Mazda Mazda 2 Test Drive от 2007 г. Хечбек

Битка на спорта Малки коли: Mazda Demio Sport срещу Honda Fit RS

Нови автомобили от класа на класа: Моделите на спортните категории са свързани с битката
 
Резултатите от японските компактни автомобили през 2007 г. убедително показват, че два автомобила Honda Fit и Mazda Demio все още имат лидерство в тази област. Но ето какво е любопитно да се отбележи: ако преди и двете автомобила се опитаха да прекарат помежду си и да привлекат възможно най -много купувачи на своя страна, главно поради просторния салон (и това, трябва да кажа, е успял), сега методите на борба за мястото под мястото под мястото, слънцето започна да варира донякъде.
Многократно е писано, че когато работят върху автомобил от ново поколение, разработчиците решиха да не правят значителни промени в обичайния външен вид (те не търсят добро от добро, така или?). С други думи, външно новото прилягане изглежда почти не е променено, междуосието му се е увеличило само и предните етапи на тялото се оказаха леко движещи се напред, за да разширят визуално интериора още повече и в същото време осигуряват на водача на водача с Най -добрият преглед. Така че, както можете да видите, разработчиците на колата на новото прилягане останаха в предишните си позиции, което направи основния залог за максималното увеличение на кубота (реално и визуално) на вече нежестивия салон. Естествено, във връзка с това те трябваше да предприемат редица допълнителни мерки: За да увеличите твърдостта на тялото, променете позицията на оста на замахване на долните лостове на предното окачване със съответната промяна в рамото на задния шок абсорбатори. Всички тези мерки са чисто технически, но благодарение на тях колата значително се добавя по отношение на динамиката и комфорта. Комфорт и качество, как бих определил накратко основната характеристики на ново поколение.
Но какво да кажем за неговия опонент Мазда Демио? Трябва да се признае: Този път създателите на този автомобил решиха да се отдалечат от предишната тактика, същността на която, както вече отбелязах, беше определена като компактно тяло + не в размер просторен интериор. Вместо това беше взет курс за максимална компактност + минимално тегло на машината. И какво се случи в крайна сметка? В сравнение с Demio от предишния модел, нова машина стана по -лесно да бъде 100 кг, което, виждате ли, е напълно много. Разбира се, до известна степен това се дължи на намаляване на размера на машината както по дължина, така и на височина. Но основното нещо, очевидно, не е в това, а във факта, че дизайнерите направиха значителни корекции на дизайна на тялото, премахвайки цялата допълнителна и по този начин намали количеството и теглото на материала. По същия начин те се справиха с окачването, намалявайки размера на частите и, където е възможно, тяхната маса, както и опростяване на дизайна му. Тук всъщност поради това, което е получено толкова голямо наддаване на тегло.
Интересното е, че това може да изтръгне различен болен, как се случи, че разработчиците внезапно отвориха очите си и те намериха допълнителни възли и детайли в собственото си дете?. Да, цялата работа е, че в известен смисъл демиото от предишното поколение не е различно по размер от твърдо тяло и детайлите, използвани в него, далеч не винаги са били необходими, за да се направи силата, както е направено по -рано. В речника на автомобилните технолози има такъв термин като оптимизация. И какво е, ако не ревизия и преизчисляване на направените по -рано, като се вземат предвид новооткритите обстоятелства? При тези обстоятелства имам предвид както нововъзникващите материали, така и разработените технологии. И така, по отношение на технологията, според мен, в това отношение новото Demio наистина заслужава по -висока оценка от противника си. И ако е така, всички съмнения могат да бъдат посъветвани да не се притесняват за новата кола, не по -малко издръжлива от старата.
С една дума, конфронтацията на двама конкуренти годни и Демио изобщо не отслабва през 2007 г., въпреки факта, че и двата модела са напълно актуализирани. Но това, което е любопитно за всичко и това, което бихме искали да привлечем вниманието на нашите читатели, е появата на модели и в двата реда ясно изразена спортна ориентация. Тоест, с право можем да кажем, че конкуренцията за приспособяване срещу Demio вече е изстреляна в нова, чисто спортна посока. Фатната линия в този двубой е представена от RS от серията Fit (експертите вероятно знаят, че това съкращение е заимствано от семейството на Honda Civic Automobile). Що се отнася до състава на Demio, спортният му модел е определен като спорт, който обаче е характерен за всички спортни машини на марката Mazda, които са направени на базата на модели на предно колело с предното местоположение на двигателя (FF , ако използвате намаление на английски език). За характеристиките на тези конкурентни спортни автомобили помежду си ще бъде допълнителна реч.
Спорт и основни модели: Какво е сходството и какви са разликите?
 
