Mazda 2 Test Drive от 2011 г. Хечбек
Моята половина ...
Японски с високите си технологии, оригиналната национална кухня, футуристичните градове и висококачествените автомобили не само се похвалят, но често се скарат По -специално, японските производители често са осъдени от факта, че не попълват глобалната автомобилна индустрия във всяка фундаментално нови, да се приготвят -направени решения и да ги приведат в гланцова характеристика на японските продукти. Хейтърите, разбира се, са хитро. Например, първият масов хибриден автомобил първоначално от страната на изгряващото слънце и няма значение, че отделните малки компоненти и решения може да са разработени в Гваделупа или Брайанск, японците въведоха идеята и между идеята и неговото изпълнение , както знаете, както знаете. Голямо разстояние. Да, и тенденцията към появата на нови класове машини, те винаги усещаха чувствително: Suzuki Samurai се превърна в един от първите малки плажни джипове, компактният кросоувър сегмент достигна реална популярност само с идването на пазара на Toyota RAV4 и външния вид на пазара и външния вид на пазара на Toyota RAV4 и външния вид на пазара и външния вид и външния вид на пазара на Toyota RAV4 и външния вид на пазара и външния вид, както и външния вид, както и външния вид, и външния вид От Mikrovenins се очакваше от Mazda Demio, която излезе дори на същото. Колко големи компактни-уени като Opel Zafira започнаха да се размножават в Европа.
Всъщност днес бихме искали да говорим подробно за Demio: По едно време тази малка малка кола се превърна в ренесансов символ за марката. Може би това беше демиото на модела от 1996 г. (през 2002 г. беше заменен от по -добре познатия Mazda 2 в нашите географски ширини, въпреки че в някои страни Demio с DW индекса продължава да го произвежда до 2007 г.) отвори пътя с култа на Култът на Mazda 3 и 6. Между другото, не бъркайте Демио с модел 121, въпреки факта, че на някои пазари той се нарича по този начин, но има съвсем различни 121, създадени въз основа на Ford Fiesta. Това са напълно различни коли.
На първо място, тези автомобили се различават външно: ако 121-ият модел, изграден на базата на Fiesta, изглежда е обикновен хечбек без оплаквания, тогава 121/Demio изсъхна Mini-Wen. Между другото, добър вариант за младите хора: големи високи автомобили като Toyota BB сред почитателите на ъндърграунда вече е на мода. В същото време появата на Demio не е така, за да се изплаши потенциалните купувачи, които се нуждаят само от практичен просторен автомобил за пътуване из града. Тялото в нашите условия се държи доста прилично: изразени проблеми, свързани с устойчивост на корозия, тази машина не има, тъй като няма сериозни неизправности в електротехника.
Характеристики
Хечбек тип тяло
Броят на вратите 5
Сума от места 5
Дължина 3800 мм
Ширина 1670 мм
Височина 1535 мм
Основа на колелата 2390 мм
Просвет на пътя 140 мм
Тип окачване:
Фронт независим, със стелажи като MacPherson
Задна полузависима, пружина
Тип отпред на устройството
Спирачки:
Преден диск
Задният барабан
Обем на резервоара за газ 43 литра
Ускорение до 100 km/h* 14 s
Макс. Скорост* 151 км/h
Разход на гориво, L*:
Град 9
Транс 6
* Данни за автомобил с базов двигател от 1,3 литра.
Интериорът изцяло и напълно съответства на външния вид на този автомобил: салонът е непретенциозен, въпреки че не вдъхновява копнеж. Но той все още е проектиран проста: температурата в кабината (не всички автомобили) е регулируема с помощта на плъзгачи, пластмасата е евтина, полата на лоста на скоростната кутия е проста, гуменото оборудване не може Правилната версия, тогава, наред с други неща, можете да изчислите поне върху основния електрически пакет. Високият покрив прави Demio доста просторен, което, разбира се, е плюс. Качествените качества са обикновени: двигатели на онези, за които в най -добрия случай казват: имам достатъчно. В същото време разходът на гориво в града може да достигне до 10 L/100 km, което е много за ниско комация. Но контролируемостта е достойна, макар и в ущърб на гладкостта на курса: окачването на Demio е твърдо. По принцип, по принцип комфортът на шофиране не може да се нарече силата на този модел, така че звуковата изолация на Demio е маловажна (въпреки че собствениците обикновено не ужилват и допълнително залепват салона със звукови листове).
Изборът на двигатели в Demio по стандартите на компактите е невероятно малък: само две мощности са 1,3-литрови с капацитет 83 к.с. и 1,5-литров, развиващ се 100 к.с. Не е сериозно, но просто подобни двигатели са положени за такава кола. На практика няма оплаквания относно тяхната надеждност: знайте, че сменяйте маслото на всеки 10 хиляди км, заедно с всички филтри и се наслаждавайте на живота. Предполага се, че подмяната на колан за времето трябва да бъде направена след 80 хиляди км бягане (което като цяло е нормално, това е приличен служебен живот). Вродените дефекти на практика не се наблюдават, освен че опорите на двигателя са слаби: подмяната може да се изисква сравнително често, дори ако са инсталирани оригинални опори.
Скоростните кутии са както автоматични, така и механични. Невъзможно е да се каже нещо лошо за която и да е или второто звено, при условие че се наблюдават основните оперативни препоръки, тоест можете да разчитате на дългия експлоатационен живот на контролно -пропускателния пункт и минималните разходи за поддържане на нейните резултати. За разлика от много други японски машини Demio, няма задвижване на пълен колел.
Може да възникнат определени трудности при окачване. Най -скъпите са предните долни лостове, които при автомобили с големи писти често се провалят. Вторият проблем са слабите лагери на хъба: те са мънички, затова се счупват по -често от тези на моделите на клас голф. В противен случай Demio се показва добре направено: леката кола рядко се проваля и управлява, освен това, дори не е нужно да подреждате шублерите, докато други модели Mazda са главоболие, а собствениците са принудени да ги подреждат много често, Особено в старите автомобилни серии 626 и Millenia/Xedos 9.
След като разгледахте Демио отвън и вътре, след като сте проучили потребителските му качества, стигате до категорично заключение: машина. Но боли, че е непретенциозен и безобиден. Независимо от това, той предполага определено твърдение за стил, свежест, практичност и дори ако тя има евтин салон, маловажна звукова изолация и по -скоро слаби двигатели с прекомерно апетит, ниска цена повече от компенсира малкото демио от първото поколение. С други думи, можете да го вземете! Вярно е, че добрата кола не е лесна за намиране днес, тъй като възрастта на модела далеч не е младежки Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Надеждна контролируемост, просторен салон, дама екстериор
недостатъци
Ръждясал външен вид, слаба звукова изолация, доста голям разход на гориво
Приблизителна ценова поръчка в Москва, Руб.:
120 хиляди (1997 в 1,3-литров двигател);
140 хиляди (1998 от век с 1,3-литров двигател);
160 хиляди (1998 в 1,5-литров двигател);
180 хиляди (1999 в 1,5-литров двигател);
200 хиляди (2000 г. с 1,3-литров двигател);
230 хиляди (2002 г. в 1,3-литров двигател и ляво колело).
Авторът благодари на Москва Мазда-Клуб за помощ при подготовката на материала.
