Test Drive Mazda MX-5 (Miata) от 2008 г. насам

сребърен куршум

Лятото в Средната лента на Русия, като правило, изглежда като роман за хот, но къси, с непроменени сълзи на сбогом. Настоящият ненормален сезон не се брои. От друга страна, е малко вероятно някой от руснаците да се извисяват под безмилостното слънце да откаже да се хване на пътя с отворен връх. За такива случаи японците излязоха с Mazda MX-5 Roadster, който празнува 20-годишнината тази година.

Естествено, момчетата от Mazda не можаха да пренебрегнат подобно събитие: Тази година те ще се опитат отново да влязат в книгата на Guinness of Records (MX-5 вече е въведен там като най-продаваният 2-местен спортен автомобил), организирайки, организирайки Най -голямото присъствие на автомобили на отделен модел на отделно взета зона. Какви коли са, очевидно.

Вярно е, че това събитие на изключително настоящите собственици на MX-5 и симпатизаторите ще повлияят, останалите или ще трябва да наблюдават отвън, или бързо да придобият най-евтините роднини в света. Освен това, само преди няколко седмици в Русия продажбите на актуализираната му версия започнаха.

Евтиността обаче е много относителна. Ако в щатите за основната версия на Miata (местното име на модела) те искат 23 000 долара, тогава го имаме по -скъпо. Освен това, ако океанът е около автомобил с 2-литров двигател, тогава в Русия цената за подобна модификация започва от маркировка от 1,23 милиона рубли. От друга страна, запомняйки цената на такива автомобили на други производители, това е наистина евтино.

Изненадващо, че с цялото разнообразие от кабриолети на руския пазар, малко хора знаят какво е MX-5. Да речем веднага, тази кола е много специфична, но в същото време тя, както никой друг, ви позволява да усетите много прословутото шофиране, зад което се преследва добрата половина от купувачите на активни автомобили. Почти идеално висящо на осите, класическо задвижване на задния колел със самостоятелно диференциал (спортна версия), изключително ниско тегло и повече от прилично снабдяване с енергия. В резултат на това, с топ двигател, Рогстър се ускорява до 100 км/ч за 7,9 секунди, индикаторът не е записан, но като се има предвид, че има само 160 коня под капака, много добър.

Между другото, усещанията на водача от тази Mazda са изключително различни от другите автомобили и независимо от вида на KP: както дръжката, така и 6-степенната автоматика за модела са повече от адекватно комбинирани с характера на машината. Освен ако механикът по очевидни причини не дава на водача малко повече свобода. И така, скоростта в MX-5 се чувства много по-силна и това почти винаги е адреналин. По принцип усещанията могат да се сравняват с возенето на мотоциклет (разбира се, там личното пространство е много по -силно там, но опцията за автомобил, когато интериорът е по -малък от ширината, добавя доста емоции). И имайте предвид, че степента на излъчване на адреналин е практически независима от позицията на покрива: колата не позволява на водача да се отпусне дори под капачката, като постоянно провокира агресивно поведение. Какво точно влияе на това: Дали звукът на системата за освобождаване е умишлено прост, почти състезателен, отлично окачване или късо волан (2.7 оборот), е доста трудно да се определи.

Вторият светъл момент на настройване на шасито. Представяйки актуализираната версия на Rodster, японците донесоха цял списък с определени усъвършенствания, по един или друг начин засегнат двигател, висулки и механизма за управление. Може би те наистина подобриха поведението на машината, но едва ли радикално. Да, и ще има какво да се подобри. Колата е лека и послушна на всяко покритие. Основното е да разберете какво искате от него и точно да оценявате вашите възможности и умения. Системата за стабилизиране тук, разбира се, присъства, но буквално се намесва в процеса на знамето и доста силно: първо, напълно лишава мощния двигател и второ, в груба форма, връщайки водача от небето на земята.

