Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Тестово шофиране от Mazda MPV автомобила на новата модификация - "23t"

Машината се конкурира с 3-литрови минивани, оборудвани с 6-цилиндрови V-образни двигатели.
Е, най -накрая, дойде време, когато можете да шофирате новия автомобил Mazda MPV 23T, в който, както знаете, комбинацията от миниван миниван се използва за първи път и да направите пробна пътуване на него! Мисля, че истинските любовници и експерти в автомобилите ще разберат правилно причината за вълнението ми. За всички останали ще направя малко обяснение.
И така, официалната информация, която Mazda започна да произвежда напълно актуализиран автомобил MPV, беше на февруари на февруари на февруари тази година. В същото време беше посочено, че новата машина ще бъде произведена с вече известния двигател от серията MZR с работен обем от 2,3 литра. Вярно е, че той от своя страна може да върви с обикновена система за всмукване или да бъде оборудван с турбокомпресор. И все пак, независимо от модификацията на двигателя, новият MPV модел ще има задвижване на предното колело или 4WD задвижване на всички колела. Въпреки това беше направена една резервация: Според производствения план за продажба различни модели няма да бъдат направени веднага, а с малка пропаст във времето. И внедряването с най -масивния, както е планирано, ще започне модификации, които са оборудвани с обикновен (не турбо) двигател и има задвижване на предните колела. Така се случи. И едва на 20 март, тоест след месец и половина, на пазара беше пуснат друг тип нова машина - MPV 23T моделът, също с задвижване на предния колел. Освен това, през февруари, когато беше извършено официално представяне на актуализиран модел на модела за представители на пресата, този модел не може да бъде тестван. Между другото, по отношение на версията на машината All -Wheel Drive на машината, началото на нейното внедряване е планирано за 15 април, така че когато този доклад е публикуван, вероятно всички модификации, включени в актуализирания MPV състав, вече ще се изпълняват по пътищата.
Сега директно за MPV 23T модела. За да го оборудва, беше взет 2,3 -литров сериен двигател, който обаче беше подложен на директна система за инжектиране, разработена в компанията Mazda и определена от писмото на DISI, както и турбокомпресор Turbo Charger. По -точно, това е същата разработка, която се използва в модела Mazda Atenza, а също така се планира да бъде инсталирана на автомобила Mazda Speed \u200b\u200bAcceler, който е на път да се появи в продажба. Но какво е интересно: Съдейки само от двигателя, MPV 23T автомобилът трябва да има изключително отхвърляне. Но бях убеден, че това не е така и че по същество е много балансирано и различно, така да се каже, гъвкав характер.
Ако нарисуваме аналогия и се опитаме да намерим нещо подобно сред автомобилите на други производители, тогава бих сравнил новия MPV 23T автомобил с модерен миниван от 3 3,5-литров клас, оборудван с V-образен двигател с 6 цилиндъра. Така че няма съмнение, че както по отношение на оборудването, така и по удобство в контрола, този модел е вид флагман или по -добре да се каже, стандартът на машините на марката Mazda, ми се стори толкова перфектен. Възможно е да се характеризира този автомобил да се използва като дефиниция на ключова дума за спорт, тоест с активен характер. Но мисля, че това е много условно определение, което не предаде истинското състояние на нещата, но служи само за подчертаване на този модел сред други представители на модела на MPV, или, по -широко, сред другите машини, произведени сега под марката Mazda .
Защо двигателят с четири цилиндъра е избран за MPV турбо машината?
MPV Car има нов, сега третото поколение има една функция: не беше планирано да го продаде на пазара в Северна Америка, за разлика от техните предшественици. И, следователно, когато е разработен, дизайнерите могат да забравят за изискванията, които американците представят на автомобил като Minivan. И тези изисквания са следните: миниванът трябва да има 6-цилиндров V-образен двигател и много просторен багажник. Така шест -цилиндровият двигател, който беше оборудван с предишния модел, замени 2,3 -литров турбо двигател. Багажното отделение стана малко по -малък по обем, но можем да се съгласим с това, като се има предвид, че височината на машината също намалява и плюсът към това беше решено да се инсталира специален, лесно сгъваем дизайн в третия ред.
