Test Drive Mazda MX-5 (Miata) от 2008 г. насам

Mazda MX-5 тестов пробег от 100 000 км. Пътувания с удоволствие

Преминавайки 100 000 километра, Mazda MX-5 показа, че е подходящ не само за слънчеви дни.
Основни характеристики
Мощност: 160 к.с. (118 kW)
Предаване на мощност: Задвижване на задните колела, 6-степенна механика
0-100 km/h: 8.2 секунди
Максимална скорост: 215 km/h
Цена: 30 880 евро
 
Трябва ли колата да може да направи всичко? За да транспортирате голямо семейство и в същото време бързо се втурва в ъгли, еднакво се приближава както до дългите пътувания, така и за сортиите до природата в слънчеви дни? Дори и да искате всичко и веднага, някъде все още трябва да правите компромиси. Но Mazda MX-5 е изненадващо честна. В края на краищата никога не се е случвало на никого да потопи хладилник в Роудстър. Определено има първото място за преминаване от шофиране в такава кола.
От есента на 2006 г., когато Mazda въведе ново отделение със сгъваем връх на електрическо задвижване, малката японка също демонстрира определени практически таланти. Именно този модел веднага закупихме през октомври 2006 г., за да изтече 100 000 километра с дължина: версията MX-5 2.0 беше оборудвана с четирицилиндров двигател с 160 конски сили и имаше луксозно оборудване на Bilstein, което включваше Bilstein Sports Suspension, a Шестстепенна скоростна кутия, 17-цовна сплав. Колела, климатик и ксенонови фарове. Такава кола струва 29 100 евро. Заедно със стерео системата Bose за 820 евро и кожени седалки с отопление за 960 евро, нашето тестово копие струва 30 880 евро.
Четирима -метрова гумена лента със задвижването на задния колел беше сърдечно прието в редакционния офис. Готина кола! Точно това, което е необходимо за криволичеща песен, редакторът Маркъс Бах се зарадва на един от първите пилоти. Мощен мотор със сравнително високи скорости в комбинация с точен контрол и в началото много гъста кутия с къси предавки превърна Mazda в желана кола за бизнес пътувания до Highlander или Ejeifle. Когато се ускорява при изхода на бързи завои, водачът ясно усеща как кърмата е леко въведена, докато системата за регулиране на задвижването на задвижващите колела на TSC не конфигурира мощността на двигателя. Това поведение изглежда твърде нагло за някои пилоти. Това е груба намеса, стажанти на Андреас от говори. И го чуха: По време на трансформациите на модела тази година Mazda инсталира нови настройки на TSC системата за MX-5.
Големите предимства на малки роднини включват пластмасов покрив. Той се отваря и затваря в рамките на 20 секунди и превръща тясна клетка за двама в концертна зала, ограничена само от небето. Тези, които обичат да карат кабриолет, ще харесат тази кола: високи хора (по -високи от 1,90 м) са снабдени с характерен вятър и звучен рев на двигателя при високи скорости, шумът от изпускателната тръба, както и безразличен Stereo System ще превърне всяко пътуване във грандиозно събитие. През зимата печката и отопляването на седалките спестяват, на които, ако е необходимо, би било възможно да се запържи пържолите. Много тестери обаче нямаха достатъчно сензор за температура на въздуха отвън в студените дни, които Mazda имаше едва от април 2009 г. след подобряването на модела.
Въпреки че покривът работи на електрическо задвижване, постоянно е необходимо да го отключите и заключвате ръчно. Покривът струва допълнителни 1700 евро, а ключалката често се задържи и го връща в първоначалното си положение само като го удари с длан. С скорост при движение по крайградска магистрала, Mazda се държи доста строго, но въпреки спортното окачване, е много по -удобно да влезете в нея, отколкото може да се очаква това. За Родстър, много прилично поведение на окачването, отбеляза редакторът Майкъл Года.
Нямаше такава наслада от дълги пътувания. Естествено, с багажник от 150 литра, трябва да опаковате икономически чанти на пътя и да разсъждавате дали е по -добре да оставите резервно яке в килера, когато пътувате до панаира. Но качеството на звуковата изолация при висока скорост е много по -раздразнено. Дори със затворен покрив със скорост 180 км/ч, шумът от вятъра от страната на страничните очила става много силен, заяви редакторът на спортната колона Diter Serova. Има оглушителен тътен, със същия успех, който можете да отидете с отворен прозорец, редакторът -in -chief Stefan Mitya е възмутен. В допълнение, двигателят, който започва да бръмчи неприятно след 4000 революции, а също и далеч от перфектното пряко движение от инерция и волана, като се дръпва по напречните канали, направете прохода по протежение на автобан на пълен газ много напрегнат. Веднага след като стрелката на скоростомера показа 150 км/ч, трябва да държите волана с две ръце.
Трудностите при пребиваването на дълго работно пътуване до семейството включват места. Отначало се чувствате страхотно, но след няколко часа все по -много досадно е ниското положение на седалките и липсата на лумбална спирка. На дълги разстояния той не е подходящ, арт директорът Андреас Шулц реши и се оплака от болки в долната част на гърба. Освен това, като много други шофьори, на първата бензиностанция той трябваше да разгледа инструкциите, за да намери лост, който отключва люка на газовия резервоар, той е скрит под покритието на задната стена.
Говорейки за зареждане с гориво: По време на тестване средно MX-5 изразходва 9,5 литра 95-и бензин на 100 км, което показва истинска лакомия. Това е смятането, че Mazda доставя голямо удоволствие, а дроселът често е отворен почти напълно. Независимо от това, дори нормативното потребление на 8,2 литра не изглежда икономично, а надбавката от 1,3 литра с ежедневна употреба изглежда нормално. Но на потока на нефт японците, напротив, демонстрираха невероятна пестеливост. За 100 000 километра, без да се брои задължителната смяна на маслото на всеки 20 000 километра, трябваше да се добавят само 4,25 литра масло, като по -голямата част от която се добави само към последната трета от бягането. И можете да контролирате нивото на маслото без проблеми. Сондата е удобно разположена и лесно поставена. Това рядко се случва, отбелязва техническият редактор Holger Ippen в Orange On -Board Journal.
През цялото време на теста на MX-5 тя се показа от най-добрата страна и по отношение на ремонта и надеждността. Вярно е, че след каменна стачка и сблъсък с канюк (хищна птица от средната част на глината), предното стъкло трябваше да бъде променено. И в двата случая Casco Insurance (частично обезщетение за загуби, до 150 евро, притежателят на полица и служителите на семинара на Carglass дойдоха на помощ. След като направихме грешка по хлъзгав път и се подхлъзнахме към бордюра, заменихме лявото задно колело с гумата.
Също така непланиран беше повредата на климатика след 25 000 километра. Поради повреда в компресора, тънки метални чипове паднаха в циркулиращия хладилен агент. В работилницата трябваше не само да променя развалените детайли, но и внимателно да почиствам маркучите. Причината за разбивката вероятно беше грешка при използването на материали. Същият дефект, смята Мацда, предизвика дефект в лагера на главината на дясното колело, който след 80 922 километра неочаквано гръмна и изскочи. Тази разбивка също попадна под гаранцията (три години, 100 000 километра).
В противен случай малката Мазда послушно изпълни задължението си. Днес, след две години и половина и 103 000 километра, скоростната кутия е малко боклук, ключът за запалване стана изтъркан, а героите от дистанционно управление бяха изтрити за дълго време, но седалките, килимите и други детайли все още изглеждат перфектно. Roadster все още е в добро състояние и има репутация на високо почитан работен автомобил. В крайна сметка, нека не е способен на всичко, поне с едно качество е непобедим: той доставя удоволствие.
 
