Mazda 2 Test Drive от 2011 г. Hatchback

Нека слънцето винаги да бъде

Тръмпи в този тест, макар и малък клас, но все пак повече от превозните средства. За успех те трябва да имат искрата, която кара очите на купувача да светят, като дете пред търговски магазин. И така, съперниците на успешната Mazda-2 на руския пазар ще бъдат новодошлите, които да се придържат към Ceat-Ibitsa и Ford Phieste. Кой ще помири по -ярко? Сравнява Михаил Гзовски. Снимка: Александър Батир.

Звезда по име
Мечтите на децата не се различават много от възрастните, освен че мащабът е различен. Малкото, което бяхме нетърпеливи да намерим остров на съкровищата. Сега е достатъчно да прекарате поне седмица сред палмите и вместо да намерите съкровище, отидете на забавна обиколка.
Седалката вече е име за раздяла с Ибиса и взривява средиземноморски бриз и лятна ваканция. И какъв е цветът! И тези причудливи лица отстрани! Не красота, но човекът е много очарователен. След това те се обръщат, за да оценят всички прелести на фигурите. Хм, с фенери, може би, те бяха скромни. И какво има вътре?
Изглежда, че е обидена от мен. За колелото толкова просто не позволява на прага и се стреми да остави маркировката на панталоните. Срещата в кабината също е готина: предният панел е напълно подчинен на функционалността. Сякаш в началото те определиха местоположението на всички ключови бутони и дисплеи и след това се опитаха да завъртят всичко в пластмаса. Оказа се здраво, но без въображение. Управление на светлината, лостове на волана, характерен профил на стола, или немски или чешки. С една дума тя е замесена в теста на Volkswagen. Лошо ли е, питате ли? Изобщо, но ние сме на почивка, нали? И така, няма място за връзки, да живеят шортите!
Ибиса отиде при нас с двигател с 85 конски сили, така че би било наивно да очакваме подвизи от нея. Но тя държи на добре направено: тя с готовност се издърпва от ниски революции и честно напъва всички кубчета на мотора при изпреварване. Типичните характеристики на моделите на загрижеността, разбира се, предават себе си: доста метещ, макар и с отлична селективност, механизмът на трансферите и го съответства на дългосрочен педал на съединителя. Но какво да кажем за спирачките? Ранната работа на ABS, придружена от силен съпровод на барабан и неуспехите на педала, по някакъв начин не искат да почиват в бронята пред возенето.
На зимния път ще трябва да внимавате с волана. Той е прекомерно лек и усилията не нарастват никакви значими с набор от скорост. Следователно рискът да надхвърли границите на безопасното шофиране и несигурността при високи скорости, особено след като системата за стабилизиране не е осигурена. Освен това тези 17-инчови гуми издърпват волана от ръцете в асфалтовите коловози и не добавят комфорт.
Седалката стоично държи ударите на пътното платно, защитавайки окачването, но пътниците не са по -лесни за пътниците: изглежда, че всяка фуга прониква в салона, а помилването е по -голямо ... за кокцикса. И всичко това е под ехо на ехо тяло: веднъж в младостта на подобен обем на звука набиращите персонал бяха запоени от електроититарите за през нощта.
Този път не беше възможно да се запали този Ibiz. Прогнозира се, че машината се прозява, независимо от малко управление на управлението и ABS характеристики. Всичко това, заедно с скучен салон, охлажда не по -лошо от ценовия списък до потапяне в коралите на Червено море в разгара на сезона. Или може би? Може би плаж с кладенец? А слънцето на Ibits?
Разходки сами
Всички хора са разделени на две категории: някои любовни кучета, други котки. Изглежда, че предаността и послушанието винаги ще надделяват над независимостта и гордостта. И все пак тези два лагера съществуват.
Mazda-2 е безупречен от гледна точка на породата. Безполезно е да се спори, тя просто ще посочи титлата на победителя в Гран При на волана, дадена на вас, скъпи читатели. Сега намирането на недостатъци в него е още по -трудно от преди шест месеца, когато колата само се обяви. Но все пак рискувам да донеса гнева на феновете. Смесен интериор се крие зад горещ външен вид. Безспорен плюс най -просторния заден диван, на който два високи пътници могат да отидат дълго време, без да се оплакват. Въпреки това, има желание за спестявания: ако се е случила остра маневра, няма какво да се държи на дръжките. А торпедото на Plastmass е процъфтяващо и трудно, сякаш удушена в 20-градусова слана.
