Mazda RX-8 Test Drive от 2008 г.
Mazda RX-8 Преглед на автомобила след модернизация, 2006 г.
Както знаете, автомобилът RX-8, който е оборудван с бутален двигател на ротор, който е гордостта на инженерите на Mazda, сега се произвежда в леко модернизирана форма. Тази малка модернизация се случи миналото лято, а основният му резултат беше преходът от 4-степенна към 6-степенна автоматична трансмисия. Естествено, такава промяна трябва да доведе до известна промяна в характеристиките на самия двигател. Това, което доведе до това прочетено в материала на нашия журналист, който направи тестово пътуване на актуализиран автомобил. Радостни новини: Семейни ценности на 1 -во място
Казват, че веднъж преди много години, когато започна производството на автомобила Lotus Eran +2, който беше част от състава на Lotus, той беше рекламиран само като семейно разнообразие от лотос. Ако префразирате този рекламен лозунг, тогава по отношение на модернизираната машина Mazda RX-8, тя може да звучи по този начин: автомобилът RX-8 е ротационен за цялото семейство!. Подобна оценка, струва ми се, стана възможна само след малка модернизация през август миналата година, на тази машина започна да се поставя 6-степенна автоматична скоростна кутия. Тук обаче трябва да обясните защо въртящи се. Факт е, че първата буква от името на RX гамата идва от думата Ротари, тоест въртящ се двигател.
От самото начало се предполагаше, че моделът RX-8 ще бъде произведен с ръчна и автоматична трансмисия. Въпреки това, първоначално плановете на компанията бяха пуснати само от версия с 4-степенна автоматика. И трябва да се отбележи, че подобна кутия, която не е прекалено фино реагираща на нюансите в работата на двигателя, не позволява на високопоставения, въртящ се атмосферен двигател да демонстрира напълно всичко, на което е способен. Разбира се, в допълнение към това, купувачът имаше възможността да избере модел с ръчна скоростна кутия и дори след това наистина да почувства целия чар на шофиране на машина, оборудвана с въртящ се бутален двигател. Но при такова представяне колата не можеше да изтегли заглавието на семейна кола, дори ако тялото му е оборудвано с 4 врати и няма 2, а 4-местен салон.
Но какво имаме сега, след като 4-степенна автоматична трансмисия те започнаха да поставят трансмисия с 6 предавки на колата? И фактът, че двигателят, който дизайнът ви позволява лесно и гладко да увеличите тягата до най -високите революции, може да разкрие целия си потенциал толкова успешно, колкото и когато работи сдвоено с ръчна кутия.
Не, не искам да казвам, че автомобилът RX-8 няма абсолютно никакви недостатъци и тогава ще се опитам да го докажа. Фактът обаче, междувременно остава: ако някой от нас иска да смени колата и да закупи нов автомобил с въртящ се двигател, тогава той няма да има друг избор, освен да спре избора си на модела Mazda RX-8 поради липсата на алтернатива. Но поне някаква минимална свобода на избор, този купувач все още трябва да има, нали? Следователно, ще кажа това: Колкото повече разнообразие е в състава, толкова повече той има популярност и толкова по -добро се осъществява прилагането. И ако е така, тогава преходът към 6-степенна автоматична изглежда много логичен и навреме, особено ако вземете предвид сериозните намерения на дизайнерите да приведат силата на този двигател на ротора до 280 конски сили, а след това да погледнете и Повече ▼.
Обща информация за машината (Сериалност)
Първият автомобил RX-8 е роден през 2003 г., но все още остава единственият модел в света, който използва двигател от въртящ се тип. Автомобилът прие палката от своя предшественик - RX -7, но разликите между машината на предишното и настоящото поколение са основни. Съдия за себе си: Бившият представител на RX състава беше отделение с 2 врати, а сега автомобилът RX-8 вече е тяло с 4 врати. По -точно, тя ще бъде изразена по следния начин: тялото е оборудвано с примерни врати без централен багажник и има четири такива крила. И това е неговата безспорна уникалност. По този начин имаше чисто спорт, 2-местно отделение за автомобили и сега имаме кола, в която Pure Sport отстъпи място на практичността.
