Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

Нова Mazda BT-50: Ние овладяваме правилата за възстановяване

Mazda BT-50 е роден през 2006 г., заменяйки стария B-2500. Пикапът достигна Русия през пролетта на 2007 г., но дълго време той не беше предопределен да бъде продаден в първоначалната си форма. Колата беше актуализирана. Да, толкова пъргаво, че от средата на този септември в новия външен вид той стана достъпен не само в Европа, но и с нас. Това, което се промени в колата и колко стана по -добре, научихме се, грабвайки го по натрошения бряг на Адриатическо море близо до хърватския Дубровник.
Така! Първото нещо, което виждаме, приближавайки се до паркинга с нови автомобили, приготвени за нас, са нови цветове. Просто изглеждаш. Сред тях са череша, бежово-кафяво, и ярко синьо и тюркоаз! И двуцветни какво красиво! .. Вече не очакваха да видят трудолюбивия BT-50 в такива карнавални одежди. Сближаваме се и забелязваме, че дизайнерите малко попълниха физиономията: те промениха очите си, сложиха нова скара, качулка и броня, така че бившата безличност дори да не мирише тук, погледът на пикапа стана много по -зрял.
Ние зареждаме нещата и седим. Изглежда всичко е на техните места. Но има нещо свежо. Осветлението на устройствата се е променило, сега не е удобно и удобно, а червено-анеманично, като агресивните представители на клана Zoom-Zoom. Аудио системата успя да работи с външни аудио устройства благодарение на AUX конектора, вграден в конзолата. Бяха добавени няколко нови опции за извършване на кабината и оцветяване на задните прозорци (на скъпи версии).
Предните седалки са удобни и имат доста адекватна странична опора, но на височина те, както преди, за съжаление, не са регулирани. Толкова добър! Връщам се назад почти колкото е възможно повече, повдигам волана до крайното горно положение (регулиран само във вертикалната равнина), прилягам, залепете първия, пуснете съединителя. И тогава ще спирам. Забравих да пусна ръчната спирачка, объркано! Второ объркване, къде е той? А, запомнен. На BT-50 той е инсталиран не като всички останали, а вдясно от кормилната колона. Ако искате да оправите колата, издърпайте клуба върху себе си. Ако искате да го пуснете, обърнете дръжката по посока на часовниковата стрелка, след което задвижването под въздействието на връщащите пружини ще се върне в първоначалното си положение.
Материалната част от промяната не се отрази. Почти. Както преди, петата е базирана на стълбище за рамка на стълбището. Предното окачване е независима торсия на паралелни A-образни лостове, задната зависима пружина. Тази ферма дърпа същия четирицилиндров дизел MZR-CD с горивната система с обикновена релси. Между другото, двигателят е много технологичен. Той има система за контрол на въздушния поток VSCV (променлив клапан за управление на вихъра) и също има система за рециркулация на EGR на EGR (рециркулация на отработените газове). Последното направи възможно постигането на екологичния стандарт на Евро 4, дори без използването на анти -материални филтри в изпускателната система.
От своите 2,5-литра, 16-клапана, оборудвана с два балансиращи шахти и междинен охладител, издава 143 к.с. (в 3500 оборота в минута) и наистина трактор 330 метра Нютон. И този пик, благодарение на турбината с променлива геометрия на водещия апарат, достига се с честота само 1800 об / мин. Така че двигателят се дърпа както трябва, и в същото време изисква много малко дизелово гориво: в смесен режим само 8,9-литров консумира в кожата на петмесечен BT-Shchi Stiriometer March в кожата на пет- МОЖЕН BT. Дизеловата скала в кабината на практика не се чува. Заслугата на инженерите на Маздовски, които най-накрая престанаха да спестяват от шумопоглъщащи материали.
Mazda BT-50 е изненадващо удобен. Дори в скалисти кръстосани райони пикапите са с достойнство. Защитникът щеше да бъде разтърсен отдавна, а петдесетто е добре да плува, поглъща се със своите висулки, заплашващи размерите на камъка и дори не се задушават. Разбира се, задните ездачи не са толкова удобни като предната част, те са почти на задната ос (амплитудата на трептенията е по -голяма), но все още не е най -лошият вариант. Инженерите на амортисьорите поставят нови с увеличен диаметър. Тяхната подмяна на навиците на автомобила не се отрази по никакъв начин, но вероятно, увеличаването на обема на течността трябва да бъде в полза на стабилността на характеристиките и увеличаването на експлоатационния живот.
