Mazda BT-50 Test Drive от 2006-

На твърда почва

За новия C-Class на Mercedes-Benz избра динамика на комфорта на лозунга. Какво искаха да кажат хората от Mercedes? Че колата е удобна и динамична? Или този комфорт се развива динамично?
 

Или може би колата е станала по -удобна в динамиката? Това само ще покаже конфронтацията и всеки ще намери свой собствен отговор.
 

Три C-класа на Mercedes-Benz са внесени в дилъри салони: основна класическа, средна елегантност и топ авангард. И трите са лесни за разпознаване благодарение на елементите на външната декорация.
 

Елегантността се различава от класиката с хромирани ивици на Бумерс, по праговата линия, около страничните прозорци и главите за мъгла. Седанът, в най -сложната версия на Avantgarde, се отличава с появата на хром също върху полата на задната броня, в тапицерията, както и нова решетка на радиатора с голяма звезда в центъра. В същото време зъбното колело на Awangarde изчезна завинаги.
 

Кой двигател задвижва устройството в действие, също може да бъде разпознат отвън. Автомобилите с шест цилиндрови двигатели се различават от четири цилиндъра с две кръгли тръби за набиране на изпускателната система на машини с шестици овални тръби.
 

Но колкото и да се променя характерът на Mercedes в посока на спорта и високоговорителите, кабината все още ще бъде меки и скъпи материали, стилна бизнес ситуация и технологични инструменти, които винаги са в рамките на водача.


Няма революция, има еволюция: Кацането е станало по-високо, в раменната зона и лактите по-просторни, отколкото в предишния C-Class. Предните седалки се движат напред -назад, а електрическите задвижвания ви позволяват по -лесно да конфигурирате височината на възглавницата и наклона на гърба.
 

В самия връх на централната конзола, под плъзгащия се капак, има цветен дисплей. Това решение е заимствано от най-добрите модели Mercedes-Benz. Можете да контролирате радиоприемника, навигационната система или телефон, като използвате специален контролер на контролера на централния подлакътник или бутоните за директен избор.
 

Цени
Новият C-клас струва от 30 500 евро цената за автомобил с 1,8-литров компресорен двигател и шестстепенна ръчна трансмисия. Mercedes-Benz C200K ще струва 34 100, а топ C350 с 3,5-литров двигател с 272 конски сили и 7G-Tronic 7-степенна трансмисия от 47 800.
 

Системата за контрол на климата все още се използва от термичния автоматичен климатик с двойна зона (в основната конфигурация) или с тризонов термотроничен.
 

Три секции от устройствата се четат добре и съдържат цялата информация, необходима по пътя (кой би се съмнявал!). В левия кръг температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото, тахометър отдясно и в центъра, скоростомер с интегриран екран на компютър с набор.
 

В допълнение към външния вид, чиято посока беше поставена от CLS с четири врати през 2004 г. и напълно наклонена интериор, C-Class получи редица технически иновации. Например системата за контрол на гъвкавостта, която се адаптира към условията на шофиране и автоматично избира твърдостта на амортисьорите.
 

И от септември версиите, оборудвани с незадължителен пакет за усъвършенствана пъргавина със спортен режим, ще се появят в продажба. Пакетът ви позволява да превключвате ръчно режимите на работа на системата и да избирате между удобно и спортно каране.

  

Седан с двулитров компресорен двигател дойде при нас за тест (от септември ще се появи и Mercedes-Benz C180K, но засега имаме най-слабия бензинов двигател). Не, по -добре е да го оставите да бъде най -икономичният: не можете да наречете този двигател за слаба мелница, особено след подобренията, които бяха внесени в него в Щутгарт.

Две дузини конски сили и 10 nm добавени към компресорния блок променената геометрия на буталото и новия софтуер. И според фабричните данни, новият мотор стана още по -икономичен от предшественика си, като харчи половин литър гориво (100 км път) по -малко в смесен цикъл.
            

Монументалният, официално бизнес интериор на C-класа създава усещане за самоубийство в водача: командата може да бъде дадена с глас или пръсти, без да се разтяга ръце. Но все още е пред това е просто кола от среден клас
 

Но не ме интересува! Готов съм да излея и изсипя бензин в дву -сто резервоар, ако не само да изключвам спортния режим в трансмисията и да не повдига подовата настилка на ускорителя в неговото неработоспособно положение.
 

Цеша се държи добре в ръцете на шофьор, който имплицитно спазва правилата за движение. Удобно, измерено. Но не като класически Mercedes-Benz. Човек трябва само да докосне педала, тъй като моторът започва да оживява. В сравнение с предишните 200K, въртящият момент на дъното е станал забележимо по -висок, а максималният му продължава от 3000 до 4000, а по -скоро от 3000 до 5000 об / мин. Теглото на двигателя ви позволява бързо и ефективно да се ускорите в абсолютно всякаква предавка и динамиката трябва да поеме дъх.
 

Трябва ... но не улавя. Може би това означава динамиката на комфорта? Дори и да шофирате пътниците, включете спортния режим в кутията, вземете колелото по -силно и не позволявайте на педала на газ да падне, не намалява скулите от бързия набор от скорост. Шофьорът се чувства по същия начин като преди, търкаляйки се в спокоен градски ритъм. И управлението на C-класа е дяволски хубаво и с всякаква скорост, а не само на директни сегменти. Кормилото е проба на тежест и точност. Шасито мигновено реагира на отклонението на волана.

 

Не е изненадващо, нали? В крайна сметка схемата за спиране не се променя от десетилетие. Макферсън и мулти-листинг все още са на Mercedes-Benz, но от тях има още по-малко шум: неравностите на пътя летят почти без следа и не нарушават пътниците нито с вибрации, нито с шум. Светът е построен върху противоречия. И света на автомобилите, включително. Всички знаят, че ако колата стане по -удобна, тя има редица проблеми с контрола. Ако спорвате повече спортове, това означава по -трудно и по -динамично означава по -опасно.
 

Преди това намирането на баланс между две противоположности означаваше да пожертва един, но да се постигне в друг. Mercedes-Benz казва, че сега това не е така. Ерата на компромиси ли е? ..
 

Автомобилът се осигурява от Олимп, официалният дилър Daimlerchrysler.


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Роман Останин и Мерцедес
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 116/2007]