Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

Mazda BT-50: Universal Pioneer

Само като осъзнаете сложността на задачата, набор пред инженерите по пикап и се люлеете върху нея в различни режими, вие сте пропити с BT-50 Mazda в истинско уважение.
Подобрете урока по пикап. Въпреки това, пазарната ситуация подтиква производителите да актуализират вече успешни модели, например, като B-Series Mazda, преименуван на BT-50.
Какво обикновено очакват купувачите от пикапи? Първо, надеждността и непретенциозността в експлоатацията и второ, добра проходимост. Освен това, в зависимост от приоритетите на водача, благоприятна цена, удобен интериор, голяма товарна платформа, добри качества на асфалт и т.н. Освен това някои изисквания понякога си противоречат. Например, как да направите търговска кола, предназначена да транспортира тон товар в тяло, удобно в разтоварена позиция, и дори да запази цената на основната версия в рамките на 611 000 рубли? Взехме най -горната версия с изобилие от опции за теста, а цената му е 822 000 рубли.

Само като осъзнаете сложността на задачата, набор пред инженерите по пикап и се люлеете върху нея в различни режими, вие сте пропити с BT-50 Mazda в истинско уважение.
Тестът започна с пътуване извън града за 350 км, а също така валеше по пътя. При ускоряване от светофар, пикапите могат да бъдат сбъркани за истински спортен автомобил. Твърдите универсални гуми, които не са адаптирани за дъжд, и дори липсата на натоварване на задната ос ви позволяват да подредите истинско плаване. И благодарение на дългата междуосие, ъгълът на дрейфа винаги успява да контролира: Основното е да завъртите дългия волан, който прави точно 4 оборота от спирката към спирката. Освен това, тягата на турбодизела е толкова голяма, че колелата могат да се плъзгат дори в трета предавка.

Феновете на безопасното шофиране могат да решат проблема само лост на тунела, за да свържат предния мост, а пикапът вместо да полира асфалт, с отлично ускорение ще се втурне напред. Не трябва обаче да забравяме, че такава техника е приложима само на мокро или хлъзгаво покритие. Предният мост е свързан строго, без централен диференциал, което води до увеличени натоварвания на двигателя и предаването в ъглите и в същото време увеличава износването на гумите, а въртенето леко страда. Но ускорението печели много пъти.

На крайградската магистрала Mazda беше изненадващо с флъш: В края на дългата права стрелката на скоростомера достигна 175 км/ч, въпреки че според фабричните данни, максималната скорост не надвишава 158 км/ч. Трудно е да се каже, че това е грешка в скоростомера или справедлив вятър. Може би причината е прохладното време, тъй като копнежът на турбодизела зависи забележимо от външните фактори, отколкото налягането на въздуха, толкова по -ефективно работи турбокомпресорът.
С спокойно каране по избора на предавки изобщо не можете да мислите и само като изпреварите извън града, препоръчително е да поддържате скоростта на двигателя над 2500 об / мин, въпреки че турбинният асансьор е забележим след 1500 об / мин. Между другото, според резултатите от пътешествието, средният разход на гориво на пикапа е бил около 9 литра, което е много добър индикатор за 2-тонен автомобил.

Единственото нещо, което се намесва с висока скорост, е вертикалното натрупване на предната част: изглежда, че усуканото окачване се справя слабо с натовареното натоварване или амортисьорите на удара донякъде се предават след изчерпваща тестова работа. В противен случай не е трудно да се контролира пикапа. Mazda реагира на отклоненията на волана със сдържания и доста очакван мързел, а спирачките внезапно се справят добре със задачата си. Разбира се, в завоя на пикапа той е доста прибързан и дори разкъсва едно задно колело от пътя, но това не заплашва стабилността, поне докато колата не бъде заредена ...

Грешно е да се запази такова чудовище в гаража. И ето ни с BT-50 вече буря офроуд. Отначало страната на селото успя да премине дори по задната част на суспензиите, толкова големи, че просто няма опасности за окачване на колелата. При диагонално окачване, усукващата рамката на SPAR също се забелязва, което е доста скърцане, но нито едно колело за контакт с губенето на пътя. Задвижването на пълно колело трябваше да бъде замесено, когато задните гуми с универсален протектор на глината се предадоха, за да бъде по-вероятно, BT-50 ще продължи да си проправя път по задната част. На Off -Road е по -добре незабавно да комбинирате цялото задвижване на колела с намалена предавка. Доставката на сцепление веднага се увеличава с един и половина пъти и при големи неравности от машината е по -удобно за контрол. И за ускорение преди нападението бариерите могат да бъдат прескочени чрез предаването на пикапа уверено набираща скорост.

