Тестово задвижване Mazda RX-8 2003-2008 отделение

"Genesis Renesis" - Преглед на A/M Mazda RX -8

Необходимо е да забавите малко, да се съберете с мисли, да сложите всичко на рафтовете, но след това. Сега, просто да се измъкна от плътна пилотска кабина, вече не мога да мисля критично и съм готов да нарека тази кола перфектна, която категорично не искам да не правя в моите правила. Душата боли обаче и сърцето пита, а самите ръце посягат към клавиатурата. Следователно, помислете за този материал не банален тестов диск, а чрез признаване на любовта към въртящата се Mazda RX-8.
Автомобилното инженерство е уникален компонент на човешкото творчество. По някакъв начин, подобно на генетиката, тя също е готова да клонира човек. Във всеки случай най -талантливите дизайнери успешно достигнаха до агнетата на Доли. Освен това, всеки по свой начин, по който се намират благодат и консерватизъм, сложни и количество желязо, подправени с най -съвременните технологии, нетрадиционни идеи и развитието на добре познати дизайни. Mazda RX-8 в този списък с антагонистични качества несъмнено заема първата позиция. Само няколко фрази от техническото й описание ще бъдат достатъчни, за да проникнат в уникалността на създадената в дълготрайната Хирошима, където сега се намира централата на компанията. Ротационният двигател с две секции с обем от 1,3 литра има впръскване на гориво и отговаря на изискванията на евро 4. Дори и без да се вземат предвид оригиналния дизайн, има решения, които рядко се използват за стандартните електроцентрали. Това е резонансен тласък, разлика в дължината на входящия тракт и входните прозорци, работещи в зависимост от революциите. Да не говорим за електронния газ, който сега малцина ще изненада никого. Нищо чудно, че последното поколение на въртящия се двигател се нарича Ренезис, че произходът на въртящия се двигател е дешифриран като ротационен двигател Genesis. И името на единицата е като френската дума Ренесанс, тоест възраждане, което е символично. В крайна сметка мнозина не вярваха, че Mazda може да посрещне най -строгите в момента екологичните стандарти. Да, и изглежда, програмата на въртящите се двигатели в края на 80 -те на 90 -те години беше ограничена. И така, възраждане излиза навсякъде.
Но не само двигателят му е толкова уникален RX-8. Всичко, което ръката на съответните инженери беше направено с претенция за творчески подход. Скоростната кутия за задвижване на задната колела не е незадължителна диференциал за самостоятелно заключване. Долните лостове на предното двойно -листично окачване са изковани. Кинематиката на сложна задна мулти -връзка е проектирана по такъв начин, че пантите му от гума -мета са както в лявата, така и в дясната завой, работят със същата деформация, тоест заедно или за компресия, или за разтягане. The power structure of the body has phenomenal rigidity, which is provided by stretching between the front suspension stands and in the trunk opening, powerful subframes, a very high central tunnel in which the closed profile beam connecting the gearbox with the gearbox is located (below е въглероден -пластичен карданов вал), както и вертикални тръби в задната половина -коли. Кормилното управление тук с електрическа мощност, не въртейки вала, както обикновено, но директно движеща се релсата. Накрая могат да се завиждат на най -елитните спортни превозвачи. Той е в RX-8 поради оста на предните колела на електроцентралата. Идеален 50:50.
И целият този технически разкош е облечен в черупката, чийто дизайн, ще взема смелостта да декларирам, не е засегнат от времето. Освен това, дори сега той не е свързан с нищо от съществуващия, без да попада под нито една от токовете. Нито био био, нито техно, нито индустрия. Нещо свое, японско, меко, като кимоно плат и остра, като острие на катана. Като цяло и във всичките си подробности Mazda RX-8 е супер стоящо малко нещо, чиято красота е трудна за съсипване със снимки. Официално тя е отделение, но по броя на седана на вратите. Играта на кръстовището на жанровете на тялото се възползва от колата. Дългият силует с пропорции е абсолютно оригинален, а пластмасовото тяло, съчетаващо много пресичащи се криви, е едновременно агресивно и умерено. В същото време малките детайли много ясно подчертават специалната аура, която Mazda излъчва. Произнасяните предни крила, задната броня, хармонично, включително изпускателните тръби и сигнал за спиране, сложни фенери и многофункционални фронтални светлини комплекс в оптичната структура. В сложния си дизайн на RX-8 в трафика на потока, че японската пагода е сред тъпите паралелни Khrushchevs.
