Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

Mazda BT-50

Какво е удоволствието да пътувате по такава чисто утилитарна форма на транспорт като пикапа?
Какво може да угоди на най -близкия роднина на камиона с листни пружини в окачването, работещо като дизелов двигател, възможността да се вземат повече от 1 тона товари на борда? Новият пикап Mazda BT-50, запазвайки най-добрите качества на непоносима песен, предлага нови стойности. Сегментът на SUV в Русия разработва седем -мимически стъпки: през 2006 г. се случи почти два времеви ръст на продажбите, но друг клон на семейството на всички пикапи на задвижване на колела не е толкова популярен. През последната година увеличението на продажбите в сегмента възлиза на едва 39%. Защо? Изглежда, че имаме много ловци и има малко пътища. Все повече любители на дейностите на открито стават, за които изглежда, че пикап е идеално превозно средство. Мнозина строят къщички. Сегментът обаче се развива бавно. Очевидно въпросът е в цената. Богатите фермери все още не са и не се очаква. Жителите на града не горят с желание да дадат значителни пари за неудобно и престижно натоварване на половин натоварване. Но и двата пъти и пикапите се променят!
 
Както показаха маркетинговите изследвания на Mazda, днес 18% от купувачите на пикапи не ги купуват за работа, а като фен автомобил за дейности на открито. Други 20% от собствениците на пикапи използват колата си както за работа, така и за организиране на свободно време през уикенда. Въпреки това, все още има много малко купувачи считат пикапите за единствената кола в семейството. Оттук и скромните продажби.
 
Mazda възнамерява да прекъсне сегашните стереотипи. Моделът BT-50 се опитва да премине от утилитарния сегмент на пикапи в по-престижен и популярен сегмент от SUV. Тестовото шофиране на колата в близост до Атина доказа, че нищо не е невъзможно. Оказва се, че в пикапа можете да комбинирате кон и трепереща буря.
Разнообразно
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 е предложен в три версии: Редовната кабина (две седалки, дълъг товарен корпус), междинната версия на кабината за свободен стил (четири седалки се отвориха в посока на втория ред) и The Повечето Dawn Double Cab (3-местен заден диван, пълноценни задни врати). Това е двойната кабина, която ще бъде доставена на нашата Русия. Продажбите на други версии все още не са предоставени.
 
Пикапите с двойни кабини съставляваха основния масив от тестовия флот на автомобилите, но аз успях да се запозная по маршрута от летището до хотела с редовната кабина Base Pickup BT-50. Винаги е интересно да опитате най -достъпната и непретенциозна версия на колата, защото най -лесният вариант обикновено е най -честният. Това е основната версия, която не е камуфлирана от всякакви опции, която дава възможност да се разбере същността на колата, за да се разкрие истинският му характер.
 
Самата версия на обикновената кабина е простота: задното устройство, прозорците и огледалата са настроени, няма радио или климатик, обикновена кожа на пода на кабината. И повече от достатъчно емоции! Жената на пикапа започна така, сякаш в цилиндрите двигателят му не е изгорен с дизелово гориво, а с висок бензин! В 3 -та програма колата беше равномерна и мощно ускорена от 30 до 120 км/ч, сякаш беше освободена от гигантски прашки. Готови горещи кожа! В ъглите 2-местният BT-50 се държеше не по-малко нарязан. Отидох твърде далеч с газ и лека храна, които се стремят да пробият в скида. Но да хванете колата не се дължи на адекватна реактивна сила на волана и неочаквано прозрачна обратна връзка с колелата. Любопитно начало!
Разбира се, тази версия не се различава по комфорт. Пролетното окачване прехвърля неравности на пътя към гръбначния стълб. Също така исках да заредя тон здравословен товар в тялото. Е, по-цивилизовани, градски, ако искате, модификацията на BT-50 трябваше да изпитаме сутрин.
Благородник
Във появата на новия пикап Mazda има само една част, която дава връзката му с тълпата, отворена товарна платформа (засега, за съжаление, не се предлага маркова пластмасова покривка). Останалата част от BT-50 се прави съгласно строги канони, които се прилагат към класа на кросоувърите на новите влакна. Пропуските между панелите на тялото са минимални. Твърда предна облицовка, обединяваща радиатора, бронята и фаровете, придава на колата напълно цивилизован, отчасти спортен вид.
 
В салона работещият и селски произход напомня само на селски (производителят ще каже практична) пластмаса на предния панел. Но дизайнът и качеството на вътрешността на монтажа на нивото на съвременните кросоувъри. Особено ми хареса положеният, малък волан и великолепен с диаметър и великолепен както в профила, така и в твърдостта на седалките с такива кресла може да се завижда от водачите на много седани. Като опция се предлага дори CD плейър за шест диска, звукът на който е регулируем в зависимост от скоростта.
 
