Mazda 2 Test Drive от 2011 г. Хечбек

Тест за дуел. Тийнейджърски години

Тя е тънка и грациозна. Малко флиртуващ и в същото време скромен. Glamorna? Има малко, но без вулгарност, без излишен блясък. И все пак, в сравнение с родителя, небето и земята. Стари стойности в новата черупка! Очевидно защото това е обичано.
Той е груб човек. Стомана и, изглежда, боец. Роден не в неизвестност и също отиде далеч от родителя, но за да се разпадне, той ще трябва да добави нещо материал към външен чар.
И между тях няма да има любов. Борбата, съдейки по разликата в цените, все още не се очаква. По-скоро Mazda Demio ще вземе от Suzuki Swift профанно налагане и жизнеспособност на B-Class.
Обикновено това отношение се заслужава от някаква бизнес класа, пробляснало от предложение, което не се е променило от години. И тук сегментът Б, динамично разработващ с множество версии на основни модели, в своя хечбек с пет врати, е наложил асортимента, че има православен. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt и Toyota Vitz, като консервативни автомобили. Всички, с изключение на последното, се появиха през 2002 г. и вече нарушиха оригиналните японски основи, за да се превърнат в история след четири години. В момента само Mazda и Toyota са трансформирани в ново поколение, но всички четири се характеризират с все още не бързо (във всеки случай, масово) на нашия пазар втора употреба (последното поколение, което наскоро дебютира Vitz не се отчита, докато цената не е в класната стая на класа). И Суифт е той. Той блести сред избледнели редове, като фасетирани диаманти. Ярко оранжево петно, като намек за най -близкото разнообразие от клас на мотиви.
Стилно разнообразие! Без дори да се вземат предвид оранжевия хамелеон, хвърляйки или пламък, след това теракота, бързо от селската кутия от миналото поколение, се превърна в дизайнерски продукт. Със сигурност няма да опитате етикет към него, което е популярно сред нашите централни колеги типичен азиатски външен вид. Ъгълът на умишлено брутална е и благодарение на мощен колан от прагове и брони и перваз на висок прозорец с релефни лица по страните и ясно на колелата на изтеглените арки, Сузуки се възприема като брониран автомобил от фантастични филми. Да, в него няма изтънченост, но той, като таралеж, прибира погледа на единството на компактността и гъстата, нокаутира мускулите.
А Mazda е момиче. Грациозен, грациозен, изискан. Дизайнерите Демио успяха да комбинират ненатрапчива закръгленост и кокалчета в него. Последният в осветлението, благодарение на това, че Demio е особено ефективен отзад. Японска алфа!
Вътрешният свят на Mazda също е красив. Е, или близо до това. Разбира се, в сегмента B не се измъкнете от материалите, прости на места, от евтина пластмаса. Основният материал на торпеда обаче е добър в текстурната пластмаса, която не се отблъсква върху централната конзола. Въпреки това, стойността на интериора на Демио в ярките му цветове, които на фона на традиционния мрачен на японските салони буквално повдигат настроението.
А стилът вътре в Mazda очевидно не е жертван на цветовата схема. Интериорът на машината не е шедьовър, но влизате вътре и окото се опира на прости, разбираеми и в никакъв случай претенциозни форми.
С ергономията отново всичко е много прилично. Само аудиото на аудио системата поглед, но всичките му ключове и агнешки климат се поглъщат от подсъзнанието. Жалко е, че дизайнерите са били изтощени на комбинациите от устройства. Тук Mazda3 (Mazda Axela) кладенци ... е, да: клас, цена и т.н., така нататък. След като приете това, смятате, че като цяло носител на това плодородно салон устройство, за което, например, не можете да обърнете внимание на неприятен хлъзгав и не лежащ дръжка, дръжката на лоста μp. В допълнение, компактен отвън, Demio е готов да приеме доста впечатляващи размери на мястото на водача на водача.