Към днешна дата това е така, че основната отличителна черта на спортното разнообразие на автомобила Fit е класът на неговия двигател. Виж: 1,5-литров мотор може да бъде намерен изключително от Fit RS автомобил, а от друга страна, няма нито един сред автомобилите, оборудван с двигател от 1,3 литра, който може да бъде класифициран като спортна категория. Е, но как да разграничим RS автомобила от основния мощен модел, без да гледате под капака? За да направите това, трябва да знаете, че първата има своя предна скара, своите бумери, предни и отзад. Плюс това, той има малко по -различен дизайнерски декоративен страничен бар от обикновеното прилягане, добре и, накрая, друга форма на задните светлини. И все пак, ако погледнете оборудването, можете да решите за наличността или отсъствието на система за стабилност на курса VSA: тази система може да бъде поставена само на автомобила Fit RS, но ако е монотивна с задвижването на предното колело.
Ако докоснах оборудването, няма да е излишно да ви напомня, че сред машините на линията на пригодност, продавани на вътрешния японски пазар, само моделът на RS може да бъде произведен с 5-степенна ръчна кутия за превключване. Вярно е, че този път получих кола не с кутия, а с недостъпен променлив CVT, който осигурява 7-степенна режим на ръчно превключване. Но знам, че RS с ръчна кутия и RS с CVT има в допълнение към предаването редица разлики. И така, RS 5MT е оборудван с 16-инчов каучук с алуминиеви дискове от колелата със специален дизайн, а плюс задните колела са оборудвани с дискови спирачки. След това той трябва да има VSA система пред фаровете на типа на разряда и вътре в волана, покрит с истинска кожа. Същото оборудване и декорация могат да стоят на прилепнала RS автомобил с нанизана трансмисия, единствената разлика е, че ако в първия случай всичко е поставено по общ начин, тогава във втория само в опцията за опцията. Ето защо колата ми, въпреки че е била оборудвана със система VSA, се оказа, че на обикновени колела с диаметър 15 инча, които не се различават от колелата на обичайния 1,3-литров прилятен модел на най-скъпата категория .
Точно същият избор е 5-степенна ръчна кутия или наверен променлив CVT, има и клиенти на модела на спорта на Mazda Demio Sports. Освен това, сред всички автомобили Demio, оборудвани с лагерна трансмисия, само Demio Sport има 7-степенна ръчно превключване режим. Изводът подсказва самостоятелно: разработчиците първоначално се стремяха да направят своите автомобилни аналогови Rs. Външните разлики между Demio Sport от основния модел включват предните и задните брони, както и задния спойлер. Всички тези подробности са направени спортно според специална скица, точно както в случая на Fit Rs. Вярно е, че честността си заслужава да се отбележи, че задният спойлер Demio Sport не е нещо специално, присъщо на този модел. Факт е, че почти такъв спойлер се предлага на Demio Car 13s с 1,3 -литров двигател. Но 16-инчовите гуми, опънати на алуминиеви дискове, се срещат само в Demio Sport. В допълнение, самите гуми с размер 195/45 R16 W, са доста скъпи, но това, което не можете да направите в името на спорта! И ето още нещо: то вече е многократно отбелязано, но все пак повтарям, че само Demio Sport тялото има допълнителна скованост, която свързва мястото на закрепване на горния край на предния багажник на окачването със задната стена на двигателното отделение. Интересно е обаче да се отбележи, че автомобилите Demio, които се изнасят, също се засилват по този начин и това се прави не избирателно, но без неуспех, независимо от модела или категорията.
Какви са впечатленията от шофирането на едната и другата кола?
 