Приготвен извън -Ръст с кална баня, проверени арки и връзки на BT отидоха с гръм. Но за това той е създаден от човека извън стаята, че е невъзможно да се забие върху нея. И как ви харесва провокацията под формата на уклончив плаж с малки камъчета далеч от инструктори? Това е пикапът и седна. Изчакайте, докато той е картера на площадките и стене по мостовете, но веднага се изравнява крайните, поставиха няколко дъски под погребаните колела. И благодарение на свързаната предна ос, спускащата се предавка и такава и такава майка, пикап на фирмата беше спокойно издигнат. Дори налягането в цилиндрите не трябваше да се разклаща. Оставихме почти на празен ход и всичко това се дължи на факта, че понижаването увеличава въртящия момент в сравнение с горния ред два пъти. Прав трактор, а не пикап! Задното -блокиране на диференциала на LSD върху същността обикновено не е твърде ефективна с диагонална висяне, държано добре направено. Той практически не допускаше разтовареното задно колело при свободно въртене. Така че имаше достатъчно резерв на сцепление, за да се преодолее капанът за камъче. В предаването, между другото, се използва системата за активиране на колелата на главини, което ви позволява да свържете и изключите предния мост в движение със скорост до 100 км/ч. Много удобно!
Асфалтът BT-50 също не е грешка. Разбира се, 1,9-тонният пикап е далеч от хечбека C-сегмент, но той държи траекторията много надеждно и е умерено да се търкаля в ъглите. Същият L-200 на пътя плува много повече. Воланът от спирката до спирката прави до четири завоя. Съотношението на предавката е голямо, така че колата не е остра и отзивчива машина. Необходимо ли е? Все пак, SUV с висок център на тежестта ...
За огромната гладкост на курса, за да се увеличи комфортът на пружинното окачване до правилното ниво, бих поправил няколко центрове на баласт в задния ръб на товарната платформа. Динамика от това той ще страда леко, но контролируемостта и стабилността в допълнение ще се подобрят забележимо. В крайна сметка, празният BT-50, особено под сцеплението и се стреми да започне разтоварената задна ос в плъзгането. Допълнителна сила на затягане би била особено полезна по хлъзгав зимен път. Позволете ми да ви напомня, че контрастната система не е предоставена тук, само ABS с регулатора на спирачните сили на EBD.
От трите Ford Ranger (Ford Ranger от там), ще ни бъдат внесени само двойни кабини с петсейтова кабина с четири седалки. Той ще бъде оборудван само с трансмисия с цялото задвижване на колела. Модификации на обикновена кабина (с двойна кабина с две двойки) и една и половина фрийстайл кабина (с удължена четирима кабина с четири седалки), обаче, като задната част на колелото, ще остане съдбата на европейците и азиатците . Руският пазар копнее за автоматично предаване, но досега Mazda не може да задоволи тази нужда. На въпроса защо техническите специалисти отговарят устно. В Австралия има автоматично BT-50! Всичко ли е в производствените съоръжения?
С Restyling, пикапиецът се е повишил малко: първоначалното изменение на директните при минимални разходи 626 хиляди рубли. (плюс 7 хиляди). Най -евтиното турне вече ще струва 684 хиляди рубли. (плюс 14 хиляди), а активният е 814 хиляди (плюс 18 хиляди). Разбира се, фермерите биха могли да направят без модернизация и без да увеличат разходите за стоки. Но има един, но с неясен тромав външен вид и спартанско оборудване в битката за сърцата на млади и активни, нетърпеливи да се разгърнат в природата с няколко мотиви, палатка и каяк, няма да излезете. И има някой, който да се бори с Мазде. Състезателите не спят. Тук имате Nissan Navara (от 936 хиляди рубли) и Mitsubishi L-200 (от 639 528 рубли) и Ssangyong Actyon Sports (от 592 хиляди рубли).
 
  

Виталий Кабишев
 

 

Източник: Auto.mail.ru