Червеният цвят на тялото на Suzuki подчертава контраста на екстериора и вътрешността на машината. Оглеждайки се навън и съм вътре, искам да дам на една от малкото думи зърнени култури в буквалния, а не образен смисъл! Освен разпръснатите тогава, тогава има сребърни удари, които не се разсейват и не разпръскват тъмнината, атмосферата в салона Swift със сигурност не е празнична. По -скоро е строг по бизнес начин и ... определено не е нещастен. Освен ако воланът в сравнение с Demio не е ръбът на пластмасов ръб. Но останалото ...
Всъщност Suzuki, като умен мистификатор, докато докоснете, привлича непоследователен шик-модел в стила на техно и усещане, и принадлежността на класа, както се казва, е очевидна. Въпреки това той заблуждава допълнително, тъй като твърдата пластмаса в никакъв случай не е отвратителна за пипане и в сегмента Б е организирана, сякаш изхвърля мебели в Хрушчов. В същото време той не е лишен от стилни детайли, като матови пластмасови вложки на вратите и аудио система или Vernier за метал, както в старите талии. Не е ли достатъчно да работи по протежение на оранжевото оранжево (под цвета на тялото?) Семейство на вертикалната стрелка. Вярно е, че самият музикален дизайн от категорията на това, което се намира в клас Hi-Fi системи. И надписан в торпедо, сякаш е построен -в мебели в скъп обновяване.
С всякаква оценка на вътрешността на Swift, точно обратното на Demio. Да, знаете ли, а не само тя. В Suzuki няма тази играчка, която не е повече от бич на всички съученици. Ако Mazda е доста, Swift не е строг по размер.
И еднакво удобно. Музика под ръка, часовник с часовник, температура за запушване и гориво цвете (почти глупост за този клас) пред очите ви, визуалните изкуства под формата на устройство, щедро завършено с бяла комбинация от устройства, не пречат на възприятието на информация. Пресечете климатичния блок с дисплей, показвайки режимите си малко по -високо, а Suzuki изобщо ще бъде безгрешен.
Уви, предназначен за продажби и в Европа, той, като традиционен заложник на японските идеи за човешката физиология (в тази част от нея, както за мащабните параметри на Humo-Sapiens), е напълно показан от островна морфология . С други думи, руски шофьор, ако е по -висок от средната височина, Swift може да изглежда стегнат по дължина. Това са разходите за физиологията на автомобила Suzuki, който е нараснал в сегашното поколение само от три сантиметра, според този размер в неговия сегмент най -компактният. Можете да натиснете рамките на платформата с лост, който регулира височината на седалката (Mazda няма същото в класа!). Независимо от това, миниатюрата на водача тук е почти ключът към удобното място на волана.
И миниатюрата на задните пътници като цяло е синоним на тяхното настаняване. Противоречивото на плоската гръб и възглавницата може да бъде разбрана и приета от липсата на корекция на ъгъла на склонност да не се обръща внимание, а стягаността в коленете, с която Сузуки, очевидно, реши да не се бие. Ако собственикът на Swift е майка, която транспортира дете, а татко кара нещо с възрастен, тогава подобен укор тук е излишен. Но ако Suzuki е единствената семейна кола, тогава ...
По -добре е да изберете Mazda. На снимките неговото предимство не е показателно, но за разлика от Suzuki, когато седалката на водача е изтласкана на спирката, стигам до педалите с моите 182 см, които вече са на пръсти. След като пристигнах на волана, седнах зад себе си с марж. И поддържащите повърхности в Демио не се осигуряват от принципа на идеалната равнина. И оскъдно отделно приспособяване на гърбовете по наклон все още е в състояние да приближи спартанския диван до удобните си колеги.
 
Като цяло, ако погледнете отблизо автомобилите, като полезно превозно средство (практично превозно средство), тогава Mazda е толкова конкуренция, че в този смисъл можем да говорим за изразен антагонизъм между нашите предмети. Отваряш нейния багажник и ето го, домакинството и холодното щастие. Разглеждайки този том, не сравним с външните размери, започвате да мислите: Защо всъщност има вагони на станцията, вероятно задължени да изчезнат като клас? Всъщност, със сгънат диван, обемът на отделението не е много по -малък от, да речем, вагоните от клас голф. Разбира се, товарната платформа има стъпка, арките на колелата упорито се изкачват в салона, а отворът е ограничен от малка, честно казано, ширина на модела. И все пак Demio Trunk е контейнер!
