Test Drive Mazda MX-5 (Miata) от 2008 г. насам

Дай на ъгъла!

Изберете най -забавната кола за безразсъдно зимно шофиране.

С всеки снеговалеж московските пътища влизат в задръствания на глухи до късно през нощта, а стотици дрифта се избират под прикритието на тъмни пътища и паркинг, носени на дрейф като ненормални. Ние сме против подобни хакове по обществени пътища, въпреки че обичаме да шофираме настрани. Ето защо моторът сглоби пет автомобила с различни класове на леда на Макиково Автодрод, за да разбере кой ще достави повече бръмчане на зимния път?

За този тест избрахме най -жребираните, според нас, автомобили. И, разбира се, предимно задвижване на задните колела: най-модерното отделение на 2012 г. Toyota GT86, добрата стара Roderter Mazda MX-5 и най-горещия люк на шофьора в своя клас BMW M135i. И оставете задния колел да шофира през зимата не най -бързият, а най -шофьорът!

Добре ли е, разбира се, през зимата и цялото шофиране на колела, но въпросът е: Кой друг, с изключение на Subaru и Mitsubishi Motors, знае как да прави хазарт всички машини за задвижване на колела? Решихме да дадем шанс на стилния кросоувър Mini Cooper SD Countryman, а Audi R8 V10 беше извикан от лагера Supercars като тежка артилерия.

Нека да видим какво е немско-италианско купе, е в състояние да асфалт в условията на суровата руска зима.


Умишлено не включихме в този тест Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Evolution X - само мързелият не пишеше за тях. Искахме прясна кръв!

Всички автомобили са напълно различни възможности: от 143 до 525 конски сили и всички за напълно различни пари: от 1 милион 300 хиляди за обикновена мина на Mazda до повече от шест милиона за Audi. Да речем веднага: Не замразихме времето на преминаване на кръга и организирахме специални тестове.

Притеснявахме се само от един въпрос колко широка ще бъде усмивката на водача след пътуване на всяка от тези коли.

В допълнение, всички автомобили бяха напълно различни гуми: Audi R8 и BMW M135i бяха оборудвани с високоскоростни неуспешни гуми Pirelli Sottozero, Mini беше в Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, Michelin X-Reice север, С рампа, с рампа, с рампа. И Toyota GT86 не само се задоволяваше със скромния велкро Bridgestone Blizzak, така че задните му колела бяха плешиви като глава на дизеловото вино!


На права линия Audi R8 лесно се откъсва от конкурентите. Освен това, не само на асфалт

Суперкар на цената на шест милиона рубли на лед? Защо не? В крайна сметка Audi позиционира R8 като кола за всеки ден. С летните работни условия на R8, ние сме познати. И какво ще се случи през зимата, ще има ли грандиозен спортен автомобил безпомощна? В крайна сметка той има просвет с напръстник, а гумите са широки с пързалката на асфалтовия слой.

За теста получихме и версия на Dorestyling на машината с двигател с 525 конски сили V10. Тя се различава от актуализирана машина главно от роботизирана скоростна кутия с един съединител вместо двупосочен и обикновен фар за фарове, вместо LED. Така че, все още се дразни с шутове при превключване, но това не е най -лошото.

Защото самият Хичкок може да бъде покрит от начина на Audi R8, за да задвижва хлъзгави завои!

На теория зимният път не трябва да се превръща в проблем за ER-VOSEMA, тъй като е задвижване на всички колела. Вярно е, че на предните колела при обикновени условия има 10 процента от сцеплението, а в границата на Wylianft е в състояние да обслужва до 30 процента от въртящия момент. Но това е на теория


Audi Salon е добър! Висококачествени материали, достатъчен (но не и излишък) набор от опции, хладни седалки. Но кацането е несъвършено: краката са огънати малко по -силни, отколкото е необходимо, но искам да преместя волана към себе си малко повече

BAC! А колата на нежен завой преминава в най -дълбокото събаряне. Изхвърляте газа, изправяте волана изчакайте, докато суперкарът спре да минава покрай завоя малко добавете газ и той попада в остър плъзгач! И така през цялото време: въпреки настройките за предаване на задвижването на задния колел, отделението Audi R8 се превърна в най -неразбираемия автомобил за тесто.