Гостоприемството на салона е подкрепено от задната половина -малес. Повярвайте ми, в условията на жилищна зона на отделението, те са истинска находка, способна да направи дома на задните пътници в по -приятен ред. Вярно е, че предните все още ще трябва да се притесняват. За да отворите основните врати и да натискате седалките без тези операции, не отваряйте половината лодка и не издърпвайте щуките, ако имате повече от 43-и. Въпреки това, наскоро имах шанс да се вози на кратък сафари на Nissan. Тук организацията на космоса не е пример по -добра. Багажникът не е индикативен обем, въпреки че Маздовски 290 литра сред отделението и все още трябва да се търсят малки хечбеци. Във всеки случай задната част на задната колегия, мощният лъч на подрамката и разработената мулти -връзка са засегнати. В тази ситуация, люк за ски в задната част на задната седалка изглежда поне някакъв изход, който може да превърне отделението във вид автомобил.
В кабината в японския мрачен, но тук има място за нов стил Маздовски. Основният детайл на интериора е кръг или, по -добре да се каже, пръстен, който обгражда инструментите с дълбоки кладенци, покрива слота на лоста за автоматична трансмисия и дефлектори, се блъска в централната конзола, включително музикалния център. И след това острата триъгълна охрана на ръчната спирачка, която продължава в подобна форма на дръжките на вратата. Играта на противоположностите е най -високото стилистично проучване, което е в хармония с външния дизайн.
Трябва да се отбележи, че ергономията на най -високо ниво. Само много бутони на конзолата са объркани, което не е изненадващо, че има музикално управление, което в този случай комбинира MP3-играча и плейъра на мини-дисковете. Първият шок обаче се заменя с осъзнаването, че всичко, както се казва, е на техните места. В крайна сметка музиката се контролира и от волана, към която се показват най -необходимите клавиши. Малко сляп дисплей над централната конзола, демонстрирайки музикални и климатични режими, но, както знаем, много автомобили грешат с това. Тук се намира в лесно достъпна зона за очите. Няма други ергономични грешки. Тъй като няма спестявания от материали. Твърдата пластмаса е приятна по текстура и идеална в ставите. И нехарактерно за японското отделение, наборът заслужава по -подробно описание.
Той има нещо, което изглежда подходящо в седаните от бизнес класа, но не и в отделението. Колата обаче е била подготвена за Америка като вероятно основният пазар, така че кожата на седалките се възприема като предоставена. Шофьорът на водача на водача не означава механична алтернатива. Осем въздушни възглавници, Xenon и Cruise Control Основна версия. И регулируемият цвят и яркост на комбинацията от устройства плюс висококласния Bose CD-Resort, който има система от компенсации за външен шум, благодарение на тях може да се влюби в Mazda RX-8. Вярно е, че подобни атрибути на комфорт на диван спад в душата на съмненията в зърното, независимо дали са пожертвали качества на бягане. В Щатите те не са особено обичайни, за да ги оценят.
Тялото е плътно обгърнато от седалка с добре разработени мускули на подземните. На дължина и височина на пространството с марж. Не всеки ще влезе в ширината на Mazda RX-8, но този, който може да се изтръгне между високия тунел и вратата, ще получи оптималното кацане с добре подбрано взаимно подреждане на основните контроли. Тук всичко се настройва в битка и може би вместо традиционно заключване на запалването, бутонът за стартиране на двигателя се пита.
Ексцентричният вал във всеки от участъците на въртящия се двигател за целия цикъл на четири удара прави само един завой вместо два от коляновия вал на конвенционален двигател. Следователно, за да се донесе ренезис на общ бутален знаменател, обемът му трябва да се умножи по две. Оказва се 2,6 литра. Но звукът не съответства на крайния обем. Сега знам откъде идва този заблуден лозунг Zum-Zum в рекламата на Mazda. Те казват, че така японски деца вместо руския Vgr-Uzhr, те гласуват своите играчки с колела. Струва ми се обаче, че това е гласът на въртящия се двигател! Абсолютно не -автомобил! На празен ход той донякъде прилича на електрически количка с тролейбус с тънък метален скърцане. Тези бутални ротери, управлявани от техните ребра цилиндри-статер. В допълнение, двигателят е слабо удължен от вибрацията и волана и лоста на кутията.