Бих формулирал кратък отговор на този въпрос: Шофирането на FIT RS е едно нещо, но Demio Sport шофирането е съвсем различно. До каква степен това заключение се определя от техническите характеристики на машините и в какъв резултат от субективното възприятие няма да преценя, ще кажа само едно: все още не седя зад волана, както казват, по око Вече реших, че в движение Demio Sport е просто задължен да бъде лесен. Това предположение беше, както беше, отправна точка и тогава, когато също се оттеглих от Fit Rs, си казах: Така че, ако демиото е леко (и вече реших за себе си, че е леко) и нестабилно, тогава тогава На фона на фона си приспособяването изглежда солидно, може дори да се каже, тежък. Всъщност, ако сравнявате паспортните данни на двата автомобила, наистина се оказва, че има доста голяма разлика в теглото между автомобилите до 70 кг (естествено е, че Demio Sport е по -лесен и подходящ RS е по -тежък). В същото време вярвам, че разликата в теглото не беше толкова поразителна, ако разработчиците на Demio Sport не се стремят да допълнят това, така да се каже, да проектира лекота. По технически средства, в случая, искам да кажа, първо, нисък център на тежестта и второ, естеството на кормилното управление. Не мислете, че ми е лесно същото като мощно сцепление. Не, що се отнася до субективното чувство за сцепление, в това отношение бих искал да дам предпочитание на Fit RS автомобила, въпреки факта, че е по -трудно. Факт е, че теглото е тежко, но също така е важно предаването на тази машина да е различно от Demio Sport, скорост на предавка. Оттук и усещането, което се прибира, се дърпа по -добре. И където Demio Sport трябва да бъде изтласкан, преминавайки към ръчен контрол на трансмисията, вторият, трябва само да окажете натиск върху педала на газ, веднага разбира какво искат от него и, без ръка, преминава в ускорение.
Щом седях на волана на Demio Sport, за да помръдна и веднага почувствах, че тялото наистина придобива допълнителна твърдост. Той определено вибрира не като тялото на основния модел, в това отношение ясно добави. И няма значение, че когато колелата изпаднаха в нередността на пътната повърхност, те скочиха по -силно, основното е, че в кабината се усещаше само гладко люлеене, нищо повече. Но какво ще кажете за Fit? Окачването му се оказа доста твърдо (и как иначе, все още е серия от Rs!), Колело с умерени колела (размер на 15 инча, гуми Yokohama S71). Вярно е обаче да се каже, че колата може да стане твърде готина, но тук няма какво да се направи. Но почувствайте каква доставка на стабилност има шасито му! Да, поне същият гръб на колата, защото не се търкаше отстрани, сякаш свети. Управлението действаше доста точно, което по принцип е изненадващо, като се вземат предвид какъв размер колата има колело и дори когато е необходимо, както се казва, за да го допълва, машината работи на командата доста уверено. Самото тяло и най -вече дъното му има невероятна твърдост. С една дума, какво можете да кажете, че е подходящ RS от дизайна на тялото и в поведението му в движение наистина създава впечатление за приличен автомобил.
И на двете машини не се отчитат променливи CVT се поставят като трансмисия, при която се осигурява режим на превключване на ръчна скорост. И така, и двата променливи, когато този режим го задава, действайте по същия начин: когато скоростта на двигателя достигне границата за това предаване на стойността, трансмисията автоматично преминава към повишена скорост. И обратно, си струва само оборотът да намалее малко, намалена предавка се включва. Така че, ако има някакъв раздел, например, следващото огъване на пътя и се разбира, че не се изисква многократно превключване от възходящото, можете да преобразувате предварително предаването до по -ниска скорост, така че в бъдеще, Както се казва, не потрепвайте.
Но тук трябва да имате предвид това. На Fit RS машината, честотата на въртене на коляновия вал, при която е необходимо да се премине към увеличена предавка, се определя точно и що се отнася до настройките за предаване на Demio Sport, тогава се взема предвид друг фактор колко е педалът на газ потънал. С други думи, моментът на прехода може да бъде леко забавен или обратно, леко ускорен. И ако в първия случай всичко е ясно, тогава в случая с Демио всичко не е толкова недвусмислено. Поне за краткото време, което беше разпределено за тестване на този автомобил, ситуации възникват няколко пъти, когато ми беше трудно да уловя ритъма на неговото движение. Например, помня точно: в този раздел Fit RS първо отиде на 2 -ри, след това при 3 -та скорост. След това трансплантирам в Demio Sport, чиито скорости на предавките по -ниски и се опитвам да премина през това място със същото темпо. И изведнъж виждам, че след 2 -ра и 3 -та скорост той изисква да премине към 4 -та предавка. И това се случи повече от веднъж: смятате, че ще преминете през завой на две или три дози и изведнъж в средата на завоя се оказва, че предаването е необходимо за преминаване на една стъпка по -високо. За да избегнете това, трябва да разберете логиката на превключването, за да постигнете ръчно повишена скорост в точното време.
Какво е по -важното: подобен продукт за по -малко пари или възможност да почувствате фино колата?
 