По пътя трябва да се отбележи, че от самото начало подобен спортен миниван е разработен в изчислението, че ще бъде на него точно 4-цилиндров двигател. Ето как трябваше да постигне най -подценявания център на тежестта. За разлика от това, може да се каже, че нов MPV автомобил е универсален, тъй като в моторното си отделение има достатъчно място не само за 4 цилиндъра, но и 6-цилиндров двигател. По този начин, причината за избора на двигател с по -малко цилиндри за японската версия на машината по никакъв начин не е свързана с характеристиките на неговото оформление. И с какво тогава? Тук те изиграха роля в разглеждане на икономически характер: тъй като мотор може да бъде поставен на миниван, който вече е разработен при друг модел, което означава, че цената на този миниван все още ще бъде по -ниска. Но освен това разработчиците се сблъскаха с друга задача: как да се увеличи мощността не повлия на безопасността на околната среда на машината. Всъщност, за да се увеличи рязкото мощността на двигателя, няма нищо по -лесно от това да го оборудвате с принудителна система за всмукване от типа Turbo Charger. Но наскоро бяха направени многобройни опити в допълнение към решаването на проблема по различен начин, поради по -задълбочена корекция на системата за всмукване, например чрез инсталиране на турбокомпресор с ниско налягане, който често се използва в европейските машини. И ако необходимият резерв за мощност се получи със сравнително малък разход на гориво (прочетете, с минимален брой цилиндри), тогава виждате, че вътрешните загуби, настъпващи поради триене, по отношение на единицата на развитата мощност, също се намаляват.
Фактът, че на новия MPV 23T автомобил е двигателят, разработен за скоростта на модела Atenza, не означава, че самият турбокомпресор също е прехвърлен тук без промени. Разбира се, беше възможно да се игнорира разликата в теглото на тези две коли (разбира се, миниванското тяло, разбира се, е по -тежко), но какво би се получило от него!? Поне авторите на проекта MPV не поемат рискове и направиха редица промени в дизайнерския дизайн. Диаметърът на канала е намален, чрез който изразходваните газове са насочени към въртенето на турбината, което доведе до факта, че ефектът от неговата работа става особено забележим при ниска и средна скорост на машината. С една дума турбината от серия MZR, създадена специално за Minivan, е направена с акцент не при висок, а при средната скорост и работата му продължава незабелязана за водача. Като цяло, ако шофьорът, управляващ този миниван, не съобщава, че двигателят на машината има обем от 2,3 литра и турбокомпресор, тогава той може да не разбере нищо и да вярва, че има атмосферен мотор с голям работен обем под капака . Бих се осмелил да предположа, че по отношение на степента на симулация на простия двигател, турбо модулът, инсталиран на MPV 23T автомобил, дори надвишава двигателите, оборудвани с турбини с ниско налягане, използвани в най -новите модели Volvo или Saab. Но въпросът, очевидно, е не само в самия двигател, но и в успешен въртящ момент на 6-степенна автоматична трансмисия на марката Aishin. Между другото, кутията на същата марка е на последния модел на Mazda Roadster, въпреки че се намира там не, а по протежение на тялото.
Всъщност Mazda също има свои собствени автоматични скоростни кутии, които са предназначени за двигатели с кръстосано местоположение. Вземете поне 4-степенна кутия, която има доста дълга история и сега успешно работи върху очакваната модификация на обхвата на модела MPV (това се отнася до модела, оборудван с обикновен двигател). Или, да речем, 5-степенна трансмисия, която се използва в машините на Atenza в състава. Но нито едното, нито другата кутия са проектирани за такъв мощен въртящ момент, който различава двигателя на MZR Turbo Series. Следователно, както ми каза представител на групата на разработчиците на MPV 23T, те вече трябваше, с неохота, спряха избора му на предаването, направено от Айшин по време на работата. Но лично ми се струваше, че в крайна сметка всичко се оказа, перфектно!
Окачването трябва да се извършва, като например на автомобил с обикновен двигател.
В началото вече отбелязах, че основните отличителни характеристики на новата MPV 23T машина могат да бъдат наречени неговото сходство в текущите характеристики със скоростния модел Atenza. По -специално, характеристиките на скоростта на MZR турбо двигателя (245 конски сили и въртящ момент 35,7 кг/м!) Вдъхновете уважение. Като трети ключов момент можете да зададете гуми с профил 55, които се комбинират на тази машина със супер големи 18-инчови джанти. Всички тези предимства обаче оставят отворен един въпрос: Какво ще кажете за този модел с комфорт? Според резултатите от тестовото пътуване мога да кажа, че и в това отношение всичко е на високо ниво. Например, когато преодоляват дори доста груби фуги на пътната повърхност, ударите на практика не се усещаха. Каква е причината? Първо, високо ниво на твърдост на тялото и второ, вероятно намаление на минимума на триене в детайлите на дизайна на окачването. Ако вземем и обективно сравняваме нивото на комфорта на пътниците на задните седалки в новия автомобил MPV 23T и в типичен миниван от висок клас, взет от друг производител, който трябва да се различава в 6-цилиндров V-образен двигател, уверявам, уверявам се Вие, те няма да имате специални в причините за салона на MPV за оплаквания или проявление на недоволство.
