии, за сто и нинет, три дизайнерски варианта бяха предложени: Azurro, Rosso, Verde. На 14 октомври 1993 г. последният Mercedes 190 сребърен цвят направо от конвейера отиде до фабричния музей. Обща компания освобождава 1.879.630 Автомобили с тяло W-201 ...


Развитието на наследника от сто и нинтед започна с абстрактни експерименти, включително с задвижване на всички колела и дори с пълен контролен модел, създаден под мотото на автомобил, който не изисква помощ по време на паркинг. Да се \u200b\u200bработи по очертанията на проба с пълен размер W-202 започва в началото на 1987 година.


Беше период, когато автомобил дизайн, образно казано, рязко се забави на кръстовището пред неочаквано прекъснато от червения светлинен сигнал. Клиновидни форми на тела с остри, нарязани ръбове, които бяха толкова очаровани през 80-те, внезапно всички преобразувания. Шестмесечни дизайнери на ръководството на компанията в Sindelfingen работят по големи (1: 5) пластични оформления на бъдещия седан. Формите W-202 са значително по-меки, по-заоблени от сто нинет. След това направиха подложки с пълен размер пластични оформления: пет външен вид и четири интериор. Година след началото на работата бяха идентифицирани основните характеристики на дизайна на тялото W-202. Компетентно направени в дреболите, новият външен вид не беше толкова солиден като предшественика. Тялото на тялото, както беше, се втурна към хромираната облицовка на радиатора, един вид корона на целия състав. Сега формата се оказа, че се срути: задната част на тялото се играе за себе си (задните светлини на задните светлини на дизайнерите), предната част на себе си. Новите фарове за блокове са имали многофункционални рефлектори с три отделни зони за близки, далеч и фарове за мъгла. За разлика от сто и Ninetie C-клас, той се смущава, че е срамно, засадено на качулка, обърната към радиаторната престилка, приличаше на боксов мост.


През 1988 г. е построен първият прототип. Той (както и последващите експериментални проби) за прикритие носенето на тялото сто деветдесетте години, доброто на този етап размерите и дизайнът не са от значение. Междувременно клубените бяха построени ръчно, тъй като те бяха призовани, прототипът на движение, който беше използван за проверка на лоялността на избраната концепция на тялото.


През лятото на 1989 г. окончателната версия на проекта беше представена на Съвета на директорите на компанията, след което работата по машината влезе в последния етап. През юни на следващата година бе направена бързина за изграждане на първите прототипи, които трябва да бъдат произведени повече от петдесет.


Машината се оказа малко повече от предшественика си: дължина 4478 mm (+30 mm), ширина 1720 mm (+30 mm), височина 1414 mm (+39 mm), основа 2690 mm (+25 mm). Това позволи да се увеличи жизненото пространство на задните пътници. Разстоянието от задната част на предното кресло към задната страна се увеличава до 684 mm (+19 mm), височина от дивана възглавница до покрива до 965 mm (+31 mm).


Суспензията е станала по-строги, стабилизаторите на напречна стабилност отпред и отзад се появяват (изключването на модела C180 и C200, смятат, че е възможно да се направи с по-строги извори отзад).


Трябва да кажа, от самото начало на работа на машината 5-лостното окачване, сто и деветдесет и деветдесет и да се считат за най-подходящи. Това беше голям късмет на дизайнерското бюро в Sindelfingen: Известно е колко трудно е да се постигне една и съща управляемост на малките и леки автомобили при изтеглянето на изтегляния. P2, които се появиха, между другото, много преди похватите японски многоизмерни суспензии, с тази задача, се справиха с шегуване. Когато зареждате машината, ъгълът на сближаване на задните колела не се е променил, по време на експлоатацията на суспензията, сближаването и колекцията се сменят леко, задните колела постоянно запазват отрицателния срив, който подобри поведението на колата на завои . Адаптиране на суспензията до повишената маса на машината и променената база и пистата, ограничена до основната селекция на твърдостта на гумените втулки.


Сериозната иновация по отношение на комфорт главната предавка е монтирана на хидравлични опори, амортисьор и вибрации. Освен това, хидропневматичните стелажи за обратно окачване се оставят да поддържат позицията на тялото, независимо от товара ...


С предното окачване е по-трудно. Тествани няколко опции и накрая спряха кинематичната схема на S-класата: значителни напречни лостове, извори и амортизационни стелажи са значително разделени по височина. Такъв дизайн предостави минимални промени в колапса и сближаването на колелата на ударите на компресия и пени, както и неутрално въртене. Освен това е възможно да се постигне от кормилния механизъм с рециклиране на топки от характеристики, близки до факта, че те се характеризират с по-прогресивна релса. Дизайнът на предното суспензия направи ненужно регулиране на надлъжния ъгъл на наклона на бедността и срива на колелата. Отбелязваме, преди колата да излезе по пътищата на депото, еластокнематичните свойства на суспензията и вибрациите бяха моделирани на компютъра.


От самото начало C-класата се предлага в много по-голям, в сравнение със сто и деветдесет, броя на опциите: 4 модела (класически, есприт, спорт, елегантност), 7 двигателя, 17 цвята. Част от стандартното оборудване е ABS, послужил като електронна система от ново поколение, основният процесор може да бъде програмиран при различни модели, например при специфичното измерение на гумите.