Ако внимателно изучавате списъка с оборудване, което е на Fit RS и Demio Sport, и след това сравнете продажната цена на един и втория автомобил, се оказва, че Mazda поиска малко по -малко за подобен набор от продукти от Honda. Но, според мен, да се оцени колата само чрез написаното на хартия е грешно, тъй като този подход не отчита как автомобилът се движи. И така, преди най -накрая да разрешите такова уравнение на цените, трябва да се качите зад волана и да опитате и двете автомобила в бизнеса. И тогава не изключвам това подходящо RS, макар и не много, но все пак ще надхитри конкурента му. Защо? Е, първо, тялото, което въпреки очевидното сходство с колата на бившето поколение, всъщност стана много по -строга. След това добрата работа на окачването, което във всяка ситуация осигурява на машината добре известна доставка на стабилност. Плюс това, възможността за мощен удар и независимо от първоначалната скорост на движение. Какво друго? О, да, невероятно просторен салон, вътре в който има солидни седалки, направени от водача и пътниците, направени от типа седалка на водачите (тоест категории за ежедневно шофиране). Не, обаче, ако се приближите до колата като обикновен продукт, който трябва да има определена стойност на използването, тогава Fit Rs е точно този продукт, ако има недостатъци, тогава има много малко от тях.
И все пак, колкото и странно да изглежда, че в този случай щях да спра избора си на Demio. Разбира се, ако това беше спор за само два различни модела от клас от 1,3 литра, в които Demio Sport няма да участва, вероятно бих избрал и нещо от състава на Fit. Но тъй като въпросът е предимство или на Demio Sport, или на Fit RS, приемам смелостта да отговоря: само за мен спорт!.
Какво е добър?, Питате. Отговарям: Както ми се стори, седнал пред волана на Demio Sport, се чувствате много по -добре. Всъщност, ако завъртите волана, разбирате напълно добре как се променя съединителят с пътя на всяко от 4 -те колела, участващи в движението, тогава сте спокойни, поне докато колелата имат надежден контакт с пътното платно. И ако, в допълнение, колата е леко заредена, тогава дори на края на колелата те се опитват по всякакъв възможен начин да не загубят този контакт със земята, но напротив, те са още по -тясно притиснати към земята и се опитайте да бягате точно по пътя им. Можете да се изненадате само каква точност и дори да заличите колата, която контролирате, описвате траекторията, която сте планирали. Вярно е, че ако сравнявате поведението на задните колела, прилягащи и демио, трябва да се признае: бившият задържане на пътя много по -силен, така че гърбът на автомобила показва просто завидна стабилност. В същото време Demio Sport също до голяма степен преодоля болестта на всички предишни машини за задвижване на предния колел от този състав, които бих нарекъл ранята назад. Не, Demio Sport в това отношение е много по -сдържан и ако водачът знае как да анализира информацията, идваща от всяко колело (повтарям, тя е изненадващо точна и завършена), тогава няма да е трудно да разбере какво е Възможно и какво, извинете ме, вече не е, защото можете да пробиете в юз. По принцип би било прекрасно, ако машината има специална система за осигуряване на стабилност, но тъй като не, тогава не е необходимо!
О, да, съгласен съм, че окачването на Fit Car действа по най -безупречния начин: от една страна, тя осигурява на колата за стабилност, а от друга, той го прави ненатрапчиво, така че водачът да вярва, че всичко зависи само за неговото умение и желание. Но все пак приемам смелостта да кажа, че зад волана на Fit Rs, поне този, който е оборудван с 15-инчови колела (и трябваше да изпробвам, прилягайки на такава гума), точна информация за това колко издръжлив е контактът на Колелата са от скъпи, водачът не действа. И освен това, на колата Fit с цялата си лекота, усилвателят на кормилото е конфигуриран за плавна работа. В тази връзка вярвам, че Demio Sport Car с моменталната си реакция на волана на екипи сред истинските любители на спортното шофиране ще заслужи по -висока оценка. Спирачките и на двата автомобила за техния клас са доста готини (нека тази неволна марионетка да бъде простена за мен!), Но за да ги контролирате с по -голяма точност, трябва да шофирате Demio и само тогава ще разберете как да действате в значително значително послушна спирачка.
Въпреки това, честно казано, си струва да се отбележи, че присъдата, която съм направил, все още не може да се счита за окончателна. Факт е, че както вече обясних, този път са били предложени автомобили с недостъпни CVT предавания за сравнение. Но не изключвам, че ако автомобилите с 5-степенни механични кутии са участвали в този импровизиран дуел, резултатите могат да бъдат напълно различни. Защо мисля така? Е, ако само защото ръчно приляганият RS е стандартно оборудван с 16-инчови гуми и по-специално това може да се превърне във факта, че водачът може да се почувства по-добре, колелата се вкопчват в пътя. Плюс това, а реакцията на колата на команди, преминаваща от волана, също може да изглежда различна, ако 5-степенна кутия за ръчна скорост ще действа вместо CVT. От друга страна, автомобилът Demio ще бъде лишен от онези недостатъци в предаването, които се почувстват, ако променьорът се използва в режим на ръчно превключване, както беше споменато по -рано. Може би пълното или дори частично решение на този проблем е довело до факта, че Demio Sport може да запише допълнителни точки в неговия актив. С една дума, ние, служители на автомобилите, правим оферта: следващия път да организираме среща между едни и същи участници в Demio Sport и Fit Rs, но само въоръжени с 5-степенни механични скоростни кутии. И тогава нека да видим чие ще вземе!
Технически характеристики на автомобила Honda Fit RS
 