Дрифтът върху лед върху тясна магистрала не е за нея. Ще трябва да свикнете с функциите на управлението и да свикнете дълго време. Най -важното е внимателно да наблюдавате дали има съединител на предните колела или вече не.

Не е, че удоволствието е да се получава, а просто да вървиш по ледената магистрала вече уверено.

Независимо от това, по снежните пътища на московския регион със включена система за стабилизиране, всичко е наред: R8 не потрепва отстрани и не се стреми да се обърне на всеки завой. Наистина можете да го карате през зимата! Мощният V10 реагира доста линейно на натискането на педала на газ, така че колелата да не се стремят да се подхлъзват с всяко ускорение. Дори шутове при смяна на предавки не дестабилизират R8.


За нестабилното поведение на Audi на хлъзгаво покритие, ние не сме свикнали с линията между разрушаването и дрейфа на тази машина невероятно тънка. За да се научите да карате R8 на лед, ще трябва да промените уменията на водача си и дори рефлексите

Разчистването е само смешно и удоволствието от подобно возене не е достатъчно. Така че на зимните гуми на собствениците на Audi R8 е по -добре да не харчите пари, нека вашият суперкоп да оцелее през зимата в гаража.

Добре, може би All -Wheel Drive Mini, което е по -евтино от R8 с четири пъти, ще достави повече от вентилатор? В крайна сметка, мини от новата ера винаги е бил известен със своите ярки навици на шейната. И дори ако неговият дизелов двигател с 143 конски сили е най-слабият в теста, но въртящият момент е достатъчен за двама.


Countryman on Ice е бърз, но не много вълнуващ

По отношение на скоростта мини е прекрасен. Дори и при не -инвигирани гуми на ледената писта, Cantrman много бързо всички задвижване на колелото ви позволява да се ускорите на изхода от завоите много бързо. Едва сега не е много вълнуващо.

Системата на съответното задвижване на всички колела на мини сънародника е традиционно подредена: многократното задвижване на задните колела се разпределя постоянно на въртящия момент, работи превантивно, а алгоритмите му за управление са обвързани с газовия педал, индикациите на акселерометри са обвързани с педала на газ, индикациите на акселерометри и системата за стабилизиране.

Подобна схема е практична и работи адекватно, но нищо повече. В цивилния режим Mini на практика не се подхлъзва, но върви бързо и ефективно. В това той е подпомогнат от ESP Countryman, интегриран в задвижването на всички колела, битки с разрушения не само с помощта на селективни плитки на колелата, но и поради активното преразпределение на въртящия момент.


Mini върви добре един до друг, но трябва да се справите със стари на няколко метра преди завой и след това гладко изправете траекторията с газ

Но ако системата за стабилизиране е изключена, тогава кръстосанът на пет -кодира може доста ефективно да върви настрани. Вярно, Countryman не е най -хазартният автомобил за задвижване на всички колела: За да може всичко да върви, ще трябва внимателно да наблюдавате куката на предните колела. Ще го загубите и ще летите в сняг: колата ще отиде само направо и дори под нулирането на газ желаната корекция на траекторията не се случва.

Затова е по -добре да се справите предварително без церемонии, преди да се обърнат, така че той да премине през завоя при плъзгане на всичките четири колела.

Просто трябва да свикнете с високото кацане при волана. По стандартите на кросоувърите не е лошо, но няма достатъчно диапазони за регулиране на помещенията за заминаване, а седалките са плоски. Централният скоростомер в Countryman е традиционно сляп: докато обмисляте показания от него, ще имате време да стигнете от Москва до Санкт Петербург. Хубаво е, че в тахометър в кормилната колона е изграден цифров подценяване, макар и мъничък, но е по -добър от нищо.


Салонът на Mini Countyman радва с дизайна, но разстрои качеството му, където е възможно! Пластмасата е предимно евтина, оборудването не е толкова горещо. А кацането на колелото е разочаровано: краката са много огънати, а кормилната колона хронично липсва набор от регулиране на заминаването. И тази премия ли е?


Столовете изглеждат доста спортни, но в действителност страничната подкрепа е слаба.

Цената на Countryman също е странна. Базовият автомобил не само струва 1 милион 350 хиляди рубли, така че в него няма нищо за тези пари! Дори не става въпрос за Xenon, а за неща като огледала за отопление, компютър на дъска или фарове за мъгла. За щастие, мини купувачите не трябва да плащат допълнително за колела и емблема на качулката.

