Тест драйв MERCEDES BENZ C-CLASE SENAN от 2011 г. седан

Основни момчета

С световния климат затоплянето веднага, отношението на Daimler-Benz на младите хора беше здрач. Плодовете на новата любов бяха Mercedes C-Klasse Sports Coupe и имоти.
Засега Мерцедес-Бенц доста удовлетворява факта, че основната епоха на купувачите на тези автомобили е от 40 и повече години. Чичо се вози на удобни лимузини и Бог с тях. Те спечелиха спокойна старост. Но младостта на запад не е в западния хляб на Frigas - тя постепенно е стара на лидерски публикации и да се вгледа в яркочервения VW голф на уважаван Мерцедес. Въз основа на млади и амбициозни, по-точно, с под око кредитни карти и са проектирани спортни купе и имоти.
Вагонът върху дизайна на фронта е почти изобщо различен от седана C-класа. Наблизо на 25 мм е по-дълъг и порядък по-красив и бързо, и от течение, характерна за предишните вагони на Mercedes, няма следа. Заключването на покрива на багажника и формоването и врати, свързани с предните джанти, създават лек и целенасочен образ.

Купето, напротив, практически няма общо с тялото на панелите на тялото - може да се счита, че е просто още една кола. Дори без обичайната гледка на качулката.
Крила или опашка? Редки, но щателен ценители на световния автомобилен, виждайки спортния купе, ще започнат дълго и да говорят за факта, че това не е купе, а хечбек. Ще бъде необходимо да се докаже, че в тялото като купе трябва да има три независими обема - двигателно отделение, пътнически интериор, багажник. Когато в колата има два тома, а багажникът е пространствено комбиниран с салона - това е хечбек. Е, Бог с тях. Дори и да е така - схемата, предложена на Mercedes, има редица предимства пред стандартното отделение.
Тристранната C-Klasse има същата база колела със седан, но накратко до 183 мм. Вратите, тъй като трябва да са в купето, е много по-широко и седалките са сгънати напред и малко нагоре, така че е лесно да седнете на задния диван. Места в галерията - повече от двама пътници. Дори трима е достатъчно да запази човешкото достойнство, присъщо на пътниците на Мерцедес. Фактът, че люкът в панораменния покрив е напреднал, също има практическо значение - това ви позволява да освободите пространството над главите на задните пътници, което прави покрива с по-тънък. Но все още на огромна трета врата на багажника, докосването на предупреждение-пиктограма е залепено: не удряйте рязко, а след това ще управлявате ръководителя на пътниците.
И ако германците по стратегически причини решиха да позиционират тройната врата C-Klasse като спортна купе, това означава, че е така. Освен това, както наричате колата, тя ще отиде.
Казах! Натрупването на спорт не трябва да отиде в дефиницията, но да бърза. Затова веднага избрахме Mercedes C230 Kompressor. Тези двигатели използват специалната любов към нашите купувачи - плащате митница за 2.3 литра и получавате почти 3.2, благодарение на системата за надзор. Съзнателно с автоматична трансмисия - нашият купувач отново предпочита мерцедес с картечница. И след като прочетете прессъобщението в навечерието на деня преди, отново бях убеден, че не бях погрешен. Ако вярвате на сухите числа, времето на овърклок до 100 км / ч на машината е по-ниско от механиката само 0,1 секунди.
И бяхме бързани! Маршрутът по планинския път, към който са необходими чисти германци, отнеха малко повече от 20. И в противен случай не можеха - колата просто провокира за остра и агресивна каса, когато веднъж следват знаците, които ограничават скоростта ви. Основният смисъл не е Мерцедес, то е повече. За вече познатите на вътрешния комфорт и най-високото ниво на насищане на спомагателната електроника - в многобройни функции на бордовия компютър, ние нямахме време да разберем - добавят се доста нови усещания. Първо, работата на спирането. Спортният купе е много по-труден от обикновения Мерцедес, но порядък по-добре поддържа пътя. Превъртете дори и в най-лесния плъзгащ се, не успяхме, дори провокативно добавяйки газ на свой ред, забравяйки, че тръгваме на задното устройство. Между другото, педалът на отделението не реагира бързо на Mercedesovsky и острия пикап се среща в региона от 2 хиляди революции. И абсолютно прав, избирайки автоматична кутия - превключва трансмисиите с такава точност и така навреме, че дори не съм имал желанието да изпитам режима на ръчно смяна. Тук, за разлика от други оттеглителни системи, дръжката на котката не трябва да бъде подута назад и напред, но вляво. Какво е малко необичайно.
И в гората и на дърва за огрев. Какво е вагонът? Също така малко тежко, въпреки факта, че изворите и амортисьорите са конфигурирани в него по различен начин. Но все още на спортни стрели. В този случай избрахме най-мощната машина - с V-образен шест-обем 3.2 литър и с една и съща машина. В тази кола най-добрите характеристики на Мерцедес са напълно разкрити. Тъй като моят колега го постави, чувството така, че да не отивате и буквално дисектиране на пространството като ледоразбивач.
Но имотът C320 не е колата, на която е необходимо да се носят на планинските пътища като луд. За това има магистрала. Вагонът е създаден с цел транспортиране на товари. Не цимент за ремонт, а не разсад в страната, въпреки че разсадът на елитни рози ще бъде в него на мястото.
Между другото, местата в нея не са толкова много - обемът на багажника е само 470 кубични метра. DM в редовна ситуация и 1384 кубични метра. Dm с разградени задни седалки. Достатъчно е да поставите целия багаж, да се заглавите за една седмица в планините (ски на покрива). Или няколко планински велосипеда в сгънатата държава - но е само с разгънати места. Тази процедура е много проста и дори бременна жена ще се справи с нея за минута.
Въпреки малките размери, багажникът е много функционален - има инерционна завеса, която затваря малък багаж от немайлест гледка. И мрежата, която защитава пилетата, седнала отзад от подхлъзване на товара при спиране. Отваря се допълнително пространство и под поликата, в огнеупор. Има компактно настанен компресор и кутия от пяна срещу пробиви. Вярно е, по искане на клиента, този джентълменски комплект може да бъде заменен - \u200b\u200bбезплатно - за док. На едно и също място намерихме докосване на пластмасова сгъваема кутия, която е така питането за енономер на оръдие бира.
 