Промени в модела
07/1990 Появата на първото поколение Mazda MX-5 в Германия: 1,6 литра, 115 к.с.
09/2005 Появата на третото поколение MX-5 под формата на специален модел 3-то поколение ограничено 2.0 MZR.
01/2006 Официален старт на продажбите на 126-конски сили MX-5 1,8 MZR и 160 конски сили 2.0 MZR.
10/2006 Официален старт на продажбите на Mazda MX-5 Rodster със сгъваем покрив на електрическо задвижване.
04/2009 Рестайлинг, включително нова решетка на радиатора и подобрена аеродинамика.
Разходи / поддръжка в евро
Разходи при покупка / прогнозна стойност
Цената на нов автомобил: 30 880
Прогнозна цена след пробег 100 000 км: 12 850
Цената на нов автомобил днес: 32 040
Фиксирани разходи за годината
Данък: 135
Osago Tk 12: 308
Пълен Casco Tk 18: 646
Частичен Casco Tk 23: 181
Разходи по време на теста
Гориво: 9 401,79 литра от 95 -и бензин
Цена 1 литър: 1.367
Обща цена: 12 850.26
Консумация на масло: 4.25 литра 10W40
Обща цена: 73.49
Поддръжка, подмяна на масло, бързи -значителни части: 1 909.75
Ремонт: 704.11
Загуба на разходите: 18 030
Km разходи, изключващи загубата на разходите: 0,18
Km разходи, като се вземат предвид загубата на стойност: 0,36
Какво казва Мацда
... за повредата на климатика:
Причината е дефектният лагер в компресора на климатика. Тази щета е изключително типична и не се е случила с другите ни автомобили. Ремонтът беше извършен под гаранция.
... При преждевременното влизане в сила на системата за регулиране на задвижващите колела TSC:
Тази система служи за стабилизиране на автомобила, докато системата DSC (ESP) не се активира. Въпреки това, DSC и TSC системите могат да бъдат напълно изключени от драйвера. Като част от промените в модела през пролетта на 2009 г. системата TSC получи нови настройки и сега позволява повече плъзгащ се и спортен стил на шофиране, докато безопасността на автомобила не е пострадала.
... за шума на вятъра с висока скорост:
За да намалите нивото на шума, трябва да демонтирате вътрешната тапицерия на вратата и да регулирате страничните очила във височина и наклон и по този начин да създадете оптимален контакт с уплътнения.
Заключение
След почти две години и половина, Mazda MX-5 Roadster скоро ще напусне редакцията на Auto Zeitung. Жалко е, защото гъвкавият кабриолет беше много доволен от нас. Бихте могли да разчитате на Mazda: Не преброявайки разпадането на климатика и дрънкащ лагер, нямаше проблеми за 100 000 километра. Такива малки недостатъци като липсата на температурен сензор отвън и система за управление на активираното задвижване на колелото, Mazda успя да елиминира през това време. Ако се влюбите в този клас, тогава все пак трябва да помните, че той не се вписва за чести дълги пътувания. Но сякаш беше създадено за града, пътува до планините през уикенда и дори за ваканция в Италия заедно.
 
 
 

Източник: Auto Zeitung