Но всички нюанси, които не са свързани с традиционните идеи за заредената единица, се давят в събудената ротационна ярост. Ултрависото като лабораторно устройство, педалът на ускорителя весело задвижва стрелката на тахометъра в мащаб, завършващ със 7500 об / мин. твърде бързо. След пътуването четох и препрочитам различни доклади за презентация и сравнителни тестови устройства няколко пъти. Навсякъде, решително навсякъде двигателят Mazda RX-8 се наричаше Летарг до 5-6 хиляди революции. Кажете, не е, че се дърпа слабо, но изобщо не дърпа. Материалите обаче винаги са се появявали в материалите, по-заредени с 250 конски сили, където стръмните възможности се простират до 9000 об / мин. Има различна схема на дюзи и доставка на сгъстен въздух вдясно в факела на мигащата горима смес. Получих гражданска версия на 210 конски сили с ограничение на посочените седем и половина. Може би затова категорично не съм съгласен с оценките на колегите си. Издърпва мотора и дори дърпа. Той е меланхолия само в дъното на дъното, някъде до две революции, след което гърбовете на седалките започват да притискат гърба на седенето мощно. От накуцването на зом-Zum тихият шепот на мотора на шевната машина се превръща в откровен глас на мотоциклет на двутактовите, бушуващи с високи скорости. Започвайки от тези две хиляди, инсталацията показва съвсем различен характер. Във всяко разделение на скалата, която стрелката прескача със скоростта на числата, които се променят в скоростомера, пияния овърклок, бунтът на бензин и изгаряне на масло в два върха (въртящите се двигатели се отличават с добър апетит за смазване на течност).
Малко по-далеч от средата, на 4500-5000 том/мин., Роторите се качват допълнително и продължават победния си химн до 7500 оборота в минута. По -точно, в автоматичен режим, стрелбата на стъпките се случва много по -рано, но четирикратното поле включва ръчно превключване, което не може да се използва. Те имат най -високото шофиране. Те са, че като въздух на двигател с вътрешно горене е необходим въртящ се двигател. Пълна свобода на действие! Не искам да се обръща! Ролята на липсващия ограничител се играе от тих, но ясно звуков Zummer, като се информира, че се предава маркировка от 7250 оборота в минута. И е време да преминете към увеличение. И всичко това се случва толкова бързо, че започвате да съжалявате за твърде кратък мащаб, който не трае до кръвта на девет хиляди кръв.
Второ! Под придружието на мотоциклетната оръдия, под самостоятелната екрация на смазка, изгаряща в полза на удоволствието на водача, Mazda продължава демоничното си желание за скорост. Толкова бързо! Отново, гадният отрезвяващ камбана пише. Трето! Малко по-късно си мислех дали RX-8 се нуждае от петстепенна автоматична трансмисия, тъй като механиката му има шест скорости. Може би това е уместно за по-мощен двигател с 250 конски сили, с който шест-а-пътът е агрегиран, но това е напълно достатъчно за четири предавки, всяка от които моторът се повтаря, се върти феноменално бързо. Защо ненужното превключване, ако в рамките на тази трансмисия ви позволява да премахнете максималното връщане от двигателя. Между другото, тя, отдръпваща се, достига кулминацията си при 7200 оборота в минута, така че изглежда технически разумно да завърти мотора към червената зона. Също така си струва да се каже, че Ренезис носи защита срещу обрат. Например, като е на трета предавка със скорост 160 км/ч и 5000 об/мин, той отказа да премине към втората, като обяви възмущението си с мигащо номер 3 в прозореца на диапазоните на предаването. При намалена стрелка вероятно щях да скоча на червено, погребално поле за двигателя.
С скорост не посмях да използвам кутиите на кутията на волана (от предната страна плюс, с гърба минус). Традиционният лост за превключване е много по -ясен. Но в обикновените режими няма смисъл в тях. В машината кутията също върши работата си бързо и много деликатно. Преходите нагоре и нагоре са незабавно и лишени от шокове. При скоростта на града Mazda RX-8 вече е обикновен автомобил, който не е обременен от спортния компонент на своя характер. И до голяма степен това се улеснява от коригирането на окачването.
Признавам, в началото се страхувах за нейните качества. Не всеки ден срещате кола, чиито ролки имат истински състезателен размер 225/45-18. В същото време не само гладкостта на курса страда по нашите пътища, но и стабилността на валутния курс, когато суспензията, затворено за максимум, няма време да работи нередности. И какво?