Изглежда, че основната цел на екипа от дизайнери и инженери на новия BT-50 е да създаде максимален комфорт за водача и пътниците. Те се опитаха да направят пикап удобен за ежедневни пътувания. Добре, според мен те успяха. Като се имат предвид изключителните способности на BT-50 в товарния транспорт (в края на краищата може да отнеме 1220 кг в тялото и да тегли ремарке с тегло до 3000 кг), както и безкомпромисни възможности за офроуд, комфортът в кабината може да може да се счита за примерно. Разклаща се, разбира се, върху нередностите на асфалта, но не разклаща душата. В кабината тихо. Можете да говорите, без да повдигате гласа си дори със скорост над 140 км/ч. Между другото, максималната скорост на новия пикап Mazda е напълно неудобна 158 km/h. При максимална скорост контролът BT-50 не създава затруднения: колата уверено държи правия ред, не се разчита, реагира и ясно реагира на действията на волана. Въпреки това, преди да завъртите пикапа, все пак е по -добре да се обсажда: Високият център на тежестта е лош асистент по криволичещ път.
 
С добро ниво на комфорт за водача и пътниците, възможностите за офроуд на BT-50 остават на най-високо ниво. Отидохме да разхлабим пясък и по ръба на прибоя, на камъни, и на специална магистрала за Off -Road Pokatushki, изглеждаше, че няма бариера за тази кола. Mazda BT-50 от тази порода, за която казват, че колкото по-охлажда SUV, толкова по-нататъшно работи след трактора.
 
Всъщност нямаше основни промени в дизайна на BT-50. Той все още се основава на стълбищна рамка с кръстосани кръстосани ленти и поддръжка на ножици. Предното окачване на двойни A-образни лостове с амортисьори. Задният мост е претърпял на листови пружини (те са удължени в сравнение с предишната версия на 120 мм). В офроуд арсенал, свързано четири колела с дистанционно заключване на съединители на колелата, раздаване с намаляване на редица предавки, разлика на увеличеното триене.
 
Инженерите значително промениха настройките на окачването, подобриха елементите на кормилното управление, увеличиха чувствителността на спирачките (движението на педала на спирачките беше с 10% по -малко). Всички тези промени са много важни, но според мен основното нещо, което промени естеството на пикапа Mazda, е нов дизелов двигател.
Внимание, мотор!
Това е моторът, който превръща утилитарния камион в същата вентилаторна кола. 4-цилиндровият двигател MZR-CD е специално проектиран за нов пикап. Неговите 2,5 литра получават 143 к.с. Вече в 3500 оборота в минута. Максималният въртящ момент е 330 Нм при 1800 об / мин! Тайната на такива впечатляващи показатели е четири клапана на цилиндър, два горни разпределителни вала, турбокомпресор с променлива геометрия и междинно охлаждане.
 
Никой от съучениците на BT-50 не може да се похвали с толкова висок въртящ момент при толкова ниски скорости. В резултат на това великолепната отзивчивост на автомобила за доставка на гориво. Пикапът се вози равномерно, без да се потрепва в задръствания, интензивно ускорява от светофарите, ви позволява да правите изпреварване, без да се напрягате. И разбира се, високият въртящ момент при ниски скорости е най -доброто оръжие по време на нападението по офроуд. И благодарение на съвременния дизайн, двигателят е икономичен: той консумира само 8,9 литра гориво на 100 км при движение в комбиниран цикъл.
Въпросът по избор
И така, може ли пикап да бъде единствената кола в семейството? Ако имах повече свободно време за сортове към природата, докато щях да построя селска къща и да живеех не в Москва, а някъде в Урал, тогава Mazda BT-50 е идеален, почти не алтернативен избор. За 30 хиляди долара (това е колко най-богатата версия на BT-50 ще струва в Русия) получавам безкомпромисен всеобщ, който ви позволява да транспортирате себе си, семейството и стоките си с всички удобства. Алтернативи? Нов Mitsubishi L200 и Ford Ranger. Първият за мен е твърде футуристичен. Второто, съжалявам за тавтологията, е второстепенна. BT-50 е създаден от инженери на Mazda, а Ranger е просто изместен BT-50. Друг аргумент за промяна на начина на живот ...
Технически характеристики на Mazda BT-50
Размери, MM 5075x1805x1755
База, mm 3000
Оборудвана маса, кг 1805
Тип дизел на двигателя L4 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. CM 2499
Макс. POWER, L.S./RPM 143/3500
Макс. момент, NM/RPM 330/1800
Механична трансмисия 5-степенна
Задвижването е завършено
Макс. Скорост, km/h 158
Време за ускорение 0-100 км, от 11.9
Разход на гориво (среден), L/100 km 8.9
Обем на резервоара, L 70
    

Игор Комаров
Снимка на производителя
 
 

 
 

Източник: Списание AvTopanorama