След като се разточите изобилие, можете да се огледате в кабината. Качеството на пластмасата се очаква доста от автомобил от този клас и на такава цена е абсолютно трудно, но прахът и всякаква мръсотия, които биха могли да влязат в интериора, докато преодоляват бариерите, лесно се отстраняват от нея. Нашата BT-50 в максималната конфигурация беше оборудвана с CD-MR3 Chander Не бяха забелязани повече специални камбани и свирки. Климатикът, електрическият пакет и дистанционното управление на централното заключване за дълго време вече се считат за минимум за всеки автомобил повече от 25 хиляди долара.

Но най -вече беше впечатлен от прибиращата се ръчна спирачка, въпреки че е малко вероятно той да бъде новост за феновете на SUV. Между другото, беше доста удобно да го използвате, а на тунела имаше място за държачи за чаши и контейнери за дреболии. Задният ред седалки е значително по -малко удобен. По принцип има достатъчно места във всички посоки дори за три, но твърди сили на магазина, за да вземат кацане с колене на нивото на гърдите, и той се тресе тук доста, без да се закрепва, можете да стигнете главата си към тавана.
Но това, което пикапът беше приятно изненадан, така че в кабината е мълчание, без да се повдига гласа дори със скорост 150 км/ч, че автомобил от този клас е чудесен резултат. Всички шумове, също като малки дупки, остават някъде далеч отвъд салона. Така че на BT-50 можете да продължите на дълго пътуване, само за предпочитане заедно или три, така че седналният да може да легне.
Въпреки факта, че BT-50 направи много добро впечатление, ние се разделихме с него без много съжаление, макар и с твърдо споразумение да се срещаме периодично и да се измъкнем в природата заедно. Предимства като високо засаждане, проходимост и ниска консумация на дизелово гориво в комбинация с доста уверена динамика са неоспорими. Но на вълните вертикалното натрупване обявява. Въпреки че за хората, участващи в изграждането на лятна резиденция или любящи дейности на открито в природата, пикапиец може да стане първата и единствена кола в семейството.
Оказва се, че последното поколение пикапи, като Nissan Navara, Mitsubishi L200 и Mazda BT-50, по същество се заменя с традиционни SUV, произведени преди 10-15 години. Самите тези, които са били предназначени точно, за да омесят мръсотията и да оцелеят в тези условия в продължение на десетилетия, и да не са отражение на егото на собственика и демонстрират почти лека динамика и боравене с асфалт.
Вече повечето пикапи се продават с надстройка, която превръща камион в традиционен SUV. И ако търсенето на пикапи продължава да нараства, вероятно появата на съкратени версии с обикновен универсално тяло вероятно не е далеч. По този начин автомобилната еволюция ще направи кръг и ще се върне в бившата орбита, където Uaz Patriot все още живее и такива истински мошеници.
P.S. На въпроса какво означава съкращението BT-50, маркетологът Mazda отговори укритително. В крайна сметка обаче тя все още не призна нищо. Освен ако това споменаване на предишни пикапи и останалите, както се казва, е за червена дума. Въпреки че би било възможно да влезете в пикапа в съществуващото стройно неиминг на японския състав, да речем, Mazda BT-9 или Mazda Breaktrue.
P.S.S. Докато пикапът беше на нашия тест, един приятел трябваше да извади пълно купе от дини и пъпеши от Узбекистан от гарата. И така, 800 кг пъпеши се качиха в тялото на пикапа, които бяха добре продадени. Оказва се, че вместо да поставите неподвижна палатка, можете да се качите до най-пренаселените места на BT-50, което гарантира отлична продажба и липса на плащания за място. Както се казва, бизнесът беше успешен.
Текст: Леонид Павлов
Професионалисти:
Кръстосана способност
Цена
Икономически и изпуснат двигател

Минуси:
Неудобни задни седалки
Залепване на тялото
 
Цената на тествания автомобил е 822 000 рубли
 
Комплектът на тестваната кола:
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Коремни мускули
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Регулируема кормилна колона във височина
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
CD-AUDIO система
CD смяна
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик

Спецификации:
Телесни размери, MM 1530/1456

Тяло
Пикап тип 4-врати 4
Броят на местата 5
Оборудвана маса, кг 1968
Пълна маса, кг 3030
Дължина, mm 5075
Ширина, mm 1805
Височина, mm 1755
Основа на колелата, mm 3000
Просвет на пътя, MM 205

Двигател
Въведете турбодизел с междинен охладител
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 2499
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 93x92
Степента на компресия е 18
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 143/3500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 330/1800

Предаване
5-степенна скоростна кутия, механична
Задвижването е пълно свързано с по -demultiplier
Предното окачване е независимо, усукване
Задното окачване зависи от пружината
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са барабани
Гуми 245/70 R16

Динамика
Максимална скорост, km/h 158
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 12.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.9
цикъл на страната 7.8
смесен цикъл 8.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво dt
 

Източник: Carclub.ru