Mazda BT-50 Test Drive от 2010 г. пикап

Град и село

Ba-te-titeety, en-pe-trista Може ли автомобилите с такива имена да бъдат нездравословни? Nissan дори не опитва очевидно товарен товар и ясно желязо. Mazda е малко по -различна история.
 
В края на миналата година и двата автомобила направиха дебюта на нашия пазар. NP300 беше запален за първи път, а BT-50 се появи в актуализирана форма. Трябва да призная, че това беше отличен превантивен удар за Маздовитите, защото след Рестайлинг, утилитарният пикап веднъж беше достигнат за щипка. Особено опцията, която е посетила теста, толкова популярен сега бял, агресивната форма на предната броня с акцентна всмукване на въздуха, ново оборудване за осветление отпред и отзад. В никакъв случай не се допълва утилитарна картина от дръзки хромирани удари, тази дъга в гърба и защитни двойни тръби, изстреляни по долния периметър. Как ви харесва огледалата на Chrome? Никога утилитарен!
Нисан няма друг избор, освен да се обърка. Той беше доволен от приятен черешов цвят и разпали блестяща решетка на радиатор, но с допълнително изследване на присъствието на коз в ръкавите не се показа. Скромни стъпки, голо тяло, което е надраскано с първото транспортиране на товара, но ако всички декорации на Маздовски са изхвърлени (които ръководителят на бизнеса е малко вероятно да се счупи при поръчка на пикапа), тогава ще трябва да бъде разпознат приблизително паритет като очевидно на външен вид. Това е обикновен товарен кубизъм.
Вътре в предимството на актуализирана Mazda е по -очевидно. Самата кола е свежа и дори след актуализацията. NP300 също е актуализирана версия (се появи миналата пролет), но много по -древен модел на пикап. Това може да бъде оправдано от фаталната непрекъснатост на салона. Когато седнете в Нисан, сякаш летите в миналото, гладки контури, супер -изгарящи пластмасови, прости столове за тъкани, древен контрол на печката, прости устройства.
BT-50 се приготвя много по-добре. Тук архитектурата на предния панел е модерна, а седалките са кожа, а устройствата в кладенците (добре поне стрелките не висят). Воланът и лостът на скоростната кутия в Mazda е покрит с кожа, климатът се контролира с удобни обрати и радиото не се гледа в кабината с извънземен растеж. Столовете са кожени класове, красота, но какво общо имат пикапите? Ако отворите качулките, ще стане ясно, че чрез сцеплението характеристики на Mazda напред. За разлика от противник, който е оборудван с двигател с гориво с високо налягане с горивна помпа с високо налягане, има много по -неприятен двигател с обикновената железопътна система. Както в броя, така и в усещанията от ускорението, очевидно предимство зад Mazda. Въпреки това, древността на дизела от Nissan има едно голямо предимство при работа далеч от мегаполисите с тяхното повече или по -малко висококачествено дизелово гориво, надеждност и лекота на поддръжка.
Паритет в скоростните кутии. Механични пет -айли тук -там. В работата нямаше специални предимства и недостатъци. Освен ако и на двете машини лостовете са разположени зад лоста на раздаването, което се превръща в някои неудобства при включване на петата предавка, е необходимо да се разтяга. Няма да напишете нищо, първоначално това бяха правилни коли. Мазда се оказа по -ясна в контрола. Неговото шаси се събира и е по -лесно да се контролира колата с висока скорост. Без да се зарежда, и двата камиона очевидно кози и доста неприятни. Ако тялото е запълнено, тогава ситуацията се изправя. Но тук трябва да сте подготвени за вертикално натрупване. Nissan има малко повече. И не забравяйте да изпомпвате колелата, ако решите да използвате поне половината от носещата способност.
Рудерите на противниците са сходни, ако трябва активно да маневрирате, всеки трябва да бъде навит на волана, всеки от тях прави повече от четири оборота от спирката до спирката. С такива настройки би било глупаво да мечтаем за разбираема обратна връзка. Така че тя не е тук. Ако говорим за волана, не можете да минете покрай очевидното достойнство на Nissan. Този пикап има малък радиус от завой само на шест метра!
По подразбиране и двата автомобила са задвижване на задния колел, но разликите в дизайна на системите са очевидни. Предната ос е строго свързана с Mazda. NP300 има автоматични съединения в предните колела, които са затворени при командата на селектора. Включвайки цялото задвижване на колела единодушно, оставяте съединителите в затворено положение. В този случай можете да изберете между 2WD и 4 WD вдясно. За да изключите съединителите, трябва да спрете малък ритуал, да изберете монотивен режим, да отрежете задната предавка и да задвижвате няколко метра върху него. Защо има такива неприятности, ако можете да се возите със съединителите и в режим на задвижване на задния колел? До факта, че в последния случай ще бъдете придружени от трансмисия и разходът на гориво ще се увеличи.
Когато се преместите от асфалта към лентата, всички недостатъци на управляемостта на пикапите лесно се превръщат в плюсове. Дългият волан елиминира ненужната чувствителност, а меките висулки магически задушават неравномерната руска провинция. Веднага е очевидно, че сега тези автомобили са в обичайното местообитание. Те могат уверено и непоклатимо да носят товара и фермерите в правилната посока. Нещо повече, техните възможности са такива, че този много фермер на волана, най -вероятно, ще започне да изпада в паника от ужасна беззаконие на офроуд, която се случва под колелата на коли и те само спокойно ще пълзят напред. Съдете постоянното задвижване на всички колела, големи ъгли на Конгреса, дебели и доста зъбни гуми, намаляване на съоръженията и болезнени дизелови двигатели.
За хлъзгави покрития, Mazda също има самостоятелно блокиране в задната ос, но с диагонална висяне може да не спести, тъй като не позволява да се блокира плътно. За какъв диагонал обаче можем да говорим, ако в задната част на багажа? Изглежда, че всички основни характеристики на машините се проверяват, но ние, Scumbag-Journalists, намерихме друго забавно приложение към тези пикапи. Отначало това беше скромен дрейф по пътеката, граничещ с полето, след това стигнахме до вкус и отидохме до девствената почва, пълна с дебел слой сняг. И си отиде и си отиде!
Ритмичните дрейфове с различна стръмност и скорост се дават на тези машини невероятно лесно. Е, техниката на високоскоростно управление с паралелна работа само на газ беше само усъвършенствана. Между другото суспензиите никога не са се ударили. Ние зачитаме, че предварително този приятелски земеделски производител, рибар или ловец, които ще повторят нашето начинание. Или може би ще е гъба тръба? Работещите мивки, които ни дадоха два чисти пикапа, отвориха изненада устата си, когато след час и половина се върнахме по ушите си в себе си, знаете ли какво.
В тази форма Mazda и Nissan са много сходни. Но си струва да измиете мръсотията и колата отново споделя набора от нюанси. Mazda Won в теста не гледа към брадат фермер от отдалечена провинция. Тя е сладка активен индивид от града, който ще запълни тялото не с пшеница, картофи или овча храна, а ATV, пикник или риболовни пръти. Тогава целият този кожен-кром ще заеме своето логично място във формирането на изображението на актуализирана пикапа. Е, Нисан може да се утеши с честност и изразен утилитаризъм. Ако имате нужда от пикап в чистата му форма, без някои опции, наложени на маркетолозите, и още повече бижута, знаете къде да го намерите.
Николай Илин
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [януари 2009]