Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

Раница на колела

И така, какво е пикапът Mazda BT-50? Скромен непретенциозен асистент лятен жител или пълноценен автомобил с пълна сила с възможностите на удобен градски седан и функционалността на лек и половина? Маратонът по руски пътища с дължина 3500 км за по -малко от седмица даде изчерпателни отговори на всички въпроси.
 
О, и той е здрав, този странен японски според нашите концепции! Все още не сте седяли в салона, започвате да представяте стегнатостта на градските задръствания и всички прелести от маневриране с помощта на странични огледала: вътрешно-солината поради товарната платформа на Kung се превръща само в елемент на интериора . Е, разбира се, разходите за гориво. Първото впечатление обаче често е измамно и, като шофирате, бързо се отървете от далеч от страхове.
 
Mazda взе предвид руския манталитет и донесе на нашия пазар BT-50 в конфигурацията на Dubble Cab. Тоест, собственикът на такъв автомобил получава пълноценна петсейтова версия с четири врати и трапезария под формата на товарна платформа отзад. В природата има двойни версии на този автомобил, както и пет -сейър два модела, но те са по -популярни на американските и австралийските континенти. Към днешна дата опцията е всичко в един за нас най -доброто.
 
Всеки, който има опит в SUV, веднага ще бъде спокойно. Просторен както отпред, така и отзад, високо кацане и съответно прекрасен фронтален преглед и, разбира се, комфорта на такива автомобили. Не и най -малкият намек, че в отворен или покрит по избор от 1,51,5 м може да се намери тон товар. Всички същи климатик и приемник с висок клас с CD/MP3, един и същ електрически пакет, същите контроли и най -важното -качеството на материалите. А предните столове с пълна странична подкрепа не са по -ниски в удобство, традиционно за Mazda до седалките. Единственият минус е липсата на тяхното регулиране на височината и лумбалното резервно копие. Това направи единствената спирка по време на първото непрекъснато 12-часово бягане и маркирайте гърба. Друга опция за регулиране на волана няма да навреди. С достатъчно големи движения на педала и високата им първоначална инсталация към повдигащ човек не винаги е удобно. Но пътниците в просторния заден ред не изпитват неудобство, освен може би прекомерно разклащане, но това са разходите за мощно окачване, контролирано от пролетния шок.
 
За преобладаващите външни огледала успяха да свикнат бързо. Благодарение на техния размер и форма, те ви позволяват да изглеждате така, сякаш за тялото. Вярно е, че феновете да се придържат отблизо само през нощта около светлината на фаровете и следователно камерата за обратно виждане не би предотвратила. Но концепцията за пикапуп предполага наличието на опитен шофьор зад волана.
 
Дизелов двигател от ново поколение с обем 2,5 литра и капацитет от 143 к.с. С въртящ момент от 330 nm, прекрасен мощност и затова. Максималният от момента вече е спечелен от 1600 оборота, почти от момента на началото, и остава непроменен до границата от 4500 об / мин. Такива характеристики се осигуряват от обикновената система за инжектиране на железопътния транспорт и се използват при изграждането на турбокомпресори. На практика това означава бърз и уверен старт, както и благодарение на петстепенна ръчна трансмисия, отлична динамика в целия диапазон на скоростта. Една от най-опасните маневри изпревари BT-50, изпълнява с пъргавината на високоскоростен седан и го прави уверено с почти всякаква скорост. Най-удобно е в обхвата от 110- 120 км/ч, но, както се оказа, на добър път, той печели 150 км/ч без проблеми, оставяйки резерв под ускорителя. В същото време нивото на шума изобщо не е дизел. BT-50 се забавя доста ефективно и предвидимо, но с рязко натискане върху педала на спирачката за разделена секунда се задейства ABS. Разбира се, няма нужда да се говори за икономия на гориво в този режим, но при 90-100 км/ч турбодизелът не надхвърля десет-литровия ограничение на потреблението. И това е с автомобилна маса 2 тона, без да броим товара!
 
Поради границата на временното тестване и желанието да се плъзне най -натоварения участък от пистата през нощта, трябваше да пожертвам комфорт, който беше пряко пропорционален на скоростта. Колкото по -голям е, освен това е колата е повече на лош път, толкова повече колата се люлее, особено в надлъжната посока. За цялата преживяемост и твърдост на окачването на предния торсион, както и вече споменатата задната част на пролетния шок, BT-50 не е автомобил за рали. Имайки определени умения, можете да си позволите да преминете през вкусни завои с тежест, но високоскоростно движение на задвижването на задните колела без ESP, полупразно тяло и повече от 20-сантиметров път на пътя налагат определени ограничения за активно шофиране.
 
Завоят към пътуваната страна и по -нататъшното движение по горския път, разбит от резервоари, доведе до откритието: пикапът на рамката се появи в съвсем различна светлина. Превключете в режим на задвижване на всички колела и изберете намалена серия от предавки за няколко секунди. Управлението на кормилното управление на структурата на багажника с хидравлична обвивка, която беше празна до този момент, коренно променя навиците си, придобивайки твърдост. Разбира се, базата от три метра на автомобила не е най -добрият вариант за преминаване на многостепенно офроуд -път. Можете да измъкнете едно от колелата дори с дългосрочно окачване, в допълнение, по отношение на заключването, машината не е горната част на съвършенството. Има само разлика на увеличеното триене на задния неразумен мост, но при дълбока мръсотия или свободен пясък е достатъчно за очите. Вярно е, че с подходящи умения в управлението. И това е бижута с газ и съединител, за да не се прекалява с въртящия момент и да не се погребва, както и използването на инерция. Между другото, една от характеристиките на системата за задвижване на всички колела BT-50 на RFW Free Graine of Free Stroke. Когато бутонът на предния панел бъде натиснат, системата автоматично ще прехвърли автомобила от режим 44 в задната част на колелото.
 
Но Mazda BT-50, както се оказа, е добър не само в движение. Хвърлената дъска на задната дъска се превръща в маса, която е доста подходяща за пикник, а кабината с гръб на предния пътнически стол в едно -spar отделение дори за човек с висок 185 см. Няма да кажем, че вие \u200b\u200bсте Може да влезе в разузнаване с този автомобил, но за многодневен лов и риболов определено да!
 
 
 

Източник: Автомобили и цени на списанията № 43, 29 октомври 2007 г.