Mazda 2 Test Drive от 2011 г. Хечбек
Тест за дуел. Тийнейджърски години

Той е груб човек. Стомана и, изглежда, боец. Роден не в неизвестност и също отиде далеч от родителя, но за да се разпадне, той ще трябва да добави нещо материал към външен чар.
И между тях няма да има любов. Борбата, съдейки по разликата в цените, все още не се очаква. По-скоро Mazda Demio ще вземе от Suzuki Swift профанно налагане и жизнеспособност на B-Class.
Обикновено това отношение се заслужава от някаква бизнес класа, пробляснало от предложение, което не се е променило от години. И тук сегментът Б, динамично разработващ с множество версии на основни модели, в своя хечбек с пет врати, е наложил асортимента, че има православен. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt и Toyota Vitz, като консервативни автомобили. Всички, с изключение на последното, се появиха през 2002 г. и вече нарушиха оригиналните японски основи, за да се превърнат в история след четири години. В момента само Mazda и Toyota са трансформирани в ново поколение, но всички четири се характеризират с все още не бързо (във всеки случай, масово) на нашия пазар втора употреба (последното поколение, което наскоро дебютира Vitz не се отчита, докато цената не е в класната стая на класа). И Суифт е той. Той блести сред избледнели редове, като фасетирани диаманти. Ярко оранжево петно, като намек за най -близкото разнообразие от клас на мотиви.

А Mazda е момиче. Грациозен, грациозен, изискан. Дизайнерите Демио успяха да комбинират ненатрапчива закръгленост и кокалчета в него. Последният в осветлението, благодарение на това, че Demio е особено ефективен отзад. Японска алфа!
Вътрешният свят на Mazda също е красив. Е, или близо до това. Разбира се, в сегмента B не се измъкнете от материалите, прости на места, от евтина пластмаса. Основният материал на торпеда обаче е добър в текстурната пластмаса, която не се отблъсква върху централната конзола. Въпреки това, стойността на интериора на Демио в ярките му цветове, които на фона на традиционния мрачен на японските салони буквално повдигат настроението.

С ергономията отново всичко е много прилично. Само аудиото на аудио системата поглед, но всичките му ключове и агнешки климат се поглъщат от подсъзнанието. Жалко е, че дизайнерите са били изтощени на комбинациите от устройства. Тук Mazda3 (Mazda Axela) кладенци ... е, да: клас, цена и т.н., така нататък. След като приете това, смятате, че като цяло носител на това плодородно салон устройство, за което, например, не можете да обърнете внимание на неприятен хлъзгав и не лежащ дръжка, дръжката на лоста μp. В допълнение, компактен отвън, Demio е готов да приеме доста впечатляващи размери на мястото на водача на водача.
Червеният цвят на тялото на Suzuki подчертава контраста на екстериора и вътрешността на машината. Оглеждайки се навън и съм вътре, искам да дам на една от малкото думи зърнени култури в буквалния, а не образен смисъл! Освен разпръснатите тогава, тогава има сребърни удари, които не се разсейват и не разпръскват тъмнината, атмосферата в салона Swift със сигурност не е празнична. По -скоро е строг по бизнес начин и ... определено не е нещастен. Освен ако воланът в сравнение с Demio не е ръбът на пластмасов ръб. Но останалото ...

С всякаква оценка на вътрешността на Swift, точно обратното на Demio. Да, знаете ли, а не само тя. В Suzuki няма тази играчка, която не е повече от бич на всички съученици. Ако Mazda е доста, Swift не е строг по размер.
И еднакво удобно. Музика под ръка, часовник с часовник, температура за запушване и гориво цвете (почти глупост за този клас) пред очите ви, визуалните изкуства под формата на устройство, щедро завършено с бяла комбинация от устройства, не пречат на възприятието на информация. Пресечете климатичния блок с дисплей, показвайки режимите си малко по -високо, а Suzuki изобщо ще бъде безгрешен.

И миниатюрата на задните пътници като цяло е синоним на тяхното настаняване. Противоречивото на плоската гръб и възглавницата може да бъде разбрана и приета от липсата на корекция на ъгъла на склонност да не се обръща внимание, а стягаността в коленете, с която Сузуки, очевидно, реши да не се бие. Ако собственикът на Swift е майка, която транспортира дете, а татко кара нещо с възрастен, тогава подобен укор тук е излишен. Но ако Suzuki е единствената семейна кола, тогава ...

Като цяло, ако погледнете отблизо автомобилите, като полезно превозно средство (практично превозно средство), тогава Mazda е толкова конкуренция, че в този смисъл можем да говорим за изразен антагонизъм между нашите предмети. Отваряш нейния багажник и ето го, домакинството и холодното щастие. Разглеждайки този том, не сравним с външните размери, започвате да мислите: Защо всъщност има вагони на станцията, вероятно задължени да изчезнат като клас? Всъщност, със сгънат диван, обемът на отделението не е много по -малък от, да речем, вагоните от клас голф. Разбира се, товарната платформа има стъпка, арките на колелата упорито се изкачват в салона, а отворът е ограничен от малка, честно казано, ширина на модела. И все пак Demio Trunk е контейнер!
Във всеки случай, в сравнение с Swift. Парадоксално е, че при сухо числа разликата в минималния обем е незначителна. Всъщност, независимо дали диванът е приведен в бойна позиция или сложен, багажникът на Сузуки не е нищо повече от почит към старата традиция, в която се посочва, че всеки автомобил трябва да има контейнер за багаж. Вярно е, че в първия случай отделението едва ли е много по -обемно от количката за супермаркет. Във втория в района ще влязат няколко кутии с микровълни. В допълнение, височината на натоварване в SWIFT е много по -висока от тази на Mazda, а отворът вече е. Това обстоятелство по някакъв начин е и една от характеризиращите характеристики.