Новият ротационен захранващ модул, който се наричаше Renesis, стана много по -компактен и значително намали теглото си, което му позволи да го придвижи малко по -близо до центъра на платформата. Така че, според текущото оформление, колата може да бъде класифицирана не просто като предната задна (предни двигателя водещи колела отзад), но като предната средна задна част.
Първоначално се предполагаше, че колата ще бъде оборудвана с 5-степенна или 6-степенна скоростна кутия с ръчно превключване, както и 4-степенна автоматика. Но през август миналата година диапазонът на модела претърпя частична актуализация, в резултат на което 4-степенната автоматична трансмисия придоби допълнителни още 2 програми, така че общият им брой започва да е равен на 6. Двигателят все още е въртящ се бутал с 2 ротора вертикално в ред, но всъщност се произвежда в три версии. По-специално, когато колата върви с 5-степенна ръчна кутия, това означава, че има най-слабия двигател само 210 к.с. Ако 6-степенна автоматика се използва като трансмисия, тогава мощността на двигателя е малко по-висока от 215 коня. И накрая, когато мощността на двигателя е 250 к.с., тогава тя се комбинира с 6-степенна механика.
(Категории)
RX-8 автомобилите с 6-степенна автоматична скоростна кутия тип Active/Matic са подчертани в отделна категория, която се нарича тип E. По този с последователно превключване. В допълнение, в кутията е предвиден ръчен режим на превключване, ръчен превключвател се поставя на волана. Първоначално този двигател е разработен под 6-степенна ръчна кутия и едва сега беше решено да се опита да го постави в лигамент с картечница. За онези шофьори, които не са безразлични към лукса, в конфигурацията на пакета с пясъчна бежово кожа се предлага автомобил от тип Е. В кабината на такава машина се поставят седалки, покрити с истински цвят на бежово-пясъка на кожата, той осигурява система за достъп до интериора и стартиране на двигател без ключ. Машината е оборудвана с 18-инчови алуминиеви джанти и други приятни дрънкулки.
Обем на салона и капацитет на багажното отделение (отвътре)
Вътрешно оборудване и предния панел (2 точки)
Вътре в салона Т-образната панел, който вече се е превърнал в традиционния за въртящи се машини на Mazda, централната част на която заема аналогов тахометър, е забележителна. Освен това има и цифров скоростомер, с една дума, всичко, както в истински спортен автомобил. И как това спортно табло контрастира с дизайна на средната част на предния панел! Там, напротив, всичко е натрупано и изтънчено и дори декорирано със светлини с различни цветове. Може би, ако включите подсветката, тогава цялото това цветово разнообразие на средната част на панела може дори да се превърне в много досаден спектакъл за очите. Това изглежда още по -странно, защото в същото време дизайнерите на Mazda имат съвсем различен пример за това как да пресъздадат спортна атмосфера в кабината. Разбира се, имам предвид последния модел на автомобила Mazda CX-7, който всъщност е част от SUV автомобилната група. Но интериорът му, поради неговата простота, изглежда много по-спортен от това, което може да се наблюдава в пътническото отделение на автомобила RX-8. Но, изглежда, трябва да е обратното. И тогава не разбирам къде е такава страст към заоблените форми къде е такава страст и защо трябва да ги подчертае!? Беше ли по -правилно да се използват по -строги, прави линии в ротационния спортен автомобил!?
Предни столове (3 точки) Трябва да се отбележи, че автомобилът RX-8, който опитах, беше така наречената конфигурация на пясъчна бежово кожа. В допълнение към автомобилите от категория тип Е, категорията R-8 (тоест спорт) също може да бъде оборудвана с абсолютно същата схема. И така, по отношение на цветовата схема, тя наистина допринася за създаването на спокойна, бизнес среда в кабината. И качеството на кожата също трябва да се каже, което се оказа изключително високо. С една дума седите на стол и, както беше, се потопите в атмосферата на лукса, в която доминира висок стил. Столът на водача външно изглежда доста задълбочен и тази оценка с око е много точна, тъй като трябва само да седнете върху него, тъй като веднага усещате надеждните прегръдки на страничните апарати на гърба му. Седалката изглежда доста висока над пода, но просто трябва да седнете, тъй като веднага попада под теглото на теглото ви. Изглежда, че се удавяте в него, той е толкова мек. Е, в крайна сметка водачът седи в ниско положение. Вярно е, че този стол има такъв, както ми се струваше, е недостатъкът: Рамката на гърба му не е съвсем точна, така че понякога той притиска гърба си. По -специално, аз седях в него просто нищо - не повече от един час и изведнъж исках да изляза, така че да си протегкам гърба и да се спася от неприятни усещания в долната част на гърба, че просто няма сила да издържам. По-горе вече отбелязах, че оформлението на автомобила RX-8 е построено като средната предна позиция на двигателя и, очевидно, поради това педалът има правилното компенсиране. И това означава, че стигането до спирачния педал с левия крак, в този случай ще бъде колко трудно!