Всички! Достатъчно. Само задно задвижване на колела, само хардкор!

Beauty Mazda MX-5 е нашето дългогодишно познаване. Карахме по него по пътищата на Крим и Ставропол, алпийските змии и дори участвахме в ледената раса. Пътувахме и до изключително лека концептуална рамка на MX-5 Superlight, която като цяло няма фронтално стъкло, ние го знаем като пилинг!


Но всеки път, когато Mazda се отваря от нова страна и всеки път е приятно да седнете в нея, дори ако току -що сте излезли от суперкар. Двулитров двигател с 160 конски сили е прост, но все пак готин. Той не е толкова отзивчив като неговия колега на опозицията в Toyota, но дава лесна (оборудвана маса с шофьор само 1173 килограма!) Кола с отлична динамика. До сто MX-5 се ускорява в пикантни 7,9 секунди почти толкова, колкото 200-конската Toyota GT86!

Разбира се, поради обсипаните гуми, Mazda MX-5 стана най-бързият на пистата в Myachkovo, но не беше толкова лесно да го контролирате при подхлъзване.

Въпросът е или най -краткият сред участниците в междуосието (само 2330 милиметра), или в сравнително меко окачване, което ни прави по -внимателно да се свържем с промяна в динамичното претегляне на машината. Но за да напише зрелищна дъга, игриво променяйки ъгъла на дрейфа, MX-5 беше по-труден, отколкото на други машини през цялото време, трябва да работи по-активно от волана и педал на газ, поради което траекторията на движение обикновено е била обикновено е била по -разкъсани.


Трябва да отидете смело на Mazda! Машината се плъзга с удоволствие настрани, но изисква солидна ръка. Основният проблем е да не се поддържа правилния ъгъл на дрейфа (няма проблеми с това) и да го изплатите при изхода на завоя

Въпреки това, прокълването на MX-5, особено в спортната конфигурация (и е оборудвано с задна диференциална ключалка) е греховно. Добре, по дяволите!

Малко норовист, но много повече получавате бръмчане от подобна природа!

Колата прощава дори груби грешки, така че все пак трябва да се опитате да се обърнете върху нея. Но на изхода от завоите, Aking Mazda MX-5 не е склонна да се стабилизира: В началото вече искате да ускорите направо и все още сте принудени да гасите скида.

Има още нещо, което ще дразни високите шофьори при приземяване. Искам да преместя волана към себе си, но той се регулира само на височина. Поставете гърба на седалката по -вертикално? Ще вземете главата си в тавана. Въпреки това, всичко това MX-5 може да бъде простено.


Salon Mazda Prostitsky, но, колкото и да е странно, това не е досадно. Кацането е досадно: няма корекции на волана към волана, а шофьорите над 180 сантиметра почиват главите си на тавана. Ех!


Седалките Recaro са добра прекрасна странична поддръжка, отличен профил! Е, големи ездачи, като шофьори в плътни зимни дрехи, ще бъдат претъпкани в тях.

Mazda MX-5 не е без недостатъци. Двигателят е слаб, окачването може да бъде малко по -събрано, а изолацията на шума е по -добра. И тъй като отиде на това, салонът тук идва от деветдесетте години: както по отношение на декорацията, така и по ергономията и оборудването. Дори в максималната конфигурация няма USB вход или банални Blueters. И това е за 1 милион 300 хиляди!

MX-5 пленява с баланс и шофиране: Не искам да променя нищо в него. Всичко е добре и така! Японският Роджър осигурява запалително езда по обществени пътища и изобщо не е пропуск по ледената писта. Освен това този автомобил е единственият в цялата компания има сгъваем покрив. И така, през лятото всички емоции от шофирането могат безопасно да се умножат по две.


Благодарение на изпъваните гуми, Mazda MX-5 не остави никакъв шанс на състезатели

Но колкото и добър да е лек и прост в Design Mazda MX-5, в нашия тест има автомобили и по-рязко. Например, настоящият крал на горещия люк на BMW M135i е един от първите междинни автомобили на линията на M Performance, който трябва да запълни празнината между обичайния BMW и Evil Emks.

Под капака на шестцилиндров турбо двигател с половин еума с 320 конски сили. Горещо?