От себе си ще заявя, че той също е гаранция за пипер, без неуспехи и шутове, ускорение. Преминаванията летят толкова бързо и гладко, а ускорението толкова непрекъснато, че, разсеяно от колебанията на стрелката на тахометъра и не се фокусира върху почти невидими удари, ще се появи по отношение на ефективността на работата на картечницата тук са близки до променьора .
В централната преса, където Суифт не повече от веднъж се е появил с роботизирана кутия, той е обвинен в липса на сцепление в моментите под средното. Разбира се, автоматичната трансмисия изглажда тази функция. M13A обаче обича да се върти. Почти до червената зона за 6 400 об / мин, до звъненето, до звуковата истерия, не съвсем хармонична, но не отблъскваща, която се превръща в акустичен съпровод на пълна посвещение на двигателя при високи скорости. Но когато слезете под три хиляди, 91 коня са плетени с копита в маслото на хидравличния конвертор и очевидно в екологичните настройки на двигателя. В града не е много удобно, но на пистата точно веднага след като стрелката на тахометъра премине четири хилядна линия, Сузуки, сякаш се отърсва от няколкостотин килограма и вече не усещате лекомислието на обема и властта.

Но това, което завладява и се влюбва в напълно обикновен ZJ-ve, не е това. В крайна сметка и моторът Suzuki, и много други са способни да стрелят със система за промяна на фазата. И Мазовская четири се дърпа, сякаш в него има три литра. Вече се сблъсках с такъв герой на 1,6-литров Mazda3, но тук има само 1300 кубчета в качулка.
Третият, нека с някакъв разтягане, на работа вече с хиляда. Петият, макар и на фона на конвулсиите на мотора, се простира от една и половина или дори по -малко. Може би има дизелов двигател или Mazda има официален работен обем, различен от действителния? Може би това е настройката на механизма за разпределение на газа, който в темата вече е почти бездействащ. Това е жалко, кутията, чиято скорост на предавката с готовност поддържа мотора както в ускорение, така и при движение на пътя, има лост с големи движения и памучни включвания. И все пак щракването върху процеса на предаване в Demio е завладяващо.

Суифт го прави за нея. Отново в публикациите в Москва машината беше призната като гладка, но настройките на японската версия, очевидно, други. Цялата пътна дреболия на Сузуки, подобно на апарата на Морс, предава на тези, които седят вътре, и треперят значително на големи нередности. Извън града колата се рехабилитира със скорост над сто, че оранжевият кок вече не се повтаря толкова многократно и в същото време не реагира на асфалтовата вълна. Мазда обаче се държи и.
Но от гледна точка на акустичен комфорт между баланса на автомобилите. И двете са очевидни за компетентната работа по аеродинамика и недостатъчна звукова изолация на колесни арки, които стават основен източник на шум.
При интенсивной езде незначительное преимущество за Suzuki Swift: если под колесами ровный асфальт, он отлично держит дугу, напрягая лишь отсутствием на руле насыщенной обратной связи. У Demio с этим все в порядке, но она охотнее кренится в поворотах. Курсовая устойчивость неплоха в обоих случаях. Как и тормоза.

Swift не столь разносторонне развит. В его минусах отсутствие аналогичного маздовскому запаса пространства, тесный багажник, более щепетильное информирование о нашем тяжелом дорожном положении. Хотя и положительных черт у него не отнять. Внешность-то не просто стильная, а при недавнем дебюте на сибирском рынке еще и абсолютно свежая. И салончик не отталкивает, и двигатель живой, а за управляемость Suzuki достоин отдельной похвалы.
И при всем этом модель обещает не быть чрезмерно дорогой. Конечно, надо вносить возрастную поправку появился Swift на пару лет позже своих конкурентов и просто физически не может оцениваться в 200-240 тыс. руб., как остальное пяти-шестилетнее B-классовое предложение. Однако первый проданный экземпляр 2004 года ушел за 290 тысяч, что не дороже ни Demio, ни March, ни Vitz. Если занятой ценовой позиции будут придерживаться и другие продавцы, модели можно предрекать как минимум не самое плохое будущее. К тому же Swift в своем модельном ряду предлагает настоящий эксклюзив версию Sports с 1,6-литровым 125-сильным мотором. Подобной в объеме и мощности у одноклассников нет.
СПЕЦИФИКАЦИИ
(данные производителей)
Автомобиль Suzuki Swift Mazda Demio
Длина/ширина/высота, мм 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Колесная база, мм 2 390 2 490
Колея спереди/сзади, мм 1 470/1 480 1 475/1 450
Снаряженная масса, кг 1 070 1 070
Полная масса, кг 1 510 1 440
Рабочий объем двигателя, куб. см 1 328 1 348
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Диаметра цилиндра/ход поршня, мм 78х69 74х78
Мощность, л. с. при об/мин 91/6 000 91/6 000
Въртящ момент, nm при оборота 118/4 000 124/3 500
Скоростна кутия 4 -am 5mt
Предно окачване Макферсън Макферсън
Полузависимо от окачването на багажника, зависима от пружината, пружина
Предни спирачки диск, вентилиран диск, вентилиран
Задни барабанни спирачки
Гуми 185/65 R15 175/65 R14
Обем на багажника, L 213/562 268/1 044
Обем на резервоара за гориво, L 40 45
Максимална скорост, km/h 175 170
Ускорение до 100 км/ч, с 11 10.5
Разход на гориво, L/100 km
Градски цикъл 8.0 8.7
Цикъл на страната 5.2 6.0
Смесен цикъл 6.2 7.0










Източник: Automarket+Sport