Тест Drive Mercedes Benz S-Class Sedan от 2011 г. Седан
Mercedes-Benz C180 BlueEfficency-„TS“ се втвърдява!
С пускането на актуализираната версия на Mercedes C-Classe той извади външно, стана по-добър в кабината, придоби нова автоматична трансмисия и получи нови системи за сигурност.
Стъпка на персоналните бича на съвременна организация на труда. Малки, средни и големи бизнес и какъв грях да се скрият държавните организации все още страдат от това явление. Подобна ситуация в света на автомобилите. Дори популярни модели, продавани на пазара за дълго време, за една нощ се оказват отхвърлени и на тяхно място, като гъби след дъжда, на предшественика им се появяват нови блестящи и напълно различни автомобили. Добре или лошо е да се прецени потребителят. Но скоростта, с която някои модели радикално се променят, понякога е плашеща. И само компетентен лидер принадлежи на своя персонал с благоговение, опирайки се на слабостите на служителя и укрепва силните.
Оптиката на главата с инкрустирани LED размери придава поява на актуализираната бързина и солидност на C-Class едновременно.
Това се случи с Mercedes-Benz C-Class. Познаването ни от 2007 г., че по стандартите на автомобилния живот вече има много много, получи сериозно увеличение. Според производителя общият брой на променените части в рестайлирана версия надвишава 2000 броя. Фигурата е много впечатляваща. Нека се опитаме да разберем къде са успели да ги поставят, без да навредят на общата концепция на модела.
Промени поне в задната част: напълно диодна оптика, това е всичко.
Външен вид: Не бяха предприети крайни мерки за промени, които само се възползваха. Стабилността плюс еволюцията е ключът към успеха. Предните фарове, сякаш флиртуват, се свиват от изненада, предизвиквайки ефекта на широко отворените очи. Трудно е да се каже дали това се отразява на по -ефективното използване на осветително оборудване, но оптиката на главата стана много свежа и динамична. Самите фарове получиха интегрирани размерени светлини под формата на неправилно наемане на LED. В допълнение, светодиодите се установяват в гребен за мъгла и задна оптика. Острите ръбове на бронята позволиха визуално да улесняват долната част на колата, като дават силуета на динамиката. Между пътя на облекчение: предните крила и качулката на рестайлирана машина са изцяло направени от алуминий, поради което беше възможно да се спести повече от девет килограма здравословно тегло. Може би всичко това е външно забележими промени в тялото. Но дори един невеж човек може лесно да разграничи моделите преди и след рестайлинг.
Салонът по време на Рестайлинг претърпя най -сериозните промени и стана възможно най -близо, в дизайна и качеството на по -големите братя - и S клас
Основните промени чакат в кабината. С продукцията на коренно актуализирания модел през 2007 г., в ежедневието на автомобилистите и автомобилните професионалисти, имаше много шеги и остри коментари за интериора като цяло и по -специално качеството на материалите. Но всичко това изостава. Гледайки напред, ще кажа: Отсега нататък S-Class стана по-солиден, представен и по-приятен.
Първата и най-очевидна актуализация беше панелът, или по-скоро горната му част, която сега точно копира силуета на панелите на по-големите братя E и S-класа. Многофункционалният дисплей получи своето място под козирката, който ефективно защитава информацията, показана върху него от слънчева светлина. Това решение е по -удобно за предишния заминаващ монитор.
По -долу имаше трапецовичен панел с логично разположени мултимедийни контролни бутони. Попълването на този панел остава всъщност без промени, не се усеща осезаема разлика. Всичко е на мястото си. Устройството за климатичен контрол, лостът за автоматична трансмисия и шайбата на мултимедийната система също остават същите. Според моите лични усещания би било по -удобно да подредите шайбата по -близо до автоматичната дръжка за предаване, останалата част от ергономията на цялото оформление на централните блокове на най -високо ниво.
Дисплеят на компютъра на дъска или по -скоро неговият дизайн се движи в крака с времето. Всички текстури са модерни с ефектите на псевдоалуминия. Прочетете страхотно!
Таблото за управление придоби дълбоки масивни кладенци, което само подобри зрението на свидетелството. Компютърът на On -Board, разположен точно в центъра на скоростомера, получи нов дизайн с Times.
Воланът заслужава специално внимание, което в сравнение с предшественика намалява в размерите и стана по -удобно. Грациозен, упорит, с компетентни приливи за правилното сцепление, кормилото с право може да се счита за една от атракциите на новия интериор. Погледът към използваните материали се е променил в корена. Ако качеството им не е причинило съмнение преди рестайлинг, но външният вид остави много да се желае, тогава в актуализирания модел и ръце и окото има къде да се разхождате наоколо. В противен случай салонът беше оставен без забележими промени. Пространствата, удобството и комфортът все още са на прилично ниво.
Командната мултимедийна система е придобила интернет браузър, но не беше възможно да се провери производителността, поради отказа да се взаимодейства софтуерът с телефона.
Автомобилът, който трябва да тестваме, беше оборудван с 1,8 литров двигател с компресор с капацитет 156 к.с. Заедно с енергийната единица 7G-Tronic Plus автоматичната трансмисия работи това е най-значимата иновация. Спомнете си, че преди рестайлинг, остаряла 5-степенна машина е била отговорна за смяната на предавката. Отсега нататък в тази връзка потенциалът на двете единици се използва възможно най -ефективно. Дори сравнително скромните характеристики на ускорението от 9 секунди до стотици са много солидни.
Спирането на сериозни корекции не се подложи: шасито все още е конфигурирано от принципа на средната основа до най -доброто от комфорта и умерено атлетично.
Усещането за комфорт по време на возенето е призовано да се поддържат спомагателни системи, включително помощник на слепите зони и система за поддържане на лентата, която с неправомерно (без включване на сигнала за завой) се възстановява от лентата в лентата , първо предупреждава със светлинна вибрация на волана и ако водачът не реагира, тогава според системата връща машината в лентата, като забави колелото от едната или друга страна. Когато използвате тази система, заедно с отдалечен круиз контрол, способни да направят сто процента спирки и аварийно спиране, лесно можете да пътувате доста на голямо разстояние, без да предприемате никакви действия за управление на машината. Успяхме да шофираме по московския ринг път от Волоколамск до магистрала Алтуфвски, без да натискаме нито един педал, но само от време на време зашеметяващ на продължителни дъги.
Безброй системи за подпомагане улесняват шофирането на автомобил, може би само при далечни удари. В условия на напрегнат московски трафик те са практически безполезни
Друг асистент е предназначен да анализира умората на водача. Въпреки това, по всяко време на деня във всяка ситуация, той ни подчерта чаша кафе, като се има предвид, че шофьорът е изключително уморен и го съветва да си почине. Мисля, че цялата работа е в принудително шофиране в условия на постоянно ускорение и спиране, присъщи на метрополиса.
В заключение можем да кажем, че актуализираният C-Class стана много по-близък до по-големите си братя по качество и статус. И, разбира се, той спечели увеличението си на очевидни успехи.
Dmitry Malygin
Източник: Carclub.ru