Това обаче е какво. Версията на MPV машината с обикновен двигател, който е оборудван с 16 -инчови колела, според мнозина, е пример за много успешна комбинация от два ключови моменти от всяка машина за комфорт и контролируемост. Освен това, основната роля в този баланс на интереси принадлежи към умело конфигурирано окачване, корекцията на което е различна от великолепната и не можете да го наречете. За пореден път убедих в това, тъй като програмата на тестовите състезания беше съставена по такъв начин, че да е възможно да се тества както първия, така и втория (тоест MPV 23T) модел. Сравнението показа, че окачването на автомобил с турбо двигател изисква допълнително усъвършенстване. Да, наистина, когато шофирате по неевен път с многобройни фуги, колата умело компенсира недостатъците на пътната повърхност, това е така. В същото време аз направих впечатлението, че, увлечен от проблема с омекотяването на ставите на пътя, дизайнерите пропуснаха друг момент: колко успешно окачването на окачването се колебае и колко тази способност се комбинира с характеристиките на колелата, По -специално, със силата на адхезия на гуми с пътя. Например, когато колата се движи с висока скорост и се намират нередности в пътя, те преодоляват доста тихо. Но след всяко такова неравномерно тяло на колата, тъй като беше в повдигнато положение, за известно време не може да се успокои. И все пак, когато завъртите волана, предната част на колата върви, както се нуждае от водача. Въпреки това, ролката, характерна за такъв момент, е, първо, доста голяма и второ, идва с някои късно. Когато колата е в средата на завоя, разширената ролка се възприема като нещо съвсем естествено. Важно е само шофьорът да няма усещането, че колелата вече тичат напред, а тялото се движи в инерция в същата посока. Тогава машината вече не се възприема като единична монолитна структура.
Трябва да направите резервация: Ако те лично ме попитаха дали да затягам окачването или не, тогава вероятно казах „не“. Факт е, че както вече беше споменато, тялото на автомобила MPV има достатъчна твърдост и следователно, ако свикнете как колата се държи на неравномерна пътна повърхност, в бъдеще той вече няма да причини чувство на дискомфорт. Необходимо е само да се вземе предвид, че окачването има някои функции, които не му позволяват незабавно да изпълни изцяло изискванията на водача. Следователно, ако шофьорът на пътя е мир и удобството на хората, близки до него, които спокойно спят на задните седалки, тогава когато шофират с висока скорост, колата трябва да бъде въведена по -внимателно.
В същото време искам да подчертая: Според този индикатор като скоростта на преминаване на криволичещите участъци на пътя, автомобилът MPV 23T се оценява доста високо. Преди това се отличават подобни бойни качества на обратната част на Honda Odyssey, Toyota AdceA и роднина на MPV Car - Mazda Premacy. След като се появи модификацията на MPV 23T, можем спокойно да кажем, че триумфът на миниваните, който е преобладавал преди това да се отличи със специална контролируемост, се нарушава от друг достоен конкурент. И така, както в качествата на бягане, така и по отношение на комфорта, MPV 23T автомобилът е повече, отколкото на високо ниво, ако оцените всички модели на обхвата на модела MPV, произведени през последните няколко години. Вярно е, че тези на шофьорите, които все още вярват, че е по -приятно да управлявате обикновен двигател с обикновен двигател, вероятно биха искали да имат MPV турбо кола, тъй като съществува, засенчва всички останали конкуренти на миниваните, поне с техните характеристики на скоростта им .
Възможно е да покажа на някой твърде придирчив. Е, това често се случва, когато се случи това, което се нарича в психологията чрез инфлационни очаквания. Но ако погледнете всичко неразделно, какво можете да видите? MPV 23T автомобилът се характеризира с мощни тяга и надеждни спирачки, това от своя страна му позволява, както се казва, да играе на криволичещите участъци на пътя. Плюс това, просторен, удобен салон. По този начин потребителската стойност на новия модел може да бъде оценена като много висока. В същото време можете да закупите този автомобил за 2 милиона 800 хиляди йени. Искам да ви напомня, че цената на Toyota Sampa Minivan подобна в класа на всяка конфигурация надвишава 3 милиона. И дори ако тази машина е оборудвана с 6-цилиндров V-образен двигател, струва ли си да плати?
Технически характеристики на Mazda MPV 23T Spec Machine:
Дължина 4870 mm x ширина 1850 mm x височина 1685 mm.
Основа на колелата: 2950 мм.
Тегло на машината: 1800 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател: 2.3 --Lit, 4 -цилиндър с в -линия местоположение на цилиндрите и два разпределителни вала, турбо; Разработена мощност 245 к.с. При 5000 об/мин най -големият въртящ момент е 35,7 кг/м при 2500 об/мин.
Трансмисия: 6-степенна автоматична скоростна кутия
Цена на машината: 2 милиона 800 хиляди йени
 
 
 
 

 

Източник: Carview.co.jp