Във всеки случай, в сравнение с Swift. Парадоксално е, че при сухо числа разликата в минималния обем е незначителна. Всъщност, независимо дали диванът е приведен в бойна позиция или сложен, багажникът на Сузуки не е нищо повече от почит към старата традиция, в която се посочва, че всеки автомобил трябва да има контейнер за багаж. Вярно е, че в първия случай отделението едва ли е много по -обемно от количката за супермаркет. Във втория в района ще влязат няколко кутии с микровълни. В допълнение, височината на натоварване в SWIFT е много по -висока от тази на Mazda, а отворът вече е. Това обстоятелство по някакъв начин е и една от характеризиращите характеристики.
И двете превозни средства с 1,3-литрови двигатели, задвижване на предните колела, с Макферсън отпред и лъч, образуващ полузависима схема отзад. Но Демио, два пъти по време на нашите тестове, беше автоматичен, сега се натъкна на механика. Според жанра Swift има автоматично предаване. Логично е дори да се вземе предвид любовта на друга част от собствениците на автомобили към механичното предаване пред този пазарен сектор предимно красив етаж. И машината тук като гаранция за бърза продажба.
От себе си ще заявя, че той също е гаранция за пипер, без неуспехи и шутове, ускорение. Преминаванията летят толкова бързо и гладко, а ускорението толкова непрекъснато, че, разсеяно от колебанията на стрелката на тахометъра и не се фокусира върху почти невидими удари, ще се появи по отношение на ефективността на работата на картечницата тук са близки до променьора .
В централната преса, където Суифт не повече от веднъж се е появил с роботизирана кутия, той е обвинен в липса на сцепление в моментите под средното. Разбира се, автоматичната трансмисия изглажда тази функция. M13A обаче обича да се върти. Почти до червената зона за 6 400 об / мин, до звъненето, до звуковата истерия, не съвсем хармонична, но не отблъскваща, която се превръща в акустичен съпровод на пълна посвещение на двигателя при високи скорости. Но когато слезете под три хиляди, 91 коня са плетени с копита в маслото на хидравличния конвертор и очевидно в екологичните настройки на двигателя. В града не е много удобно, но на пистата точно веднага след като стрелката на тахометъра премине четири хилядна линия, Сузуки, сякаш се отърсва от няколкостотин килограма и вече не усещате лекомислието на обема и властта.
С механиката всичко е различно. С механиката на Демио, не Бог, новината е в автоматично сцепление, това е малка кола, в която демонът се е включил. 1.3 литра? Изглежда, че двеста кубчета са по -доброволни, така че се забиват машина зад педала на газ. И така естествено се чувства заедно с много по -обемни и мощни съседи!
Но това, което завладява и се влюбва в напълно обикновен ZJ-ve, не е това. В крайна сметка и моторът Suzuki, и много други са способни да стрелят със система за промяна на фазата. И Мазовская четири се дърпа, сякаш в него има три литра. Вече се сблъсках с такъв герой на 1,6-литров Mazda3, но тук има само 1300 кубчета в качулка.
Третият, нека с някакъв разтягане, на работа вече с хиляда. Петият, макар и на фона на конвулсиите на мотора, се простира от една и половина или дори по -малко. Може би има дизелов двигател или Mazda има официален работен обем, различен от действителния? Може би това е настройката на механизма за разпределение на газа, който в темата вече е почти бездействащ. Това е жалко, кутията, чиято скорост на предавката с готовност поддържа мотора както в ускорение, така и при движение на пътя, има лост с големи движения и памучни включвания. И все пак щракването върху процеса на предаване в Demio е завладяващо.
Окачването има и свои нюанси. Mazda, често трудна на гребена, на места показва интензивността на стоическата енергия, плътно плътно, понякога доста значими дупки. Не се говори за мекота, от B-Class, в огромното мнозинство не го очаквате. Окачването на Demio обаче не преминава над тази неудобна характеристика, след която можем да говорим за досаден виброфон.
