Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

Лагер

Всеки гражданин периодично посещава предположението, че реалният живот не се среща тук, в градската суматоха, а извън пръстена на Мегамолс, автокъщи и строителни пазари. Това е само радиусът на фантазията е ограничен или от разстоянието до къщичката или до хелиокарда. Искате ли да избухнете от зоната на влияние на метрополията? Купете пикап. Няма да имате време да получите работа на новопридобито превозно средство, ще почувствате желание за паника да избягате от града. Отделете бизнеса, вземете приятели или близки, закупувайте ярост за отдих, хвърлете ги отстрани на тялото. Оставете само една грижа - къде да спрете ...
Независимо от изпълнението, всички BT-50 имат салон за плат, седалки с облегалки и подлакътници, са оборудвани с предни възглавници, ръчни скоростни кутии, самозаключващ се диференциал и отопление на горивната система. Разграничавате достъпна версия на директно с черна броня и решетка на радиатора. Оборудването на спартанските прозорци, абс, страничните възглавници и радиото не се предполага. Всичко това е в турнето, а последната версия съществува както с климатик, така и без. Стилният BT-50 Active Flaunts Chrome (Radiator Grille, дръжките на вратите и страничните огледала), стъпалата и 6-дискът CD/MP3-сблъсък. За доплащане се предлагат предпазни арки, полирана задна броня и прагове от неръждаема стомана, светлини за мъгла и декоративен панел за защита. 550 долара ще трябва да бъдат изложени за металик.
 
Смята се, че те са несъвместими с града. Принципът на автомобила не е лукс, въплътен с селска директност в пикапите, никой не се нуждае от него в мегалополис с другите си ценности. Но това е спорен въпрос. Това е пикапи, а не кросоувъри или SUV, които са толкова популярни сред гражданите, напълно съответстват на идеята за автомобил за спортно финансиране на SUV-A. Просторна кабина за четирима пътници, отлична кръстосана способност, на борда - тон товар, за кука - още три. Всеки пикап ще отнеме повече и ще мине по -нататък, изгаряйки по -малко гориво. Самият всеки може да вземе и изчисли какво е по -изгодно: да запазите мощен SUV за всички случаи или конюшня от градския седан и спартанския пикап?
 
Вече самите автомобилни производители стигнаха до парадоксално заключение: Купувачът на пикапи не трябва да се търси в селото, а в града. Тук имате материални доказателства: Чисто нова Mazda BT-50 и Mitsubishi L200. Ако погледнете регистрацията в паспорт-типичните работници с трудови работници. Но ако погледнете лицето - два стилни, удобни камиона. Единият е по -бляскав от другия.


 
Mazda BT-50 е повдигната над пътя и изглежда заплашително, но не лишена от чар. Масивно стълбище, дълго - пренасочено предно окачване, мост на елиптични пружини - с една дума, класика. За да се уверите в това, не е нужно дори да гледате под колата-стоманен гръбнак и крайниците BT-50 са видими както отпред, така и встрани, в огромни ниши на колелата. Всички съмнения за това дали пикапът ще се справи с тежката офроуд, ще изчезне веднага и завинаги. Най -ниската точка на тялото - оребрен корпус на защита на връзката на Кардан в контролно -пропускателната точка - е на повече от 20 см от земята. На ваше разположение е всичко задвижване на колела (с изключени предни колела), раздаване с намаляване на наблизо, блокирайки централната диференциал.
Салонът по добър начин е прост, а не банален, обмислен, има всякакви удобни неща, завършени с висококачествени материали. Въпреки това, като се качите на стола, вие сте леко разстроени от пътнически кацане - столът не се повдига над пода, както обикновено. И не е възможно да се чувствате удобно с комфорта в Senen, въпреки че изглежда, че профилът не е лош и има странична поддръжка - основните корекции са твърде дискретни. А в пикапи с двойна кабина често е отблизо пътници. За щастие, в BT-50 има достатъчно място там. Е, може би почти вертикалната гърба на дивана може да причини неудобство на ездачите по време на дълго пътуване.
Дизайнът L200 няма смисъл. Основата на автомобила е една и съща класика, а трансмисията е всичко задвижване на колела, с брави и спускане наблизо. Но външен вид! Предната част не е отпред. Това е самостоятелно арогантно лице. Кабината е отрязана от тялото с извита линия. Поради това L200 в профила леко наподобява карета с къдрава златна монограма подсказва на задната врата. За щастие, дизайнерските изкушения не влошиха функционалността. Тялото има висока и силна страна, а гърбът в отворено положение може да издържи много големи натоварвания (същите предимства обаче имат тялото на BT-50).
Две батерии, предни прозорци, отопление на горивната система и отопление на седалките са поставени на L200. Покани и покани+ първоначалните модификации не включват климатик, ABS, алуминиеви джанти, разширени колесни арки, отопление и електрическа регулация на странични огледала, хромирани химикалки и други декорации. В допълнение, тук се използва Easy Select 4WD трансмисия (с твърдо свързан преден мост), докато Super Select 4WD се поставя на старши L-200. Интензивната версия (средна) се предлага както с дръжка, така и с картечница, както в горния Instyle. Последната модификация се характеризира с кожен салон, 17-инчови кални дискове, усъвършенствана система, разбира се динамична стабилизация. Уви, таблицата на оборудването е съставена по такъв начин, че не е напълно ясно защо трябва да плащате допълнително на основната стойност и за това, което не е така.
 