Инженерите трябваше да се сблъскат с други, не по-малко любопитни проблеми. Времето, необходимо да се появи в разделянето между кабината и багажника на колата. И той се появи. След това отслабената задната част на тялото започна да играе, вибрациите през покрива бяха предадени на предния клон на тялото и от него до кормилното управление. Особено добре водачът го усеща с лошо балансиране на задните колела. Трябваше да заместя гръбнак стената на твърдата двустранна рамка, оборудвана със същите мощни ключалки, които държат седалката с рязко спиране или сблъсък, когато съдържанието на ствола измъчва, за да влезе в салона. Ясно е, че вибрациите не могат да бъдат намалени чрез преки уплътняване на панелите на тялото. Дизайнерите прилагат малки трикове, например, подът под краката на задните пътници леко изпъкват и поставят задния прозорец в рамката, за да дадат допълнителна скованост към тялото като цяло.


По време на аеродинамичното завършване на корпусните форми (и CX коефициентът в различни модификации е 0.30-0.32), което се обръщаше на намаляването на шума. В това отношение дебелината на страничните очила се увеличава с 1-4 mm, на предните стелажи на покрива близо до закрепването на външните огледала, се появяват въздушни дефлектори. Едновременно подобряване на параметрите за сигурност. Така например, площта на предното стъкло при C-класа е 10% повече от сто нинет, като по този начин се подобри видимостта ...


Общественото шоу на MERCEDES-BENZ C-CLASS се състоя през юни 1993 г. В традиция сто и деветдесет автомобил падна от всички изложби. На моторното шоу на есента Франкфурт новостта става централна експозиция. Машината се предлага в варианти C180 (1.8 L, 4 цил., 122 к.с.), C200 (2 L, 4 цил., 136 НР), С220 (2.2 л, 4 цил., 150 Ls), C280 (2.8 L, C280 (2.8 L, \\ t 6 цил., 193 к.с), С36 AMG (3.6 L, 6 цикли, 280 к.с.), C200 d (2 L, 4 цил., Дизел, 75 НР), С220 d (2.2 литра, 4 цил., Дизел, 95 HP) и C250 D (2.5 L, 5 цил., Дизел, 113 литра. от.). BCE двигателите са имали 4 клапана на цилиндър и агрегирани както с 5-степенни механични и 4-степенни автоматични трансмисии.


През лятото на 1995 г. премиерата на версията на компресора на машината, 2.3 l двигател, който е разработен до 193 к.с. През зимата на 1996 г. модификацията на Kombi t е дебюта с универсално тяло, отличаващо се с леко модифициран ръб, по-голяма дължина (4516 спрямо 4478 mm), увеличава се с 60-110 кг, в зависимост от модификацията, масата. Обемът на багажника с сгънати седалки е 1510 литра. Тъй като тялото на вагона произвежда всички модификации, включително AMG. През 1997 г. дизелът от 113-те промениха 2,5 литра 5-цилиндров турбод с капацитет 150 к.с. ...


На 28 април 1997 г. пред обществеността се появи актуализиран модел C-класа. Странични въздушни възглавници, система за подпомагане на спирачките, обтегачи на предпазния колан, електронен ключ като стандартно оборудване. Появиха се три нови двигателя: 125-силен дизел с директно инжектиране CDI, 4 клапана за цилиндър, турбокомпресор и интеркулер за модела C220 турбодизел, 170-силен бензинов двигател V6 C 3 клапани на цилиндър за модел C240, заменен C230 и топ 197 -СТРОНГ Бензин V6 с 3 клапана на цилиндър и двойно запалване за C280. Списъкът с допълнително оборудване включваше много електронни системи, инсталирани на моделите на E- и S-класовете.


През април 1997 г. милион C-клас C-клас е оборудван със сребърен модел C230 модел в Schort. През същата година версията на C43 AMG беше дебюта на автомобилното изложение във Франкфурт, оборудвано с 4,3-литров V8 двигател с капацитет 306 к.с. Първият и досега единственият осем в историята на Баби-Бенцев.


Спортният модел C-CLASS, AMG версия, от 1994 до 1996 г., 34 пъти спечелени места на подиума в Racing Series DTM и ITC.




Tempus fugit. Времето лети. Време е да преместите тази страница на автомобилната история. От началото на освобождаването на Mercedes C-клас преминава седем години. Над 1,6 милиона автомобила. Повече от успешна кариера на текущия модел завършен. Но животът продължава. В края на март видяха светлината на съвсем нов Mercedes C-клас. Отне четири години и около 1,4 милиарда евро.


Няма да опишете външната страна на колата, всичко е напълно видимо на снимката. Динамиката и елегантността към това търсеха създателите на новия компактен мерцедес. Със задачата те изглежда са се справили ... Колата получи увеличена 25 мм база и стана малко по-дълго. Леко разшири песен. В кабината сега е добро. Увеличавостта на тялото се увеличава с една трета, нейните аеродинамични характеристики са подобрени.


В диапазона, четири бензинови и три дизелови двигатели са нови и модернизирани, атмосферни и свръхзащители, с капацитет от 115 до 218 к.с. (С най-мощния 3.2 литър V6, автомобилът развива 245 км / ч и се ускорява до стотици за 7.8 сек.). В управляващия механизъм, вместо предишните топки на рейк предавката. Нова 6-степенна ръчна кутия, преработено окачване и много други иновации ...


В продажба автомобилът ще се появи през май. Очаквам.
 
Денис Орлов.
 

Източник: Моторно списание [април 2000]