Задна седалка (5 точки) Задната седалка има ясно разделяне на лявата и дясната част, а разделителът тук служи, както можете да се досетите, тунел, който е доста извисяващ се над пода на кабината под вала на Кардан. Тъй като няма централни стелажи, а вратите са крила, кацане в колата и кацането от нея е изненадващо лесно и прости. В същото време трябва да се отбележи, че седалката има такава анатомия, че пътникът седи в него веднага дълбоко сяда. И тези високи гърбове на предните седалки, които ограничават задния пътник на предния преглед! А страничните прозорци в никакъв случай не се различават твърде много остъкляваща зона. Така се оказва, че задният пътник е лош или добър, се оказва, че в затворено пространство. Аз, седнал на задната седалка и имах височина 170 см, трябва да кажа, че определен дефицит на свободно пространство както на нивото на коляното, така и на нивото на главата, въпреки че не стигна до главата на тавана. По принцип оформлението на задната част на кабината се извършва доста професионално, като се вземат предвид факта, че все още е автомобил, който има спортен лагер. Трябва да се каже нивото на комфорт, също не е най -ниското, освен че при висока скорост той се разклаща малко по -силно от напред, но шумът от пътя е по -малко чут. Разбира се, наличието на централен тунел, преминаващ по цялата кабина, оставя определен отпечатък върху разпределението и пространствената организация на кабината, но дори и тук колата съответства на наистина японци в добрия смисъл на думата ниво.
Отдел за багаж (3 точки) Когато оценявате багажника, трябва да се вземе предвид, че задният надвес на колата има доста малка дължина, но ако сравнявате с автомобил с 4 врати като седан, разбира се, капацитетът на багажника от 290 Литърите не са най -доброто изречение, което вече се крие тук. Да, и зоната на вратата на задната врата на багажника не е толкова голяма - поне ако сравнявате с автомобила Nissan Fairlady Z и подобни модели с колата, тогава тя е ясно замъглена, това е сигурно. Така че, ако вземете практическата страна на проблема, тогава трябва да работите малко повече на вратата на багажа. Независимо от това, багажното отделение има доста прилична дълбочина и да, багажникът взема почти цялата ширина на тялото. Следователно, ако приемем, че две, а не четири, тези две ще тръгнат на пътя, къде да сложат багажа си. По -специално, според данните, дадени в каталога, има достатъчно място за поставяне на два големи куфара.
Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия (5 точки)
Първоначално се предполагаше, че мощността на буталния двигател на ротора, който ще се сдвои с автоматична трансмисия, трябва да бъде същата като тази на двигателя на основния модел с 5-степенно ръководство, тоест 210 к.с. При скоростта на въртене на коляновия вал от 7200 оборота в минута (двигател с 4-канална система за всмукване/освобождаване). Въпреки това, когато възникне въпросът за прехвърляне на автомобила на 6-степенна автоматична, беше решено да се направи друг мотор, който да има 6 канали
системата за вход/освобождаване, както в категория S, само там, такъв двигател действа в тандем с 6-степенна кутия с ръка, а след това вместо механика трябваше да го комбинира с 6-степенна автоматика. И така се оказа, че новата мощност е с малко по -различни характеристики на скоростта (мощност 215 к.с. при 7450 об / мин). В този случай трябва да се носи, че двигателят на категорията S има напълно различна мощност - 250 коня, а пикът на неговата мощност съответства на скоростта на въртене от 8500 об / мин. Следователно, сравняването на това как тези две структурно подобни единици при ултра високи скорости се държат не е твърде правилно забележимо предимството на последните. Но ако дадете сравнителна оценка на нов, по-точно модернизиран двигател и неговия 4-канален предшественик с 210 конски сили, тогава аз лично не се съмнявам кой трябва да даде предпочитание. И всичко това заради невероятната гладкост, която новият мотор демонстрира, когато революция и увеличаване на развитата мощност. Вече казах, че 6-степенната автоматична скоростна кутия има режим на ръчно превключване, а ключовете за превключване се поставят на волана. Така че, за ръчен преход от предаване към предаване, можете да използвате не само този превключвател, но и лост, който стои на средната конзола. Между другото, превключвателят има 2 ключа, един от които работи за намаление, а вторият за увеличаване. Това е така, че водачът на нещо добро не обърква. Благодаря ви, разбира се, за такава трогателна загриженост за удобството на управлението, но по отношение на дизайна това донякъде разваля цялата картина. И все пак, когато кутията действа в режим D, автомобилът държи средна скорост от 100 км/ч с доста ниска скорост на двигателя от около 2000 в минута. Подобна сдържаност, виждате ли, го прави чест. Това е едно от предимствата на машината, която идентифицирах, прехвърлена на 6-степенна машина. 
Комфорт и управление (5 точки) Воланът от електрически тип обаче не забелязах никаква летаргия или неестественост в неговото поведение. В първия момент, след като промените позицията на волана, колата толкова ясно и бързо променя посоката на движението и го прави с такъв спокоен вид, сякаш под капака, тя има празно пространство, а не тежък двигател. Но тогава колата изглежда е заменена и тя продължава да се държи толкова гладко, толкова спокойно, че неспокойните. Това, трябва да се отбележи, е една от най-забележителните характеристики на машината RX-8 и причината му се крие в сравнително голямо интердоза разстояние и в специално коригирано окачване, еластичните елементи на които имат повишена дължина на работата курс. Поради факта, че окачването на автомобила работи гладко, дори можете да кажете, бавно, шофирайки го, чувствате се толкова удобно, колкото докато шофирате седан, подобен в клас. Трябва да се отбележи, че машините от двете категории имат както тип Е, така и тип S, едно и също шаси. Въпреки това, поради характеристиките на конфигурацията и както вече беше споменато, изпитах колата от пясъчна бежова кожа тип E, балансът между боравенето и комфорта ми се струваше на по -високо ниво. Остава само да се изброи какво точно е включено в тази конфигурация, освен кожения интериор на салона. И така, това са 18-инчови алуминиеви дискове и съответният размер на гумата, спортното окачване и спирачните дискове се увеличават в диаметър. Корпусът на автомобила, въпреки голям брой празнини, има прилична твърдост, така че в това отношение не трябва да възникнат оплаквания. В самото начало на моя материал споменах името Lotus Eren +2 и така, сред всички автомобили, както източните, така и западните, които някога съм карал или изпитвал, само колата RX-8 е повече или по-малко подхожда към нейните качества на работа към този автомобил. Затова си позволих този исторически паралел, въпреки че не съм сигурен дали ще разбера правилно.
Технически характеристики на RX-8 тип E:
Дължина 4435 mm x ширина 1770 mm x височина 1340 mm.
Основа на колелата: 2700 мм.
Тегло на машината: 1350 кг.
Задвижване: На задните колела
Двигател: Водно охлаждане, 2 ротори, работна камера, работеща по 654 см всеки, разработена мощност от 215 к.с. При 7450 об/мин най -големият въртящ момент е 22,0 кг/м при 5500 об/мин.
Основната цена на машината: 3 милиона 92,25 хиляди йени
Резултатите от тестовата надпревара:
Година на пускане на тестваната машина: Модел на пробата от 2006 г.
Общ пробег по време на тестовете: 1531 км.
Гуми: както отпред, така и зад гумите със същия размер 225/ 45r18 91w
Целта на тестовете: получаване на обща представа за поведението на машината в движение
Тестов маршрут: Градска линия (30%), Висока магистрала (60%), Mountain Road (10%)
Пробег по време на тестване: 196.3 км
Действителен разход на гориво: 34,9 литра
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 5,62 км път.
Източник: Webcg.net