Поне бързо! BMW печели първата сто за Supercarovsky 4,9 секунди и ако поръчате кола с цялото задвижване на колела, тогава хечбекът ще изпълни същия стандарт за 4,7 секунди почти на същото ниво с осем -цилиндровия Audi R8!


Това не е хамстер - това е стотинка BMW, усмихната, с раздвижване на удоволствието, дори на права линия

Нещо повече, дори версията на задния задвижващ колел невероятно ефективно се ускорява през зимния асфалт, наводнен с хлъзгави реагенти. Всичко, от което се нуждаете, за да натиснете педала на газ на пода от водача. Не е необходимо да се дозира сцепление: Системата за стабилизиране ще удуши двигателя точно до степента, в която може най -ефективно да реализира своята сила.

Същото нещо в снега. И със системата за стабилизиране, мощен двигател (той развива бруталните 450 nm при 1300 об / мин) ще позволи на M135i да изпраща плъзгане на захранването толкова просто, колкото превключването на песни в радиото. Няма нужда да го смачнете жестоко върху газа, няма нужда да разтърсвам колата: току -що натиснах педала малко, а BMW вече върви настрани.


BMW Box е добър! Изглежда, че е картечница, но шофирането е толкова удобно, колкото на механиката. В допълнение, кутията има честен ръчен режим, а селекторът има и правилния алгоритъм: вие размахвате стъпката надолу от себе си, до себе си.

Изглеждаше, че трябваше да карам на лед с ръкав върху толкова мощна кола без шипове, които се опитват да залепя бълхата с шейджър. Този обаче винаги оставаше невероятно бърз и послушен.

Дори и с напълно изключена система за стабилизиране, колата не се опитва да погребе водача в първия снежен изрифт!

Напротив, той изключително ефективно се ускорява на изхода и е неразбираем дори от много дълбоки дрифтове. Воланът е информативен, копнежът и отзивчивостта на двигателя са просто невероятни.

Дори машина за осем скорости не попречи на нашия BMW M135i да кара нашия BMW M135i (има и шест -скоростна механика). На пистата можете да използвате напълно честен ръчен режим, но няма много усещане за кутията и така прави всичко перфектно. И когато трансплантирате с BMW в кола с механика, чувствате, че сменяте анцуг на леопардова кожа.


В салона M135i Highk! Но кацането изглежда твърде високо, а воланът има твърде дебел ръб. Последният за любител обаче.


Седалките на BMW имат огромно количество корекции и се адаптират към всяка фигура.

Това, което липсва BMW на лед, е гневът. За разлика от Oak Mazda MX-5 и Toyota GT86, BMW M135i има доста удобно, а не най-енергийното окачване, отличен интериор и шикозен шум от шума. Hatch. От друга страна, ако карате единица не само на пистата, всички тези недостатъци вероятно ще се превърнат в предимства.


Около тази перспектива BMW M135i ще бъде запомнен от повечето съседи на потока. Особено през лятото

Като цяло, BMW M135i е прекрасна кола. Той е невероятно бърз, послушен и практичен. И дори цената на почти два милиона не изглежда висока, докато не погледнете основната конфигурация. Кожа? Не. Ксенон? Отсъстващ. Двойна зона климатичен контрол? Намойте балсам. Или платете допълнително. Ако приемете BMW M135i с навигационна система, добра музика, електрически седалки и система за проектиране на показания на предното стъкло, тогава цената му ще стигне до три милиона.

E може да намери колата по -лесно?

Да! Toyota GT86 за забавни 1 милион 300 хиляди с стотинка. Това е просто, като филцова обувка: дори и да сглобите интериор на автомобила от дизайнера на LEGO, той ще изглежда по -малко пластмасов. Това на снимките на салона Toyota изглежда добре, а дръжките за регулиране на климатичния контрол под формата на шайби и различни превключватели, които намекват в Nissan GT-R. Но на практика


През зимата и дори на абсолютно плешивите гуми на две стотици тази машина има твърде много сили. Но през лятото толкова готино шаси рано или късно ще иска да добави мощност

Ключовете, както на китайците, са каменна пластмаса, а въглеродните вложки ще разочароват дори уличните състезатели на Prolyos. Изолацията на шума в отделението Toyota изглежда е напълно отсъстваща: ако вървите по груб асфалт със скорост от 60-80 километра в час, след това общуването с пътник е по-добре чрез преговори за митинг. И накрая, Toyota GT86 има ясни проблеми с комфорта: като автомобил за всеки ден, той е подходящ само условно.