Шапка за Сенен. Фактът, че нови представители на C-Klasse ще бъдат популярни в Европа, без съмнение. Например цената на спортната купе започва с 20 хиляди долара, което е съвсем силите на напредналите млади хора от миналото яка. Имотът ще намери и нейната ниша - със свобода на пътуване в рамките на една Европа. И имаме? Когато търговците на Mercedes изчислиха средната възраст на собствениците на техните автомобили, Русия, очевидно, не са взели под внимание - купуваме тези автомобили не по възраст и пари. И най-вероятно Sport Coupe ще се използва в голямо търсене. Красива, престижна. И за пътувания до лов, ние предпочитаме G-Klasse.
Панорамен покрив - оригиналната разлика между новия C-Klasse Sports Coupe. Състои се от две прозрачни секции, които са над главите на предните и задните пътници, забавяйки повече от 98%. Слънчев ултравиолетов. Ако е желателно, и двете секции могат да бъдат покрити с електрически щори, които са направени от централния дял
След натискане на клавиша до огледалото за обратно виждане, предната част на покрива гладко повдига и задвижва назад. Над главите на предните пътници, се отваря лючът, а таванът над задната част остава прозрачен
Целият дизайн е направен на алуминиевата рамка и поставя в горната част на тялото. За съжаление панорамният покрив не е включен в стандартния пакет и за инсталирането е необходимо да се направи допълнителна такса
Едновременно с новите модели на Mercedes C-Klasse бе представена и Sequentronic скоростната кутия, която се инсталира при поискване само на някои версии на спортни купе и имоти. Това е друг хибрид на машината и механиката: предаването прилича на последователен тип машини - превключването на предавките се прави чрез леко поклащане на копчето на скоростната кутия.
Sequentronic е изградена на базата на механична 6-скоростна кутия. Нейната разлика от стандартната механика C-Klasse е липсата на педали на съединителя. Дискът за налягане и щепселът се задвижват от хидравлична помпа. Сигналът към помпата се предава чрез кабели директно от дръжката на PPC. Инженерите на Mercedes твърдят, че цялата система работи по-бързо от човек, а времето за превключване от едно предаване в друго се намалява до 0.6 секунди.
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Daimler-Benz AG

 

Източник: "Автопилот"