Пълна дължина: 3 920 мм.
Пълна ширина: 1 695 мм.
Пълна височина: 1 525 мм.
Основа на колелата: 2 500 мм.
Тегло на машината: 1 080 кг.
Задвижване: На предните колела.
Двигател: 1,5-литров, 4-цилиндър с вградени цилиндри, механизъм за разпределение на газ SOCH, развита мощност от 88 kW (120 к.с.) при 6 600 об / мин, най-големият въртящ момент 145 Нм (14,8 кг-м.) При 4 800 об / мин .
Трансмисия: Засилен променлив със 7-степенна режим на ръчно превключване.
Основната цена на машината: 1 милион 575 хиляди йени (14 625 долара).
Технически характеристики на автомобила Mazda Demio Sport
 
Пълна дължина: 3 895 мм.
Пълна ширина: 1 695 мм.
Пълна височина: 1,475 мм.
Основа на колелата: 2490 мм.
Тегло на машината: 1020 кг.
Задвижване: На предните колела.
Двигател: 1,5-литров, 4-цилиндър с вертикални цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOCH, разработена мощност 83 kW (113 к.с.) при 6 600 об / мин, най-големият въртящ момент 140 Нм (14,3 кг-М) при 4000 об / мин.
Трансмисия: Засилен променлив със 7-степенна режим на ръчно превключване.
Основната цена на машината: 1 милион 580 хиляди йени (14 670 долара).
 
 
 
 
 

Източник: Carview.co.jp