Но можете леко да се движите по MX-5 и без да изключвате електрониката. Но този медал, както обикновено, има обратната страна: неточно газаниране на изхода от пясъка, покрит с пясък, бъдете сигурни, че задният мост ще излезе навън като хубав и уверен и бързо. В този случай траекторията се регулира от елементарен газов разряд и леко кимване на волана в съответната посока. Целият процес ще отнеме част от секундата, но смешното е, че DSC работи само в самия край, тоест, като първоначално е загубил задачата, водачът има всякакъв шанс да продължи да гребе последствията в противоположната кювета. Но това, повтаряме, е уместно само за напълно неопитни и безразсъдни шофьори, които дори нямат елементарна представа за техниката на управление или поведение на машината в плъзгане, останалите от описаните маневри ще дадат много от много Приятни моменти.

Друго нещо е, че горещата романтика с MX-5 за някои автомобилисти може да не се проведе, така да се каже, доста обективни причини. Комфорт. В този параметър Rostster, уви, далеч не е идеалното. MX-5 по принцип не се различава от подобни автомобили, така че в повечето случаи верижната поща ще бъде точно правилна. Но ако общата дължина на торса и крайниците ви позволява да се чувствате сравнително уверени в баскетболната площадка, тази кола не е за вас такъв ездач елементарно няма достатъчно място. Кормилната колона е регулирана тук само на височина и в изключително ограничения обхват, така че дори на волана, който беше повдигнат на спирката, практически лежи на коленете. Ситуацията може да спести възможността да се върнете малко или поне да наклоните гърба на стола, но, уви, има дял зад седалките, който отделя салона от кутията за съхранение на покрива. Между другото, е трудно, следователно, след като спуснете металния връх, не рискувате да загубите в обема на багажа. Това обаче няма да се впише в него повече от няколко спортни чанти.

Отчасти, проблемът с преждевременността на водача може да бъде разгледан чрез инсталиране на седалките на Recaro, които се появяват в опционалния арсенал на модела след рестайлинг, но това ще донесе облекчение само на онези, които, съчетани с най -мощния двигател, ще решат да изберат a Механична кутия или върха на върха на комфорт. Останалите ще получат редовни столове. Между другото, те са още по -удобни, но възглавниците и гърбовете са по -дебели тук и следователно, още по -удобни, има още по -малко шансове. Последният аргумент в полза на безсмислеността на притежанието на MX-5 за автора на тези линии беше опит за затваряне на покрива. Разбира се, той се затвори, но таванът беше на няколко сантиметра под нормалното положение на короната. За да издържите двудневно тестово шофиране в това положение, е едно, напълно е различно да се движите в затворена кола за шест до седем месеца, без дори теоретична възможност да изправите врата си. Уви, афера с тази кола с вашия кореспондент ще остане прибягване, но опит, без съмнение, си заслужаваше.

Между другото ...
Сега пазарът е представен на пазара, актуализираната версия на третото поколение MX-5, но идеята за създаване на LWS (лек спортен автомобил) е родена през 1979 г. По време на интервю с тогавашния ръководител на отдела за развитие на Mazda, Кеничи Ямамото, американският журналист Боб Хол, предложи да създаде лек спортен автомобил, изграждайки няколко подходящи скици с тебешир на дъската. По това време Mazda успешно произвежда спортни автомобили с въртящи се двигатели, така че идеята изглеждаше успешна, но завършената проба преди производството беше представена едва през лятото на 1987 г. Автомобилът отиде в сериала едва през 1989 г., след премиерата в автокъщата в Чикаго.


СПЕЦИФИКАЦИИ

Mazda MX-5
Размери (mm) 4020x1720x1255
Основа на колелата (мм) 2330
Просвет на пътя (мм) 136
Маса (кг) 1150
Обем на багажника (L) 150
Работен двигател (CM3) 1798
Макс. Мощност (L.S.) 126
Макс. Twist The Moment (NM) 167
Макс. Скорост (km/h) 198
Ускорение 0100 km/h (c) 9.9
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 7
Цена (Rub.) От 1 061 126


материал: Владимир Жидков
 

Източник: Списание Mkombila [август/2010]