45 -ият профил, по -скоро, не е тънък гумен слой, сложни висулки на лоста, проектиран предимно за разработена работа. Каква гладкост има. Изглежда преувеличение, но с приспособяване към идеологията на отделението, окачването на Mazda RX-8 е идеално, тъй като е идеално като обект, от който не очаквате такива положителни впечатления.
За да го характеризирате по някакъв начин, е трудно просто да изберете подходящите прилагателни меки, твърди ... неговите качества не се вписват в тези общоприети концепции, така че тясно преплетени помежду си, че не е възможно да се изолира едно нещо. Той е мек в известни граници и труден в известен смисъл и, без съмнение, енергия -интензивна. И всичко това в крайна сметка поражда този сложен или по -точно характер, наречен компромис и се намира на няколко проби, няма значение в коя държава е освободена. Мога да назова само две коли, които са ме поразили приятно с многостранните качества на техните висулки. Това е силуетът на Nissan в 34 -тото тяло и Honda Avancier. Мекият гноен Mazda RX-8 също е принуден да припомни най-красноречивите епитети. Ще се опитам да обясня така.
При подзвукови скорости машината не е обременена от околната среда, в която влезе. Малки шевове поглъщат и не се задушават в кабината само с шамари гуми, по -големи нередности и открито обърнати асфалт. Преминахме през грунд. Гладкост В рамките на приличието, други седани демонстрират много по -добра информация за пътя. Разбира се, все пак, трудна, не заклана, но по някакъв начин събра тази Mazda възприема сравнително големи неравности, скалисти дреболии. Преди полицията си струва да се забави само, за да не закачите пътното платно с ниски надвеси. Но в цялата си слава окачването се разкрива със скорости над сто. Способността на автомобила да гаси вертикални вибрации и да не забелязва дефектите на покритието предизвиква уважение към висулките на Mazda.
В същото време RX-8 успява перфектно да запази правилната линия и, която е особено ценна за отделението, траекторията в стръмен или балдахин, но непременно скорост и осакатен завой на завой. Изглежда дълго от спирката, за да се спре въртенето на механизма на волана на волана тук е отличен спътник. Без прогресивна характеристика, при скорост той се излива с приятни усилия и осигурява добър реактивен ефект, което ви позволява много чувствително да усетите състоянието на предните колела. Ако изведнъж се изгубите, изключеният DSC ще спести. Вярно е, че плодовете на нейната работа не трябваше да бъдат вкусвани с такова колелно измерение на кутиите и плъзгането на нещата е трудно да се осъществи.
И какви са спирачките на колата! Не керамиката, разбира се, са банално желязо, а как се хваща. Според измерванията, проведени в централните издания, Mazda развива забавяне над 1G. Ще добавя от себе си, че от скорости, далеч над 150 км/ч, спирането става шокиращо бързо. Гледайки мощни, особено отзад, механизми, не сте изненадани от това. Няма достатъчно педал, който може да се използва след няколко по -активни от заслужената пътна среда, разкъсване.
Забавете се, съберете се с мисли, сложете всичко на рафтовете. Вероятно беше необходимо да се направи това. Но тогава се страхувам, че не бих бил честен със себе си. Бих пропуснал през призмата на строгите му собствени преценки и, възможно е, да се съмнявам в неговия пост -закрепващ плам. Това се случва, когато мнението за някакво нещо, което харесвате с времето, се трансформира и придобие отрицателен нюанс. Въпреки това, сега, припомняйки познанството с Mazda RX-8, вярвам, че това е уникална машина, дори и с най-критичните оценки, заслужава най-ласкателната похвала. Такъв е моят генезис върху нейния Реезис.

СПЕЦИФИКАЦИИ:
Дължина/ширина/височина, mm 4435/1770/1340
Основа, MM 2700
Предна/задна писта, MM 1500/1505
Просвет на пътя, MM 135
Работен обем, кубичен метър. cm 1308
Мощност, l. С. в O. Min 210/7200
Въртящ момент, nm при O.MIN 222/5000
Оборудвана маса, кг 1330
Обем на резервоара за гориво, L 61
Обем на багажника, L 290
Среден разход на гориво, L/100 km 11.1
Максим Маркин
Автоматично списание+спорт
 

Източник: Drom.ru