Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda с корем
Добрият автомобил трябва да бъде много очевидно съден от Mazda и да проектира ново поколение MPV Mini-Ven. И, знаете ли, работи! Възможно беше да се създаде достоен опонент, популярен на нашия пазар Dodge Caravan. Вярно е, че нещо все още ограничава разпространението на голяма Mazda. Историята на японските минивани е много интересна. Отначало дизайнерите от земята на изгряващото слънце се опитаха да предложат този сегмент от пазара нещо (универсали с висок покрив и обикновени люлеещи се врати; такива бяха и Honda Shuttle / Odyssey и всъщност Mazda MPV), но по -късно по -късно Те намериха различен път, който се оказа истина. Японците тръгнаха на пребит и доказан път: решихме да играем нечия игра според правилата на други хора и да надминем всички. В този случай това означаваше да разработи мини-VAN в изображението и подобието на американските марки: голям, с изместващи се врати и три просторни реда седалки. Точно това Mazda MPV, издадена през 1999 г. (Автомобилът претърпя два рестайлинг, един малък през 2002 г. и един дълбок, проведен през 2004 г. Точно тогава се появи нов 2,3-литров двигател вместо предишния, 2-литров двигател и старите двигатели отново бяха сериозно обработени.) И японците наистина в много отношения заобикаляха американците.
Някои характеристики
Тип мини-отвод на тялото
Броят на вратите 5
Брой места 7
Дължина 4750 мм
Ширина 1830 мм
Височина 1750 мм
Основа на колелата 2840 мм
Наземен клирънс -
Ускорение до 100 km/h* 14 s
Максимална скорост* 180 км/h
Външно, MPV е обикновен американски мини-улавяне с плоски страни и вертикална кърма, Mazda може да се отбележи в него само с характерен фронт. Но чрез надеждността на тялото той ще даде сто точки пред всяка каравана (за ниска устойчивост на корозия, както и за мъгляващата оптика на последния). Ръждата може да се появи само в резултат на лоши ремонти на качество след инцидента, точно така на фабрична боята, тя няма да се случи при никакви обстоятелства (добре, освен с възрастта). Единственото възпалено място на този автомобил на колелата, с които се изместват задните врати: те се счупват с течение на времето (което по принцип е нормално за мини-завой, тъй като натоварването върху тях лежи доста голямо). Струва си да се отбележи защитата на енергийния блок. Желаното добавяне за MPV, тъй като е лесно да се удари в палета на Картър или висока граница. 
Интериорът на автомобила за много ключови индикатори е безупречен: оборудването е богато, тапицерията на седалките е висококачествена (или кожа или велур, а десните образци имат вид алкантара). Материалите на финала обаче оставят двойно впечатление: да речем, воланът е изключително приятен на пипане, но заради шегите да докосват други повърхности, както разбирате, че разработчиците на машината са запазени (в същата Toyota материали с много по -добро качество). Но възможностите за трансформиране на салона не са по -лоши от аналозите: средната серия, например, може да бъде сгъната или напълно извадена от колата и да остави в гаража. Не, разбира се, претенции и капацитет. Вярно е, че има функции в ергономията, с които ще трябва да свикнете: например автоматичният селектор за предаване се прави по американски начин под формата на покер в кормилна колона. А какво да кажем за качествата на управлението? В отговор бих искал да задам брояч: какво трябва да имат мини-измиване? Е, автомобилът шофира (двигателите са доста мощни и дори ако 2-литровата вградена четвърта е съединена с ръчната трансмисия, MPV все пак ще върви повече или по-малко весело), \u200b\u200bще се управлява, макар че не като a пътническа машина, но по -добра от средния SUV. И в допълнение, тя се забавя (предните спирачни механизми мигрираха с някои промени с Xedos 9)! По принцип мини-уредите не се купуват за отгряване, а за измерено и успокоено шофиране. И в тази роля MPV е безупречен.