Салонът в L200 изглежда още по -пътник, съдейки само по интериора - по формата на торпедо и доста смела декорация. Но приземяването се оказа гнездо. Няма да може да се разпадне - ще бъдете съборени в предната конзола с коленете. Но ако конфигурирате стола, както се преподава в шофьорските училища (гърбът е почти вертикално, удължената ръка докосва горната част на джантата на волана), тогава твърденията се премахват в ергономията. И на втория ред седалки в L200 се чувствате добре. Диванът е умерено мек, доста голям, удобен, а задният прозорец е оборудван с електрическо задвижване - може да бъде спуснат.
 
Ще класифицирам твърдо (дори пикап) окачване към минусите на BT-50. Но Mazda печели състезателя с динамиката на ускорението. Турбодизелът му не е двигател, а силна желязна ръка, която, независимо от избраната предавка (ако само стрелката на тахометъра е била някъде между серифите от 1,5 и 3 хиляди революции) винаги е готова да избута колата напред със сила. Доста силно разклащане се предава от мотора в салона, но само при празен ход. В работния режим на вибрация той изобщо не се усеща, а самият BT-50 се търкаля невероятно тиха-най-много дума, акустичният комфорт ще предизвика завист дори сред собствениците на седани от бизнес класа.
Mitsubishi L200 има различен баланс на плюсове и минуси. Гладкостта на курса е по -висока, вибрацията е по -малка, но по отношение на шума е по -ниска - шумът на колелото и пукането на дизеловия двигател са ясно различни в кабината. Двигателят е по -слаб, но бавното ускорение се намира изцяло на съвестта на автоматична машина, която с увисващ градски режим на движение, глупавото е непростимо. Но на светлина и средно офроуд L200 е много по -лесно да се води. Автоматичната скоростна кутия при ниска скорост доставя и четирите колела на колата винаги повече от достатъчна тяга. При стръмно неравномерно изкачване, където BT-50 ще изисква спирки и ще преминат към нисък ред, за да защитят както мотора, така и съединителя, L200 ще отиде спокойно и дори с товара при теглене.
Mazda BT-50 2.5
 
Дизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2499
Мощност
(L.S. at/min) 143 при 3500
МОМЕНТ
(Nm в RPM) 330 на 1800
Задно или пълно устройство
5-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 5075/1805/1760
Оборудвана маса (кг) 1800
Максимална скорост (km/h) 158
Ускорение до 100 km/h (c) 12.5
Разход на гориво (магистрала/град, L/100 km) 7.8/10.9
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 23 490 долара ($ 28 190)
 
Mitsubishi l200 2.5 в
 
Дизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2477
Мощност
(L.S. at/min) 136 на 4000
Момент (nm при оборота в минута) 314 на 2000 г.
Задвижването е завършено
4-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 5000/1800/1780
Масово тегло (кг) 1880
Максимална скорост (km/h) 165
Ускорение до 100 km/h (c) 16.7
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.3/8.3
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 24 990 долара (31 490 долара)
Текст Руслан Тарасов
Снимка Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"