Суифт го прави за нея. Отново в публикациите в Москва машината беше призната като гладка, но настройките на японската версия, очевидно, други. Цялата пътна дреболия на Сузуки, подобно на апарата на Морс, предава на тези, които седят вътре, и треперят значително на големи нередности. Извън града колата се рехабилитира със скорост над сто, че оранжевият кок вече не се повтаря толкова многократно и в същото време не реагира на асфалтовата вълна. Мазда обаче се държи и.
Но от гледна точка на акустичен комфорт между баланса на автомобилите. И двете са очевидни за компетентната работа по аеродинамика и недостатъчна звукова изолация на колесни арки, които стават основен източник на шум.
При интенсивной езде незначительное преимущество за Suzuki Swift: если под колесами ровный асфальт, он отлично держит дугу, напрягая лишь отсутствием на руле насыщенной обратной связи. У Demio с этим все в порядке, но она охотнее кренится в поворотах. Курсовая устойчивость неплоха в обоих случаях. Как и тормоза.
Так что же в итоге? Demio в очередной раз подтверждает, что Mazda ныне марка, способная очаровывать даже такими рядовыми машинками, что чаще предполагают просто нудное дефиле по городу. А Demio с характером, с искоркой. Симпатичная снаружи, приятная внутри, с механической трансмиссией она не убогое средство доставки себя и пассажиров из одной точки в другую, но небольшой генератор удовольствия, которому под силу превратить поездку в наслаждение. Добавьте сюда грузовые возможности салона, и складывающийся образ семейного автомобильчика получается весьма привлекательным.
Swift не столь разносторонне развит. В его минусах отсутствие аналогичного маздовскому запаса пространства, тесный багажник, более щепетильное информирование о нашем тяжелом дорожном положении. Хотя и положительных черт у него не отнять. Внешность-то не просто стильная, а при недавнем дебюте на сибирском рынке еще и абсолютно свежая. И салончик не отталкивает, и двигатель живой, а за управляемость Suzuki достоин отдельной похвалы.
И при всем этом модель обещает не быть чрезмерно дорогой. Конечно, надо вносить возрастную поправку появился Swift на пару лет позже своих конкурентов и просто физически не может оцениваться в 200-240 тыс. руб., как остальное пяти-шестилетнее B-классовое предложение. Однако первый проданный экземпляр 2004 года ушел за 290 тысяч, что не дороже ни Demio, ни March, ни Vitz. Если занятой ценовой позиции будут придерживаться и другие продавцы, модели можно предрекать как минимум не самое плохое будущее. К тому же Swift в своем модельном ряду предлагает настоящий эксклюзив версию Sports с 1,6-литровым 125-сильным мотором. Подобной в объеме и мощности у одноклассников нет.
 
СПЕЦИФИКАЦИИ
(данные производителей)
Автомобиль Suzuki Swift Mazda Demio
Длина/ширина/высота, мм 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Колесная база, мм 2 390 2 490
Колея спереди/сзади, мм 1 470/1 480 1 475/1 450
Снаряженная масса, кг 1 070 1 070
Полная масса, кг 1 510 1 440
Рабочий объем двигателя, куб. см 1 328 1 348
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Диаметра цилиндра/ход поршня, мм 78х69 74х78
Мощность, л. с. при об/мин 91/6 000 91/6 000
Въртящ момент, nm при оборота 118/4 000 124/3 500
Скоростна кутия 4 -am 5mt
Предно окачване Макферсън Макферсън
Полузависимо от окачването на багажника, зависима от пружината, пружина
Предни спирачки диск, вентилиран диск, вентилиран
Задни барабанни спирачки
Гуми 185/65 R15 175/65 R14
Обем на багажника, L 213/562 268/1 044
Обем на резервоара за гориво, L 40 45
Максимална скорост, km/h 175 170
Ускорение до 100 км/ч, с 11 10.5
Разход на гориво, L/100 km
Градски цикъл 8.0 8.7
Цикъл на страната 5.2 6.0
Смесен цикъл 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Източник: Automarket+Sport