Линията на MPV двигатели е доста обширна. Тя започва с познат 626 GF подред четири с обем 2 L с капацитет 140 литра. С. Проблемите останаха същите като пътническата Mazda: течащи палети на Картър, шумна работа и късомиологичен филтър с грубо почистване на гориво. Има и дизел, който експертите не се оплакват поради високата цена на поддръжката. В допълнение, резервните части за това са много трудни за закупуване, дори за поръчка. По принцип е по -добре да заобиколите образци с такъв страничен двигател. Но Ford V6 е това, което е необходимо, особено 2,5-литровият двигател със 170 конски сили. Именно той се счита за златна средна, въпреки че има по-мощен 3-литров мощен блок с 203 конски сили. Въпреки че имат и рани: маслото тече от палета, както и през предното масло. Но най -големият проблем е чувствителността към количеството антифриз и като цяло към състоянието на охладителната система: сериозен повреда може да доведе до прегряване. И тогава моторът ще трябва да бъде хвърлен в боклука, защото просто не са необходими резервни части за големи ремонти. Обърнете внимание, че през 2002 г. в V6 двигателите, вместо колекторите на всмукване на желязо, те започнаха да инсталират пластмасови. В допълнение, някои промени в системата за запалване (вместо една намотка, те започнаха да поставят шест, по една за всеки цилиндър). Трябва да кажа, че в системата на старата проба, проводниците и свещите служат за дълго време (до 5060 хиляди км; обаче се препоръчва ресурсът да бъде заменен само от моторни продукти), в модернизирана намотка за запалване, Те често не се провалят.
Няма оплаквания към скоростните кутии (и те са автоматични и, колкото и да е странно, механични): Те отиват и отиват, молят да сменят от време на време маслото и да отидат по -далеч и да ходят. Между другото, в допълнение към версиите на задвижването на предния колел, има всички задвижване на колела (макар и само в автомобили с дясното колело и 2,5 -литров двигател), освен това, системата за задвижване на пълния колел е много интересна. Факт е, че полузависим усукващ лъч е оставен в задното окачване, а мостът е монтиран с две стотинки, независими една от друга (която като цяло е странно, като някои други мини-напрежения, за да се направи задната окачване напълно независим). Дизайнът на окачването е напълно прост и с нормална работа няма съответно разрушаване,
дълго време нищо не трябва да се променя в него. Вярно е, че по нашите пътища, индивидуалните детайли, въпреки това излъчват духа преди време: например, до пробег от 50 хиляди км. Известните опори често се провалят (и всички 100 хиляди км могат да преминат). Но почти всички други подробности за амортисьорите, стелажите и втулките на стабилизатора на боровата стабилност ще издържат на 100 хиляди км и ще се почувстват доста весели. Те са приятни с ресурса и спирачките: предните с два пистонови апарати (почти същите бяха поставени на Mazda Xedos 9, а на Toyota Mark II с турбо двигател), задния барабан (между другото, барабан Спирачките рядко изискват внимание). Обърнете внимание, че когато подменяте предните подложки, препоръчително е да пренаредите So -наречените скърцания от стари подложки към нови, тъй като те обикновено не влизат в комплекта, а да определят степента на износване на подложките без тези скърцания 
достатъчно трудно е (особено ако на машината са инсталирани стоманени колела). По принцип MPV създава впечатление за много компетентно и правилно проектиран автомобил. Той има нормален външен вид, приятен салон във всички отношения, високо ниво на комфорт, освен това, колата е безпроблемна: за да я убие, той ще трябва да се опита усилено. Въпреки това, не толкова перфектната каравана все още е много по -популярна. Какво има? И всичко почива на цената: MPV е много по -скъпо от американските конкуренти. В допълнение, японската жена има по -свещено устройство, а оттам и трудоемката и скъпа поддръжка. Въпреки че това може да се примири с това: MPV рядко дава причини за обжалване на автомобилна услуга.
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Просторен салон
Надеждно окачване
Високо ниво на комфорт
Недостатъци
Няма удължена версия
Евтини материали за декорация
Няколко тромав дизайн