Шофьорът няма да хареса седалката с къса възглавница и безформен гръб, регулируем само на височина на кормилната колона и климатичния контрол, чиито показания не се показват на дисплея. В хода на Mazda се тресе и звучи: или моторът се решава, след което гумите пеят, след това скалите в колелните арки влизат в литаврите. Просто автомобилен орган!
С контролируемост случаят също е двусмислен. От една страна, задвижването на ускорителя, кормилното управление и кутията стимулират да вървят по -бързо. На японски, къси, но разбираеми спирачки, необичайни, но удобно разположени късокритиран лост от механика и хващане, без изискани приливи и отливи, воланът е близо до съвършенството. Двигателят с 103 конски сили е добър: отзивчив и готов да завладее червената зона. Но, от друга страна, настройките на шасито рано или по -късно умират пламността.
Спомням си, по време на миналото тесто, лято, Kopeckoy, който не е оборудван със стабилизация, и се стремех да влезе в остър плъзгач при шофиране на ръба. Номерът няма да премине с това копие: Електрониката ще обсади настъпния заден мост много преди опасната ситуация. Но ако го изключите, летните усещания ще се повторят и дори със сезона за сезона. Дълбоко плъзгане, свикване с това поведение, то може да бъде изправено навреме. Само сега Ибиса с празния си волан на изхода от леденото скосяване не се държи по -спокойно като пример.
Не изисквайте подчинение на кучета от тази котка и всичко веднага ще стане на мястото си. Mazda-2 никога няма да даде лапа и няма да сложи глава под яката. Тя винаги ще ходи сама.
ЛИПСВАЩ СВЯТ
Всички момичета искат да станат принцеси, но да получат корона изпадане на единици. Всяка нова пропуска на света веднага след получаването на това заглавие продължава на дълга обиколка на света с благотворителна мисия, споделя усмивки и доброта. Фист е подготвен за завладяването на планетата от раждането. Автомобилът е замислен като глобален; Ford планира не само Европа, но и Америка, което само по себе си е интересно, защото океанът не наранява малките автомобили от класа. И така, какво се изисква за успех в глобален мащаб?
На първо място, правилният външен вид: без вулгарно вика, но не твърде скромен. Дизайнерите на Ford се оказаха достойна по -малка сестра на фокус с оделени с бадеми очи и оживен профил. Момиче, не можеш ли да ми кажеш къде се намира Нофетът?
Честно казано отбелязвам, че получихме фиеста в много богата конфигурация. В кръста има не само алуминиеви джанти, но и хром, и блестящи камбани от фарове. Дори масивните дръжки на вратата създават илюзията за комуникация със солидна машина. Вратата зад мен се забива с приятен глух звук. Започва само ...
Ако не погледнете в огледалото за задното виждане, тогава не забравяйте дълго и забравяйте към коя оценка принадлежи фиестата. Предният панел е от който ви гледате
извънземни очи на устройства; лъскаво масло за масло около каналите и бутоните на аудио системата; Отлични материали и точен монтаж. Бургундската пластмаса в цвета на тялото също ще се срещне рядко. Е, Fiesta ще бъде посрещнат с фиеста чрез облекло, но пропуска светът все още трябва да има ... ерудиция.
Фиестата няма да може да го изненада. Тя е готова не само да подкрепи небрежен разговор, но и да блести с хумор. Неувереното езда на Ford е приятно поради доброто сцепление на двигател с 120 конски сили с отличен тембър, ненатрапчиво шумолене на гуми и по правило добра гладкост на курса. Изключенията от правилата възникват, когато човек изпадне в дисфункционален квартал не е готов фиестата да се осакатява на лош асфалт. Вярно е, че след няколкостотин километра дупките се случват само няколко пъти.
Бързо каране на непрекъснато удоволствие. Можете да се оплаквате само от тясната гръбнака на упоритата седалка: тук е голям чичо в зимни дрехи. Да, и кормилото с характерни приливи в положение без десет две с активно управление към аматьор.

   
 
   
 
 
 
 
   



 
 

Източник: Списанието "шофиране"