Но колко удобно е тук! Засаждането зад колелото е перфектно: по -добре, отколкото в комбинираните Audi R8 и BMW M135i. Прохладният фотьойл е инсталиран изключително нисък, воланът струва почти вертикално, диапазоните на контрола са достатъчни, за да седят удобно дори с двуметров Верзили. Местоположението на педалите е примерно. Ако искате, спирайки с левия крак, искате да покажете пръст на пръстите на краката си.

Никакви модни кормилни кормии под формата на парче пластилин, изкривено в овен. Кръглата, идеална секция на волана е удобна и честна.

Честността обикновено е около GT86. О, богове, колко вкусен и честно казано този малък звяр с двулитър срещу двигател и задвижване на задния колел!


Шест -скоростна скоростна кутия идеал. По отношение на яснотата, тя е много подобна на механиката от заредения Subaru Impreza WRX STI: Лостът има кратки движения, доста голямо усилие и перфектна селективност. Само в Toyota всичко е малко по -добре. Движенията са дори малко по -къси и по -прецизни, а стъпката в сила при превключване отдолу. Следователно, можете да жонглирате програмите със скоростта на момчетата от филма бързо и яростни. Единственият недостатък на педала на съединителя Subarovskaya все още е неинформативен, но поне има поне по -малко.

В Toyota няма ненужна електроника като спортен режим на двигател, окачване или усилвател на волана. Ако искате да вървите гладко, просто не тъпчете педала! Искате колата да покаже характера на истерична продавачка в Selpo всичко в твоите ръце! Двулитърният атмосферен мотор не е много мощен само 200 сили, но невероятно отзивчив: получавате точно толкова, колкото сте натиснали. И вие стигате без нито един задник.


Окачването е с бронежитет. В града, в началото изглежда, че това е зъбно твърдо, но при първата сериозна неравности разбирате, че енергийната му интензивност е прекомерна.

Ями, стави? Глупости. Да се \u200b\u200bзабави пред лежащите полицаи? Не, не съм чувал! Krains? Те не са тук!

И не е изненадващо от думите на Toyota, центърът на гравитацията GT86 (само 460 милиметра от земята) е по -нисък от този на Porsche Cayman! На асфалта колата реагира на волана без едно закъснение, а самият волан е напълно информативен. На хлъзгавото покритие не е по -лошо: усещате перфектно колата. Жалко е, че поради износените гуми GT86 не може да се похвали с висока скорост. Но взаимното разбиране с нея беше пълно.


За да управлявате ефективно GT86 в дрейфове, ще ви трябват стабилни тренировки за задвижване на задния колел. Тъй като системата за стабилизиране ще трябва да бъде напълно изключена: при обикновен и дори спортен режим тя работи изключително тромаво. Отначало той се прозява, оставяйки малко плъзгане да се развие, а след това грубо и безцеремонно се намесва, строго стабилизирайки колата. Няма въпрос за някаква деликатност и превенция на работата, като BMW, Audi или Mini Cars.

В ръцете на квалифициран шофьор Toyota върши чудеса! Можете да го изпратите по наклонено на хлъзгаво покритие поне милион различни начини: Ако искате, под изпускането на газ, искате брояч -препарати или на спиране и искате да улавяте излишното сцепление. GT86 върху плешиви гуми се плъзга и преминава към ниска предавка и в отговор на остри движения от волана, но в същото време остана кристално разбираем и послушен.

Toyota GT86 е машина в реално време, която взема драйвера преди 20-30 години. Когато автомобилите са създадени от инженери, а не маркетолози и собственици на iPades.

И ги оставете да поискат Toyota GT86 повече, отколкото за 250-конския горещ люк Renault Megane RS, което ще го разбие на чипове на пистата. В крайна сметка не можете да измерите истинско удоволствие от колата със секунди и конски сили. Малкото отделение на Toyota е чист фен! Седейки зад волана му, вие се наслаждавате не на скорост като такива, а от самия процес на контрол. Това е бръмча, препоръчана за употреба! И за нас това е най -важното.

 

Източник: Motor Magazine [февруари 2013]